Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кабинам управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов. Модуль кабины управления для транспортного средства содержит оболочку и металлический каркас, который включает в себя крышу, фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости, боковую, донную части и заднюю стенку с центральным проемом для двери. Фасадная часть снабжена дополнительной парой пластин трапецеидальной формы, которые размещены выступающими лестницеобразно одна над другой. Боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой. Донная часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства. Оболочка имеет заформованные в нее закладные элементы для крепления к металлическому каркасу. Новая оригинальная конструкция обеспечила улучшение технико-экономических параметров, значительно повысила надежность и безопасность эксплуатации в сложных дорожных условиях. 1 с.п. ф-лы.

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к кабинам управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов.

Широко известны различные конструкции кабин управления для транспортных средств, в которых по-разному решаются вопросы повышения их надежности и безопасности при эксплуатации.

Так, известна кабина электровоза [1], включающая взаимосвязанные между собой и смонтированные на силовом каркасе сборочные единицы - внешнюю обшивку, модуль прожектора, левый и правый капоты, нижний обтекатель и элементы интерьера - панели пола, потолка, антресолей, задних перегородок, оконных, подоконных и надоконных лобовых и бортовых - глухих, форточных и угловых панелей.

Недостатками известной кабины электровоза являются следующие. Эта кабина сложна в конструктивном выполнении, затруднен ее монтаж и демонтаж, а для увеличения жесткости каркаса необходимы дополнительные элементы.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому объекту является кабина транспортного средства [2], выбранная в качестве прототипа.

Данная конструкция содержит жесткий каркас кабины, включающий в себя крышу, пол, переднюю, боковую и заднюю стенки, и, по

крайней мере, один каркас боковой двери. Каркас кабины и каркас боковой двери выполнены из композиционного материала.

Недостатками существующего решения являются сложность конструкции с деформационными элементами, повышенные трудоемкость и стоимость изготовления, недостаточно высокая прочность и безопасность каркаса.

В настоящее время существует потребность магистрального транспорта в достаточно универсальных модулях кабин управления для транспортных средств с возможностью в самые короткие сроки изменить его конструкцию, состав и использовать на маневренных локомотивах, электропоездах, рельсовых автобусах и т.д., поэтому достаточно злободневной проблемой является разработка технического решения в создании простой, надежной, безопасной, удароустойчивой конструкции модуля кабины управления для транспортного средства с использованием принципа базовой платформы.

Задача, на решение которой направлено данное техническое решение, состоит в создании конструкции модуля кабины управления для транспортного средства, отличающейся от известных упрочненной конструкцией корпуса модуля кабины с усилением металлического каркаса и улучшением сцепления оболочки с ним, обусловленным простотой, надежностью, безопасностью, устойчивостью конструкции модуля кабины управления с использованием принципа базовой платформы. При этом должно быть обеспечено достижение следующих технико-экономических результатов:

- улучшение технических и эксплуатационных характеристик;

- высокая надежность при эксплуатации;

- возможность эксплуатации в широком диапазоне климатических условий;

- удобство монтажа и демонтажа за счет модульности конструкторского решения;

- наличие высокой степени защиты от аварийных ситуаций в дорожных условиях эксплуатации.

Предлагается модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов, содержащий оболочку и металлический каркас, включающий крышу, фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости, боковую, донную части и заднюю стенку с центральным проемом для двери, при этом оболочка имеет заформованные в нее закладные элементы для крепления к металлическому каркасу.

Достижение указанных технических результатов обеспечивается за счет того, что модуль кабины управления для транспортного средства снабжен установленной между основной парой пластин упомянутой фасадной части каркаса дополнительной парой пластин, причем они выполнены трапецеидальной формы и размещены выступающими лестницеобразно одна над другой, с возможностью контакта выступающих точек пластин с внутренней поверхностью оболочки, а боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой и скреплена с упомянутой дополнительной парой пластин фасадной части, донная часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства, задняя стенка снабжена расположенной изнутри по одной стороне от центрального проема для двери бункерной выемкой, а другая сплошная сторона имеет вертикальные внутренние ребра.

Заявляемое техническое решение может быть признано соответствующим требованиям новизны, поскольку не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам предлагаемого объекта защиты.

Техническое решение можно признать имеющим изобретательский уровень, поскольку оно для специалиста явным образом не следует из уровня техники.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, поскольку оно изготавливается, в настоящее время проходит опытные испытания, после чего предполагается подготовка изделия по данному техническому решению к серийному выпуску.

