Трансмиссия трехосного полноприводного автомобиля
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств, и направлено на улучшение топливной экономичности путем устранения циркуляции мощности, механических потерь в главных передачах промежуточного и заднего при движении по твердой опорной поверхности. Технический результат достигаются тем, что для отключения промежуточного и заднего ведущих мостов трансмиссия содержит сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов, два механизма отключения колес заднего моста от главной передачи, включающих муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, а также систему управления, содержащую кран управления и три пневмокамеры, соединенные посредством трубопроводов с пневмосистемой автомобиля. Трансмиссия дополнительно снабжена устройством отключения главных передач промежуточного и заднего мостов, включающим механизм отключения карданного вала привода промежуточного моста, связанный с выходным валом раздаточной коробки, содержащим муфту отключения, установленную на шлицах вала отбора мощности, соединенного карданным валом с главной передачей промежуточного моста, и снабжена двумя механизмами отключения колес промежуточного моста, включающими муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, и две пневмокамеры, соединенные трубопроводами с пневмосистемой автомобиля. 3 ил.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств.
Известна трансмиссия, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов (Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. ТО и ИЭ.- М.: В.И., 1983, с.76-112).
Недостатком данной конструкции является необходимость отключения переднего моста вследствие циркуляции мощности при движении автомобиля, обусловленной отсутствием межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Кроме того, при движении автомобиля имеется циркуляция мощности между промежуточным и задним мостами, обусловленная жесткой связью между ними.
Известна трансмиссия, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов, соединенные посредством карданных валов (Автомобиль УРАЛ-4320 и его модификации. - М.: Транспорт, 1994, с.66-77). Данная трансмиссия позволяет устранить циркуляцию мощности между передним и промежуточным мостами за счет наличия межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Однако при движении автомобиля имеется циркуляция мощности между промежуточным и задним мостами, обусловленная жесткой связью между ними. Также при движении по твердой опорной поверхности в данной конструкции имеются затраты мощности на привод ведущих колес промежуточного и заднего мостов, включающий карданные валы промежуточного и заднего мостов, а также главные передачи промежуточного и заднего мостов, вращающиеся в масляных ваннах, хотя на твердой опорной поверхности движение автомобиля может быть обеспечено за счет передних ведущих колес.
Известна трансмиссия трехосного автомобиля, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена механизмом отключения заднего моста, связанным с главной передачей промежуточного моста, содержащим муфту отключения, установленную на шлицах вала механизма отключения заднего моста, соединенного карданным валом с главной передачей заднего моста, и систему управления, содержащую кран управления и пневмокамеру, соединенные посредством трубопроводов с пневмосистемой автомобиля (RU 
17892, В60К 17/02, опубл. 10.05.2001, Бюл. 13). Данная трансмиссия позволяет устранить циркуляцию мощности между передним и промежуточным мостами. Однако при движении автомобиля по твердой опорной поверхности имеются затраты мощности на трение в шарнирах промежуточного и заднего карданных валов, в зубчатых зацеплениях главных передач промежуточного и заднего мостов. Также имеются затраты мощности на вращение главных передач промежуточного и заднего мостов в масляных ваннах.
Известна трансмиссия трехосного автомобиля, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена устройством отключения главной передачи заднего моста, включающим механизм отключения карданного вала привода заднего моста, связанный с главной передачей промежуточного моста, содержащим муфту отключения, установленную на шлицах вала механизма отключения карданного вала привода заднего моста, соединенного карданным валом с главной передачей заднего моста, и два механизма отключения колес заднего моста от главной передачи, включающих муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, а также систему управления, содержащую кран управления и три пневмокамеры, соединенные посредством трубопроводов с пневмосистемой автомобиля (RU 21175, В60К 17/02, опубл. 27.12.2001, Бюл. 36). Указанная трансмиссия позволяет устранить циркуляцию мощности между передним и промежуточным мостами, гидравлические потери в заднем мосту за счет полного отключения заднего моста. Однако при движении автомобиля по твердой опорной поверхности имеются затраты мощности на трение в шарнирах карданного вала промежуточного моста, в зубчатых зацеплениях главной передачи и на вращение главной передачи промежуточного моста в масляной ванне, хотя на твердой опорной поверхности движение автомобиля может быть обеспечено за счет передних ведущих колес.
Техническая задача предлагаемого решения - улучшение топливной экономичности путем уменьшения потерь мощности в трансмиссии при движении по твердой опорной поверхности.
