Складная дверь для транспортных средств
Полезная модель относится к области конструкции транспортных средств, в частности к конструкции складных дверей для маневровых локомотивов. Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции, использование ее в ограниченном пространстве, повышение надежности в эксплуатации, удобство обслуживания, выемки и замены крупногабаритных агрегатов на транспортных средствах, (например аккумуляторных батарей и т.п.) Складная дверь содержит не менее двух створок соединенных между собой петлями. Поочередное размещение петель с наружной и внутренней сторон обеспечивает возможность беспрепятственного складывания створок до взаимного соприкосновения, крайняя створка петлями прикреплена к каркасу проема кузова транспортного средства для поворота двери в сторону кузова на угол 
до 90°. Складная дверь снабжена съемными ручками, обеспечивающими открытие и закрытие двери. При использовании складной двери появляется возможность обслуживания и замены крупногабаритных агрегатов, (например, аккумуляторных батарей и т.п.) Данную конструкцию складной двери можно использовать на железнодорожном транспорте, в частности на маневровых локомотивах для закрытия больших проемов (ниш), где ограничено пространство для открытия дверей.
Полезная модель относится к области конструкции дверей транспортных средств, в частности к конструкции складных дверей для маневровых локомотивов.
Известна складная дверь, содержащая гибкое дверное полотно, два вертикальных и поперечный направляющие элементы, электромеханические средства, позволяющие перемещать дверное полотно между положениями открытия и закрытия. Гибкое дверное полотно содержит груз с уплотнением. (RU, патент 
2377380, МПК Е06В 3/94, опубликован 27.12.2009 г.)
К недостаткам можно отнести сложность конструкции и наличие электропривода для открытия и закрытия двери. Гибкое дверное полотно не обеспечивает жесткость конструкции двери и надежную защиту агрегатов транспортных средств, расположенных за дверью.
Известна складная дверь, содержащая три створки, раму с направляющими, по которым перемещается дверь, петли, осевые шарниры и ролики для распределения веса дверной системы. (US, заявка 2010/0012280, E01D 15/26, опубликована 21.01.2010 г.)
К недостаткам данной двери можно отнести сложность конструкции, наличие направляющих, роликов. Ненадежность в эксплуатации - возможно засорение направляющих, которые надо периодически очищать для обеспечения нормального скольжения роликов. Это непригодно для маневровых локомотивов, которые эксплуатируются на открытом воздухе, где возможно засорение направляющих. Данная конструкция двери требует повышенной точности изготовления, не позволяет использовать ее в ограниченном пространстве для выемки и замены крупногабаритных агрегатов на транспортных средствах.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции, использование ее в ограниченном пространстве, повышение надежности в эксплуатации, удобство обслуживания, выемки и замены крупногабаритных агрегатов на транспортных средствах, (например, аккумуляторных батарей и т.п.)
Технический результат достигается тем, что складная дверь для транспортных средств содержит не менее двух одинаковых по размеру створок соединенных петлями, створки соединены между собой посредством поочередного размещения петель с наружной и внутренней сторон створок двери с обеспечением возможности беспрепятственного складывания до взаимного соприкосновения, крайняя створка петлями прикреплена к каркасу проема кузова транспортного средства для поворота двери в сторону кузова на угол , до 90° и снабжена съемными ручками, обеспечивающими открытие и закрытие двери.
Полезная модель поясняется чертежами.
Фиг.1 - общий вид двери.
Фиг.2 - изображено сечение А-А фиг.1.
Фиг.3, 4, 5, 6, 7 - представлена схема открывания и складывания двери.
Складная дверь 1 (фиг.1, 2) для транспортных средств содержит не менее двух одинаковых по размеру створок 2, 3, 4 соединенных между собой петлями 5, снабжена съемными ручками 6, которые вставляются в замки 7, расположенные на створках 2, 3 и обеспечивают открытие и закрытие двери. Петли 5 поочередно размещены с наружной и внутренней сторон створок двери и обеспечивают возможность беспрепятственного складывания створок до взаимного соприкосновения. Складная дверь 1 содержит крайнюю створку 4, которая петлями 8 прикреплена к каркасу 9 проема кузова транспортного средства для поворота двери в сторону кузова транспортного средства (на чертеже не показан) на угол до 90° (фиг.7).
Полезная модель осуществляется следующим образом.
Съемные ручки 6, вставляют в замки 7, расположенные на створках 2, 3 и поворотом до упора открывают замки 7. Створку 2 поворачивают на угол 
до 90° (фиг.3), а створки 3, 4 выдвигают вперед при помощи ручек 6 (фиг.4), створку 2 подводят к створке 3 (фиг.3), створки 2, 3, 4 складывают до взаимного соприкосновения между собой (фиг.6) и в сложенном состоянии отводят в сторону кузова транспортного средства на угол до 90° (фиг.7).
При описанной схеме открывания и складывания двери появляется возможность обслуживания, выемки и замены крупногабаритных агрегатов, узлов транспортного средства в ограниченном пространстве (например, аккумуляторных батарей и т.п.)
Данную конструкцию складной двери можно использовать на железнодорожном транспорте, в частности на маневровых локомотивах для закрытия больших проемов (ниш), где ограничено пространство для открытия двери.
Складная дверь для транспортных средств, содержащая не менее трех одинаковых по размеру створок, соединенных между собой посредством поочередного размещения петель с наружной и внутренней сторон створок двери с обеспечением возможности беспрепятственного складывания до взаимного соприкосновения, крайняя створка петлями прикреплена к каркасу проема кузова транспортного средства для поворота двери в сторону кузова на угол до 90°, отличающаяся тем, что она снабжена съемными ручками, обеспечивающими открытие и закрытие двери.
