Стенд для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к технологическому оборудованию для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава, преимущественно моторного и прицепного вагонов электропоездов серий ЭР и ЭД, предназначенных для пригородного сообщения. Сущность п.м.: стенд снабжен плитами для опирания редуктора колесной пары, которые укреплены с возможностью поворота по концам рамы, на каждой из которых смонтированы опорные стойки, предназначенные для размещения колесной пары с челюстной буксой и обеспечения возможности позиционирования и фиксации буксового узла, и опорные стойки с центрирующими элементами, предназначенными для размещения колесной пары с поводковой буксой, а привод для вращения колесной пары состоит из двух электродвигателей, которые смонтированы на опорных площадках с возможностью их взаимного синхронного перемещения в направляющих, соответственно, от двух гидроцилиндров, при этом на валах обоих электродвигателей установлены ступицы с приводными роликами из эластичного материала, предназначенными для передачи вращения от электродвигателей на колесную пару. 1 п. ф-лы, 4 фиг. илл.
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к технологическому оборудованию для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава, преимущественно моторного и прицепного вагонов электропоездов серий ЭР и ЭД, предназначенных для пригородного сообщения.
Известно мобильное средство для ремонта железнодорожного подвижного состава, содержащее самоходное шасси, на котором с возможностью поворота в вертикальной плоскости смонтирована рама с подвижной кареткой, технологическое приспособление с силовым гидроцилиндром, выполненные съемно-заменяемыми, снабженное рамой-адаптером, на которой смонтированы установочные фиксирующие элементы с базовыми поверхностями для технологических приспособлений, при этом силовые гидроцилиндры связаны с гидроприводом посредством гидроразъемов и преобразователя давления (см, например, патент РФ №2252163, кл. В60S 5/00, В66F 5/00, опубл. 20.05.2005).
Однако такое средство предназначено для ремонта вагонов пассажирских поездов и локомотивного парка и не нашло своего применения для осуществления диагностики и испытания колесных пар электропоездов серий ЭР и ЭД.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа стенд для диагностики и испытания железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесных пар моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления (см, например, патент РФ №2264938, кл. В60S 5/00, опубл. 27.11.2005).
Однако данная конструкция стенда предназначена для ремонта колесно-моторных блоков локомотивов и также не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания колесных пар электропоездов различных типов, в частности, серий ЭР и ЭД.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в обеспечении унификации за счет возможности ремонта и обеспечения диагностики и испытания колесных пар электропоездов разных серий на одной рабочей позиции без увеличения производственных площадей.
Указанный технический результат достигается тем, что стенд для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава, преимущественно моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления, снабжен плитами для опирания редуктора колесной пары, которые укреплены с возможностью поворота по концам рамы, на каждой из которых смонтированы опорные стойки, предназначенные для размещения колесной пары с челюстной буксой и обеспечения возможности позиционирования и фиксации буксового узла, и опорные стойки с центрирующими элементами, предназначенными для размещения колесной пары с поводковой буксой, а привод для вращения колесной пары состоит из двух электродвигателей, которые смонтированы на опорных площадках с возможностью их взаимного синхронного перемещения в направляющих, соответственно, от двух гидроцилиндров, при этом на валах обоих электродвигателей установлены ступицы с приводными роликами из эластичного материала, предназначенными для передачи фрикционного вращения от электродвигателей на колесную пару.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату. Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно неизвестно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели. Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлен заявленный стенд в аксонометрии, на котором установлена колесная пара с челюстной буксой, на фиг.2 - привод вращения колесной пары, на фиг.3 - поворотная плита, на фиг.4 - подставка подвески редуктора.
Стенд для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава, преимущественно моторного и прицепного вагонов электропоезда, состоит из прямоугольной рамы 1, с противоположных сторон которой смонтированы поворотные на 90° боковые плиты 2, предназначенные для опирания редуктора колесной пары. Внутри рамы расположены: ложемент 3 для размещения колесной пары, привод 4 для вращения колесной пары 5, узел торможения 6, привод вращения муфты редуктора (не показан), подставка 7 подвески редуктора (не показан), насосная станция (не показана) гидросистемы. С правой, лицевой стороны стенда расположен пульт дистанционного управления 8. На стойках 9, приваренных к раме 1, закреплены защитные ограждения 10.