Указанная техническая задача достигается тем, что трансмиссия трехосного полноприводного автомобиля, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов, два механизма отключения колес заднего моста от главной передачи, включающих муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, а также систему управления, содержащую кран управления и три пневмокамеры, соединенные посредством трубопроводов с пневмосистемой автомобиля, согласно предложению, она дополнительно снабжена устройством отключения главных передач промежуточного и заднего мостов, включающим механизм отключения карданного вала привода промежуточного моста, связанный с выходным валом раздаточной коробки и содержащий муфту отключения, установленную на шлицах вала отбора мощности, соединенного карданным валом с главной передачей промежуточного моста, а также она снабжена двумя механизмами отключения колес промежуточного моста, включающими муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, и две пневмокамеры, соединенные трубопроводами с пневмосистемой автомобиля.
Оснащение трансмиссии автомобиля устройством отключения главных передач промежуточного и заднего мостов, включающим механизм отключения карданного вала привода промежуточного моста, связанный с выходным валом раздаточной коробки, содержащим муфту отключения, четыре механизма отключения колес промежуточного и заднего мостов от главных передач, а также систему управления позволяет при движении по твердой опорной поверхности снизить затраты мощности в трансмиссии и улучшить топливную экономичность.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлена схема трансмиссии, на фиг.2 - механизм отключения карданного вала привода промежуточного моста, а на фиг.3 - механизм отключения колес промежуточного и заднего мостов от главных передач.
Трансмиссия автомобиля (фиг.1), содержит сцепление 1, коробку передач 2, раздаточную коробку 3 с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего 4, промежуточного 5 и заднего 6 мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов 7, механизм отключения 8 карданного вала привода промежуточного моста, связанный с выходным валом 9 раздаточной коробки 3 (фиг.2).
Механизм отключения 8 карданного вала привода промежуточного моста содержит муфту отключения 10, установленную на шлицах вала отбора мощности 11, соединенного карданным валом с главной передачей промежуточного моста 5. Каждый механизм отключения 12 колес промежуточного и заднего мостов от главных передач содержит муфту отключения 13 (фиг.3), установленную на шлицах разрезной полуоси 14. Система управления содержит кран управления 15, пневмокамеру 16 механизма отключения карданного вала привода промежуточного моста (фиг.2), четыре пневмокамеры 17 механизмов отключения колес промежуточного и заднего мостов от главных передач (фиг.3), соединенных посредством трубопроводов 18 с пневмосистемой автомобиля (на чертеже не показана), причем штоки 19 пневмокамер связаны с муфтами отключения.
Трансмиссия работает следующим образом.
При движении по твердой опорной поверхности водитель останавливает автомобиль. Воздействует на кран управления (15) и сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает к пневмокамерам 16. В результате муфты механизма отключения 8 карданного вала привода промежуточного моста и механизмов отключения 12 колес промежуточного и заднего мостов от главных передач перемещаются на расстояние, достаточное для разобщения деталей, которые соединялись муфтами до подачи сжатого воздуха из пневмосистемы. Затем водитель блокирует межосевой дифференциал раздаточной коробки и продолжает движение. При этом остаются неподвижными карданные валы привода промежуточного и заднего мостов. Не вращаются главные передачи промежуточного и заднего мостов.
В результате ликвидируются затраты мощности на трение в шарнирах карданных валов, в зубчатых зацеплениях главных передач и на вращение главных передач в масляных ваннах, и как следствие, уменьшается расход топлива. Испытания на топливную экономичность показали, что при движении по магистрали, автомобиль УРАЛ - 4320 с полностью отключенной задней тележкой экономичнее серийного около 12%.
Трансмиссия трехосного полноприводного автомобиля, содержащая сцепление, коробку передач, раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов с межколесными дифференциалами, соединенные посредством карданных валов, два механизма отключения колес заднего моста от главной передачи, включающих муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, а также систему управления, содержащую кран управления и три пневмокамеры, соединенные посредством трубопроводов с пневмосистемой автомобиля, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена устройством отключения главных передач промежуточного и заднего мостов, включающим механизм отключения карданного вала привода промежуточного моста, связанный с выходным валом раздаточной коробки, содержащим муфту отключения, установленную на шлицах вала отбора мощности, соединенного карданным валом с главной передачей промежуточного моста, а также снабжена двумя механизмами отключения колес промежуточного моста, включающими муфты отключения, установленные на шлицах разрезных полуосей, и две пневмокамеры, соединенные трубопроводами с пневмосистемой автомобиля.
