Передача усилия от органов управления к элементам, непосредственно воздействующим на органы торможения с использованием усилителей или постороннего источника энергии и тормозные системы с подобными устройствами, например пневматические системы (B60T13)
B60T13 Передача усилия от органов управления к элементам, непосредственно воздействующим на органы торможения с использованием усилителей или постороннего источника энергии; тормозные системы с подобными устройствами, например пневматические системы (устройства, регулирующие тормозное усилие, прикладываемое к колесам, в зависимости от транспортных или дорожных условий B60T8; клапаны, применяемые в таких системах, B60T15)(87)
Технический результат обеспечение стабильной работы главной части воздухораспределителя на двух грузовых режимах в течение продолжительного межсервисного интервала за счет использования дополнительной подвижной перегородки в качестве режимного устройства.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству воздухораспределителей тормозов грузового подвижного состава.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к автотормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к приборам пневматических систем тормозного оборудования специального подвижного состава метрополитена, а именно к воздухораспределителям для автомотрис.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована преимущественно в тормозных системах железнодорожных тяговых подвижных единиц.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности рельсовым транспортным средствам (РТС), и касается конструкции их тормозной системы.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозной системе транспортного средства.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим приводам тормозов автопоездов.
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта. .
Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к тормозному оборудованию пассажирских вагонов.
Полезная модель относится к подъемно-транспортным машинам, в частности к устройствам для фиксации клети на рабочем горизонте..
Полезная модель относится к области изготовления локомотивов, в частности, предназначено для управления процессами наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров в зависимости от управляющего сигнала.
Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности, к тормозному оборудованию грузовых вагонов, платформ и несамоходного специального подвижного состава.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем подвижного состава. .
Изобретение относится к воздухораспределителю для автоматически действующей пневматической тормозной системы для создания давления (С) в тормозном цилиндре по меньшей мере в одном подключенном тормозном цилиндре (4) в зависимости от разницы в давлении между давлением (L) в подключенной основной воздушной магистрали (6) поезда и запасенным эталонным давлением (А), состоящий из главной части (1), магистральной части (2) и опоры (3), при этом главная часть (1) содержит следующие компоненты: управляющий поршень (7), на который с одной стороны воздействует эталонное давление (А), а с другой стороны - управляющее давление (S) и по меньшей мере одна нажимная пружина (13), а также уравнительный поршень (8), на который воздействует давление (С) в тормозном цилиндре (4), противодействующее по меньшей мере одной нажимной пружине (20), и двухседельный клапан (10), в котором в результате приближения управляющего поршня (7) за счет поршневого штока (16) открывается впускной клапан (103), а в результате его удаления - выпускной клапан (101), при этом впускной клапан (103) находится на пути движения воздуха из запасного воздушного резервуара (5) по направлению к тормозному цилиндру (4), а выпускной клапан (101) - на пути движения воздуха от тормозного цилиндра (4) к окружающей среде (О), при этом поперечное сечение пути движения воздуха от запасного воздушного резервуара (5) через открытый впускной клапан (103) имеет по меньшей мере такой же размер, что и поперечное сечение, требуемое для получения наименьшего нормативного времени торможения при наибольшем возможном давлении и объеме по меньшей мере в одном тормозном цилиндре.