Привод для вращения колесной пары состоит из двух электродвигателей 11 и 12, закрепленных на опорных площадках 13 и 14, которые размещены с возможностью перемещения в направляющих 15 и 16. Взаимное синхронное перемещение опорных площадок 13 и 14 с электродвигателями 11 и 12 обеспечивают гидроцилиндры 17 и 18. На валах электродвигателей 11 и 12 установлены ступицы, на которых закреплены приводные конические резиновые ролики 19 и 20 для передачи вращения от электродвигателей 11 и 12 на колесную пару.
К каждой поворотной плите 2 приварены опорные стойки 21 и 22 колесной пары.
Опорная стойка 21 предназначена для размещения на стенде колесной пары с челюстной буксой и точного позиционирования и фиксации буксового узла.
Опорная стойка 22 с центрирующими элементами 23 и 24 предназначена для размещения на стенде колесной пары с поводковой буксой. Направляющая 25 предназначена для точного позиционирования буксового узла, а центрирующая шайба 26 для его фиксации.
К опорной плите 27 приварена стойка 28, в верхнюю часть которой вварена резьбовая гайка 29. В гайку 29 вкручен опорный винт 30. Винт 30 конструктивно разделен на три части: резьбовую А, опорную Б и направляющую В. Опорная часть винта Б служит для фиксации подвески редуктора колесной пары. Направляющая часть винта В предназначена для точного позиционирования подвески редуктора колесной пары при ее размещении на стенде. Винт 30 предназначен для точного центрирования резинокордной муфты редуктора колесной пары относительно диска сцепления (не показан) привода вращения муфты редуктора. Винт 30 вращается воротком, который вставляется в отверстия, расположенные в нижней, опорной части винта (не обозначены).
Пульт дистанционного управления состоит из тумбы и электрического шкафа. На верхней панели тумбы (не показано) расположены органы управления, а также расположен гидрораспределитель (не показан) с подсоединенной к нему арматурой гидросистемы стенда. Ручки тумблеров управления электроклапанами (не показаны) гидрораспределителя выведены на верхнюю панель тумбы. Тумблеры управления электроклапанами имеют два нефиксированных положения - верхнее и нижнее. Верхнему положению ручек гидрораспределителя соответствует прижим диска сцепления привода вращения муфты редуктора к резинокордовой муфте редуктора колесной пары, приводных роликов привода вращения к колесам колесной пары, подвод тормозной колодки к колесной паре. Нижнему положению ручек гидрораспределителя соответствует отвод диска сцепления привода вращения муфты редуктора от резинокордовой муфты редуктора колесной пары, приводных роликов привода вращения от колеса колесной пары, перевод тормозной колодки в крайнее, нижнее положение.
Внутри тумбы (не показано) закреплен электрошкаф (не показан), в котором размещена аппаратура управления электрооборудованием: магнитные пускатели электродвигателей приводов
вращения и насоса гидростанции, регулятор частоты вращения валов электродвигателей приводов вращения, автоматический выключатель электропитания.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Все операции промежуточной ревизии букс, включая съем смотровых крышек, проверку узла крепления подшипников и постановку временных смотровых крышек с отверстиями, целесообразно выполнять на стенде.
Колесную пару 5 размещают на стенде с помощью кран-балки (не показана) с опорой на буксы и подвеску редуктора (колесная пара с редуктором) с использованием поворотных плит 2 или только с опорой колесной пары на буксы (колесная пара без редуктора). Затем колесную пару 5 проворачивают вручную (колесная пара с редуктором) или за колесо колесной пары (колесная пара без редуктора). Если колесная пара проворачивается с большим сопротивлением, то ее следует направить на полную ревизию букс, не производя диагностирование. В зависимости от местных условий смотровые крышки могут быть сняты до или после диагностирования.
Далее включают энергоснабжение стенда, для чего переводят рычаг управления автоматического выключателя, находящийся с правой стороны пульта управления, в верхнее положение и затем включают гидропривод нажатием кнопки «пуск» (не показана).
Испытание редуктора колесных пар моторных вагонов электропоездов осуществляют следующим образом.
Включают гидроприжим привода вращения муфты редуктора переводом тумблера гидрораспределителя «двигатель редуктора» на передней панели пульта дистанционного управления в верхнее крайнее положение.
Включают гидроприжим привода вращения муфты редуктора, переведя тумблер гидрораспределителя «двигатель редуктора» на верхней панели пульта управления (не показан) в верхнее положение. Убедившись, что диск сцепления привода вращения муфты редуктора
прижат к резинокордовой муфте редуктора, переводят тумблер гидрораспределителя «двигатель редуктора» на верхней панели пульта управления в среднее (нейтральное) положение.