Для лучшего понимания сущности заявляемого изобретения можно обращаться к следующим подробностям конструкции, поясняемым соответствующими чертежами, а именно:

- фиг.1 - заявляемый модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов. Общий вид. Аксонометрия;

- фиг.2 - то же, вид спереди;

- фиг.3 - то же, вид сбоку;

- фиг.4 - то же, вид на заднюю стенку.

Модуль кабины управления для транспортного средства 1, преимущественно для магистральных локомотивов содержит (см. фиг.1-4) оболочку 2 и металлический каркас 3, включающий крышу 4, фасадную часть 5 с основной парой трапецеидальных пластин 6 горизонтального пояса жесткости 7, боковую 8, донную 9 части и заднюю 10 стенку с центральным проемом 11 для двери.

Оболочка 2 имеет заформованные в нее закладные элементы 12 для крепления к металлическому каркасу 3 (см. фиг.1).

Модуль кабины управления для транспортного средства 1, преимущественно для магистральных локомотивов, снабжен дополнительной парой 13 пластин, которые установлены между основной парой трапецеидальных пластин 6 фасадной части 5 металлического каркаса 3 (см. фиг.1, 3).

Дополнительная пара 13 пластин выполнены трапецеидальной формы и размещены выступающими одна над другой, с возможностью контакта выступающих точек 14 пластин с внутренней поверхностью оболочки 2, что обеспечивает повышение прочности конструкции (см. фиг.3).

Боковая 8 часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой 15 и скреплена с дополнительной парой 13 пластин фасадной части 5, что обеспечивает ударопрочность конструкции (см. фиг.3).

Донная 9 часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом 16 с образованием ниши 17 для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства. Выступающая часть дна (выступ 16) обеспечивает повышение устойчивости и надежности в эксплуатации модуля кабины (см. фиг.3-4).

Задняя 10 стенка снабжена расположенной изнутри по одной стороне от центрального проема 11 для двери бункерной выемкой 18. Другая сплошная сторона 19 имеет вертикальные внутренние ребра 20. Конструктивные элементы 18 и 20 обеспечивают улучшение сцепления оболочки с каркасом, что повышает эксплуатационные свойства конструкции: надежность и ударопрочность (см. фиг.4).

Введение дополнительной пары 13 пластин трапецеидальной формы передающих нагрузку на заднюю 10 стенку, установка их между основной парой 6 пластин, а также размещение их выступающими лестницеобразно одна над другой позволило обеспечить повышение механической прочности заявляемой конструкции, обеспечить дополнительную защиту экипажа, причем одновременно с повышением механической прочности, обеспечено повышение надежности при эксплуатации конструкции в целом.

Из вышесказанного очевидны следующие преимущества предлагаемого модуля кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов:

- конструкция отличается повышенной прочностью, удароустойчивостью, безопасностью по сравнению с известными;

- возможность оперативного изменения состава изделия;

- высокая степень защиты от аварийных ситуаций в дорожных условиях эксплуатации;

- длительный срок службы в широком диапазоне климатических условий;

- улучшены технические характеристики.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ОПИСАНИИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ:

1. Кабина электровоза. Патент РФ №55708, М. кл. В61B ¹²/₀₀ , 27.08.2006

2. Кабина транспортного средства грузового назначения.

Патент РФ №15328, М. кл. 7 B62D ³³/₀₆, 10.10.2000

Модуль кабины управления для транспортного средства, преимущественно для магистральных локомотивов, содержащий оболочку и металлический каркас, включающий крышу, фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости, боковую, донную части и заднюю стенку с центральным проемом для двери, при этом оболочка имеет заформованные в нее закладные элементы для крепления к металлическому каркасу, отличающийся тем, что он снабжен установленной между основной парой пластин упомянутой фасадной части каркаса дополнительной парой пластин, причем они выполнены трапецеидальной формы и размещены выступающими лестницеобразно одна над другой, с возможностью контакта выступающих точек пластин с внутренней поверхностью оболочки, а боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой и скреплена с упомянутой дополнительной парой пластин фасадной части, донная часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства, задняя стенка снабжена расположенной изнутри по одной стороне от центрального проема для двери бункерной выемкой, а другая сплошная сторона имеет вертикальные внутренние ребра.