Многоэтажная автостоянка-гараж

Полезная модель относится к сооружениям для парковки и хранения большого количества автомобилей в условиях ограниченных возможностей землеотвода. Техническим результатом заявленной автостоянки-гаража является решение конструктивных элементов здания, позволяющих рационально использовать земельные площади, приходящиеся на паркинг, и обеспечение индустриальности возведения конструкции. Еще одним техническим результатом является упрощение устройства автостоянки-гаража.

Указанный технический результат достигается за счет того, что во многоэтажной автостоянке-гараже, имеющей место для стоянки автомобилей на полу каждого из этажей и средства подъема/опускания автомобилей на нужные этажи, средства подъема/опускания автомобиля расположены за пределами корпуса, а пол каждого из этажей выполнен сплошным.

Благодаря вынесению подъемно-спусковых механизмов за пределы корпуса гаража появилась возможность сделать внутри корпуса сплошной пол и полностью использовать всю его внутреннюю площадь для стояночных мест автомобилей.

При этом упростилась конструкция автостоянки-гаража за счет того, что исчезла необходимость в механизмах приведения во вращение центральную круглую часть. В предпочтительном варианте корпус автостоянки-гаража образован из сборных конструкций, имеющих возможность установки и крепления одной конструкции на другой с образованием уровней с цельным полом.

Благодаря этому упрощается процесс сооружения корпуса и лифтовых установок автостоянки-гаража. Другим преимуществом является создание возможности в случае необходимости разборки автостоянки-гаража и сборки ее в другом месте.

В другом варианте у многоэтажной автостоянки-гаража средства подъема/опускания автомобилей выполнены в виде грузового лифта, при этом многоэтажная автостоянка-гараж снабжена не менее, чем одним пассажирским лифтом. Предпочтительнее установить четыре грузовых лифта для увеличения пропускной способности автостоянки-гаража.

4 зав. п. ф-лы, 2 фиг. Чертежей.

Полезная модель относится к сооружениям для парковки и хранения большого количества автомобилей в условиях ограниченных возможностей землеотвода и имеющей место перманентной перепланировки и перестройки отдельных участков города. В этих условиях важно создание сооружений для парковки автомобилей, занимающих минимально возможную площадь и имеющих возможность перенесения из одного места в другое.

Известна многоэтажная автостоянка-гараж, содержащая прямоугольный корпус, места для стоянки автомобилей на полу каждого из этажей корпуса и средства подъёма и опускания автомобилей на нужные этажи - рампы, т.е. наклонные площадки между двумя разными уровнями. служащие для перемещения транспортных средств, причём рампы расположены за пределами корпуса [ Л.Н. Проектирование гаражей. Научно- техническое издательство автотранспортной литературы. Москва, 1956, стр. 131-132, рис. 73 (и)]

Недостатком известного гаража является относительно большая площадь, занимаемая корпусом нерациональной формы в плане и пристроенными к нему наружными рампами, что ограничивает возможности использования его в условиях ограниченной территории, при этом отсутствует решение конструктивных элементов здания, обеспечивающих возможность его демонтажа и возведения в другом месте.

Техническим результатом заявленной автостоянки-гаража является решение конструктивных элементов здания, позволяющих рационально использовать земельные площади, приходящиеся на паркинг, и обеспечение индустриальности возведения конст-

рукции.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что во многоэтажной автостоянке-гараже, имеющей места для стоянки автомобилей на полу каждого ю этажей и расположенные за пределами корпуса средства подъема/опускания автомобилей на нужные этажи, корпус выполнен круглым, а средства подъёма/опускания автомобиля выполнены в виде грузового лифта.

Благодаря выполнению корпуса гаража круглым получаем самую компактную, из возможных, площадь для стоянки, а грузовой лифт для вертикального подъёма/опускания автомобилей занимает многократно меньшую площадь, чем рампы.

Благодаря выполнению корпуса автостоянки-гаража из сборных секций, имеющих возможность установки и крепления одной секции на другой с образованием уровней с цельным полом обеспечивается возможность разборки его и установки в другом месте в случае необходимости перепланировки данной площадки.

При этом предпочтительнее, чтобы каждая из сборных секций содержала более одного уровня с цельным полом, например - три. Это позволяет ускорить процесс сборки разборки корпуса.

В другом варианте многоэтажная автостоянка-гараж снабжена не менее, чем одним пассажирским лифтом, установленным за пределами корпуса.

Предпочтительнее установить четыре грузовых лифта для увеличения пропускной способности автостоянки-гаража.

Ещё в одном варианте многоэтажная автостоянка-гараж снабжена двумя указанными пассажирскими лифтами.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображена многоэтажная автостоянка-гараж, общий вид. Цифрами от 1 до 12 обозначены номера стояночных мест.

На фиг.2 - каркас многоэтажной автостоянки-гаража.