Далее подключают электродвигатель привода вращения муфты редуктора к регулятору частоты вращения вала электродвигателя нажатием кнопки «пуск» (не показано) на верхней панели пульта управления, подключая регулятор частоты вращения вала электродвигателя. Привод вращения должен плавно раскрутить колесную пару.
Диагностирование редуктора колесной пары моторных вагонов электропоездов производят следующим образом.
Нажимают кнопку «стоп» остановки регулятора частоты вращения валов электродвигателей 11 и 12. После того, как колесная пара полностью прекратит свое вращение, отключают электродвигатель от регулятора частоты вращения вала электродвигателя нажатием кнопки «стоп» (не показана) на верхней панели пульта дистанционного управления.
Переводом тумблера гидрораспределителя «двигатель редуктора» на передней панели пульта управления в нижнее положение отводят привод вращения муфты редуктора от резинокордной муфты редуктора колесной пары и переводят тумблер гидрораспределителя «двигатель редуктора» на верхней панели пульта управления в среднее (нейтральное) положение.
Испытание буксовых узлов колесных пар моторных вагонов электропоездов производят следующим образом.
Включают гидроприжим (не показан) приводных роликов 19 и 20 привода для вращения колесной пары 5 переводом тумблера гидрораспределителя «двигатель колесной пары» на верхней панели пульта дистанционного управления в верхнее положение и, убедившись, что приводные ролики привода вращения прижаты к колесной паре, переводят тумблер гидрораспределителя «двигатель колесной пары» на верхней панели пульта управления в среднее (нейтральное) положение.
Далее подключают электродвигатели 11 и 12 привода для вращения колесной пары 5 к регулятору частоты вращения вала электродвигателя нажатием кнопки «пуск» (не показана) на
верхней панели пульта управления, и нажатием кнопки «пуск» на верхней панели подключают регулятор частоты вращения вала электродвигателя. Привод вращения должен плавно раскрутить колесную пару 5. После того, как колесная пара 5 раскрутится, отводят от нее приводные ролики 19 и 20 привода для вращения колесной пары переводом тумблера гидрораспределителя «двигатель колесной пары» на верхней панели пульта дистанционного управления в нижнее положение.
Убедившись, что приводные ролики 19 и 20 привода для вращения отведены от колесной пары, переводят тумблер гидрораспределителя «двигатель колесной пары» на верхней панели пульта дистанционного управления в среднее (нейтральное) положение. Нажатием кнопки «стоп» на верхней панели осуществляют отключение регулятора частоты вращения вала электродвигателя. После того, как валы электродвигателей 11 и 12 для привода вращения колесной пары полностью прекратят свое вращение, отключают электродвигатели от регулятора частоты вращения вала электродвигателя нажатием кнопки «стоп» на верхней панели пульта дистанционного управления.
Диагностирование буксовых узлов колесной пары производят следующим образом.
Убедившись, что колесная пара прекратила вращение, отводят от нее тормозную колодку переводом тумблера гидрораспределителя «тормоз» на передней панели пульта управления в крайнее положение. После того, как тормозная колодка займет крайнее, нижнее положение, переводят тумблер гидрораспределителя «тормоз» на верхней панели пульта дистанционного управления в среднее (нейтральное) положение. Выключают гидропривод нажатием кнопки «стоп» и с помощью кран-балки (не показана) снимают колесную пару со стенда.
Для выключения энергоснабжения выключают автоматический выключатель переводом рычаг управления в крайнее нижнее, фиксированное положение.
Предложенный стенд обеспечивает расширение технологических возможностей за счет выполнения диагностики и осуществления испытаний колесных пар в сборе электропоездов различных серий на одном технологическом посту.
Стенд для диагностики и испытания колесных пар железнодорожного подвижного состава, преимущественно моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления, отличающийся тем, что стенд снабжен плитами для опирания редуктора колесной пары, которые укреплены с возможностью поворота по противоположным концам рамы, на каждой из которых смонтированы опорные стойки, предназначенные для размещения колесной пары с челюстной буксой и обеспечения возможности позиционирования и фиксации буксового узла, и опорные стойки с центрирующими элементами, предназначенными для размещения колесной пары с поводковой буксой, а привод для вращения колесной пары состоит из двух электродвигателей, которые смонтированы на опорных площадках с возможностью их взаимного синхронного перемещения в направляющих соответственно от двух гидроцилиндров, при этом на валах обоих электродвигателей установлены ступицы с приводными роликами из эластичного материала, предназначенными для передачи фрикционного вращения от электродвигателей на колесную пару.
