Проходная главная передача
Проходная главная передача может быть использована в транспортных средствах. Картер (1) и крышка (2) редуктора соединены болтами (3). Ведущая коническая шестерня (4) установлена на двух конических подшипниках (5) и (6), расположенных в крышке (2) и на одном роликовом подшипнике (8), расположенном в картере (1). На шлицевой части шестерни (4) установлена ведомая цилиндрическая шестерня (10), которая приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней (14), выполненной за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста. Шестерня (14) расположена на двух радиальных шариковых подшипниках (15) и (16). Подшипник (15) расположен в крышке (2) редуктора, а подшипник (16) - в картере (1) редуктора. Ведущий вал (19) опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник (20), расположенный в конической шестерне (18), а другим - на конический роликовый подшипник (21). На шлицевой части вала (19) установлен межосевой дифференциал. Технический результат: обеспечена возможность передачи большой мощности и увеличен КПД редуктора. 1 ил.
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в транспортных средствах.
Известна проходная главная передача, содержащая картер и крышку редуктора, дополнительный корпус, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и установленную на радиальных роликовых подшипниках, расположенных в дополнительном корпусе и крышке редуктора, ведущий вал, входной и выходной концы которого установлены, соответственно, на конический роликовый и радиальный роликовый подшипники, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу, коническую шестерню привода заднего моста, установленную в картере редуктора на коническом роликовом подшипнике (см. патент РФ №57209, МПК 8 В60К 17/16).
Недостатком известного технического решения является повышенная металлоемкость и повышенная трудоемкость при сборке конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является промежуточный мост, содержащий картер с прикрепленной к нему крышкой, ведущую коническую шестерню, установленную на двух конических подшипниках, расположенных в крышке картера редуктора и одном роликовом подшипнике, расположенном в картере редуктора, ведомую цилиндрическую шестерню, установленную на ведущей конической шестерне, на шпонке, ведущий вал, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и установленную на ведущем валу на бронзовой втулке, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу (см. «Автомобили семейства ЗИЛ-133», Устройство, техн. обслуживание и ремонт / В.П.Митрофанов, Р.А.Меламуд, Д.М.Глуховский и др. - М., Транспорт, 1984, рис 61).
Недостатком известного технического решения является невозможность передачи большой мощности, а также недостаточный КПД редуктора
Была поставлена задача, обеспечить возможность передачи большой мощности и увеличить КПД редуктора.
Данная задача решается за счет того, что в проходной главной передаче, содержащей картер редуктора с прикрепленной к нему крышкой, ведущую коническую шестерню, установленную на двух конических подшипниках и роликовом подшипнике, расположенных в крышке картера и картере соответственно, ведомую цилиндрическую шестерню, установленную на ведущей конической шестерне, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста, ведущий вал, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу, ведущая цилиндрическая шестерня установлена на двух радиальных шариковых подшипниках, один из которых расположен в картере, а другой - в крышке редуктора, а ведомая цилиндрическая шестерня установлена на шлицах ведущей конической шестерни.
Установка ведущей цилиндрической шестерни на двух радиальных шариковых подшипниках, один из которых расположен в картере, а другой - в крышке редуктора, позволяет обеспечить передачу большого крутящего момента, т.к. радиальные шариковые подшипники позволяют выдерживать большую окружную нагрузку по сравнению с подшипником скольжения в наиболее близком аналоге, кроме того, использование радиальных шариковых подшипников позволяет увеличить КПД редуктора.
Шлицевое соединение ведомой цилиндрической шестерни с ведущей конической шестерней за счет увеличения суммарной рабочей поверхности зубьев, по сравнению с поверхностью шпонки в наиболее близком аналоге, а также за счет глубины пазов и равномерного распределения нагрузки по окружности вала, позволяет обеспечить передачу большой мощности.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков
заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена проходная главная передача, в разрезе.
Проходная главная передача содержит картер 1 редуктора и крышку 2 редуктора, которые соединены болтами 3.
Ведущая коническая шестерня 4 установлена на двух конических подшипниках 5 и 6, расположенных в стакане 7, закрепленном болтами к крышке 2 и на одном роликовом подшипнике 8, расположенном в картере 1. Между внутренними кольцами подшипников 5 и 6 установлена регулировочная втулка 9. На шлицевой части шестерни 4 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 10.
Пакет из шестерен 4 и 10, подшипников 5 и 6 с регулировочной втулкой 9 и шайбой 11 затянут самостопорящейся гайкой 12. На стакане 7 закреплена болтами крышка 13.
Ведомая шестерня 10 приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 14, которая выполнена за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста. Шестерня 14 расположена на двух радиальных шариковых подшипниках 15 и 16. Подшипник 15 расположен в крышке 2 редуктора, а подшипник 16 - в картере 1 редуктора.
В картере 1 на коническом роликовом подшипнике 17 установлена коническая шестерня 18 привода заднего моста.
Ведущий вал 19 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 20, расположенный в конической шестерне 18, а другим - на конический роликовый подшипник 21. На шлицевой части вала 19 установлен межосевой дифференциал.
Проходная главная передача работает следующим образом.
Крутящий момент передается от входного фланца на межосевой дифференциал, а затем на ведущую цилиндрическую шестерню 14, на которой появляется окружное усилие, которое раскладывается на осевую и
радиальную составляющие, при этом подшипник 16 несет нагрузку и осевую и радиальную, а подшипник 15 несет только радиальную нагрузку, что в совокупности обеспечивает передачу большой мощности, Затем крутящий момент передается на ведомую цилиндрическую шестерню 10 и через шлицевое соединении на ведущую коническую шестерню 4.
Предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить возможность передачи большой мощности и увеличить КПД редуктора.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Проходная главная передача, содержащая картер редуктора с прикрепленной к нему крышкой, ведущую коническую шестерню, установленную на двух конических подшипниках и роликовом подшипнике, расположенных в крышке картера и картере соответственно, ведомую цилиндрическую шестерню, установленную на ведущей конической шестерне, ведущую цилиндрическую шестерню, выполненную за одно целое с коническим зубчатым венцом привода среднего моста, ведущий вал, межосевой дифференциал, установленный на ведущем валу, отличающаяся тем, что ведущая цилиндрическая шестерня установлена на двух радиальных шариковых подшипниках, один из которых расположен в картере, а другой - в крышке редуктора, а ведомая цилиндрическая шестерня установлена на шлицах ведущей конической шестерни.