Многоэтажная автостоянка-гараж содержит корпус 1, за пределами которого, но примыкая к нему, расположены четыре грузовых лифта 2 с возможностью въезда в них автомобилей. Также снаружи корпуса 1 расположены два пассажирских лифта 3. Несущий каркас корпуса 1 представляет собой сооружение модульного типа с возможностью сборки из модулей по принципу конструктора посредством болтовых соединений. Каждый модуль 4 выполнен в заводских условиях. Модули 4 установлены один на другом и скреплены болтами. Самый нижний модуль 4 прикреплен болтами к бетонному фундаменту. Каждый модуль 4 содержит периферийные 5 и внутренние 6 стойки, преимущественно квадратного профиля, к которым жестко прикреплены основания в виде стального пола 7 и несущие этот пол балки 8. Опорами, несущими механизмы и направляющие грузовых и пассажирских лифтов 2 и 3, соответственно, являются периферийные стойки 5 и стойки 9 квадратного профиля.

Собирают корпус 1 следующим образом. К бетонному фундаменту крепят болтами нижний модуль 4. Затем на него устанавливают следующий модуль 4 так, чтобы периферийные стойки 5 и внутренние стойки 6 верхнего модуля своими фланцами установились на фланцах соответствующих стоек 5 и 6 нижнего модуля и крепят болтами через фланцы на концах стоек 5 и 6 к нижнему модулю 4. Параллельно стойкам 5 устанавливают стойки 9, которые совместно со стойками 5 образуют конструкцию, несущую лифты 2 и 3 и направляющие для них. Как грузовой, так и пассажирский лифты выбраны из числа известных лифтов, поставляемых на рынок в промышленном масштабе. Ограждающие стеновые панели могут быть выполнены из панелей типа «сэндвич» или из однокамерных стеклопакетов, как это описано, например, в патенте РФ 2372460. При этом модули 4 могут содержать от трех до семи уровней, каждый из которых имеет пол 7. Такие модули имеют большую жесткость и ускоряют сборку корпуса. При этом возможна установка до сорока уровней. После установки последнего модуля 4, в нем размещают механизмы подъема/опускания лифтов 2 и 3 и сами лифты, после чего накрывают крышей.

Работает автостоянка-гараж следующим образом. Автомобиль въезжает на платформу грузового лифта 2 и водитель нажимает кнопку нужного уровня (этажа). Лифт поднимает автомобиль до нужного уровня, останавливается и автомобиль съезжает с платформы на пол 7. Благодаря тому, что центр корпуса предлагаемой стоянки-гаража, представляет собой сплошной пол, автомобиль имеет свободу маневрирования и без помех самостоятельно заезжает на отведенное место стоянки. Водитель покидает гараж в пассажирском лифте 3. На этом же лифте водитель, когда ему нужно забрать автомобиль, поднимается на нужный уровень, выводит машину с места стоянки, подводит ее к месту въезда на платформу грузового лифта, вызывает грузовой лифт и на нем покидает автостоянку-гараж.

Разумеется, автостоянка-гараж может быть дополнительно оснащена помещением для оператора на первом этаже с системой управления, обеспечивающей автоматический, аварийный и регламентный режимы работы, системами электроавтоматики и пультовой аппаратуры подъемно-спусковых механизмов лифтов, системами экологического контроля и вентиляции, автоматического пожаротушения, автоматического контроля габаритно-весовых характеристик автомобиля, охраны, учета и контроля паркуемых автомобилей и автоматическими воротами. Однако эти все усовершенствования не являются предметом предлагаемой полезной модели.

Совершенно очевидно, что корпус автостоянки-гаража может быть любой конфигурации: квадратной, многоугольной, ромбовидной, но оптимальной является круглая, или приближенная к ней многоугольная, как наиболее компактная.

Круглый корпус предлагаемого стоянки-гаража имеет диаметр 38,5 м, при этом каждый из уровней имеет площадь 1163 м², что позволяет оборудовать на нем двенадцать стояночных мест с сохранением в центральной части достаточного пространства (86 м²) для маневрирования автомобилей. Таким образом, при наличии сорока уровней (что позволяет соорудить предложенная конструкция) можно разместить 480 автомобилей на площади менее 1200 м². Это позволяет рационально использовать городскую территорию под парковку автомобилей.

1. Многоэтажная автостоянка-гараж, имеющая корпус со сплошными полами на каждом из этажей, на которых расположены места для стоянки автомобилей, и расположенные за пределами корпуса средства подъема/опускания автомобилей на нужные этажи, у которой указанный корпус выполнен круглым в плане, а средства подъема/опускания автомобиля выполнены в виде грузового лифта с возможностью вертикального перемещения автомобилей к нужному этажу и обратно.

2. Многоэтажная автостоянка-гараж по п.1, у которой названный корпус образован из сборных секций, установленных одна на другой с образованием уровней с цельным полом.

3. Многоэтажная автостоянка-гараж по п.2, у которой каждая из сборных секций содержит более одного уровня с цельным полом.

4. Многоэтажная автостоянка-гараж по п.1, или 2, или 3, дополнительно снабженная не менее чем одним пассажирским лифтом, установленным за пределами корпуса автостоянки-гаража.