Устройство для динамического торможения электродвигателей постоянного тока
!
ОПИ(:АН "ИE
ИЗОБРЕТЕН ИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ
Союз Советских
ЗИ358
Социалистических
Республи» ф Ф %:
Зависимое от авт. свидетельсгва №вЂ”
Заявлено 08.! Ч.1968 (№ 1232719/24-7) с присоединением заявки №вЂ”
Приоритет—
Опубликовано 09,VIII.1971. Бюллетень ¹ 24
Дата опубликования описания 2.XI.1971
МПК, Н 02р 3/12
Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
УДК 621.316.719.2.077..14 (088.8) Авторы изобретвния
И, С. Ефремов, Г. В. Косарев, О. А. Коськин и В. И. Стратий
Московский ордена Ленина энергетический институт
Заявитель
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧEСКОГО ТОPМО)КЕНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА
R — — c)ß 1 Вк-1
Изобретен ие относится к области электр ической тяни, например, для подвижного состава с электродвигателями постоянного тока последовательного возбу кдения.
Известно устройство для динамического тс рможения электродвигателей постоянного тока, содержащее тир исто|рный блок с емко,сгной коммутацией IH тормозной резистор со сред ней точкой, а также дополнительный .контур перезаряда коммуги рующего конденсатора из дросселей и диодов. Однако ограниченный диапазон регулирования тормозного то ка, наличие дополнительных контуров перезаряда коммутирующего конденсатора усложняет устройство, повышая нат1рузку тиристоров, шунтирующ их,резистор, за счет,переза рядного тока конденсатора.
В предложенном устройстве отсутствует дополн ите Ibный,контур лерезаряда коммугирующего конденсатора, содержащий индуктивносги и диоды, это позволяет расширить диапазон регулирования тормозного тока при заданной частоте регулирования и упростить устройство.
Это преимущество,достигается тем, что лиристорный блок выполнен в виде моста, плечи кото рого образованы тиристорахти, в одну из его диагоналей включен тормозной резистор, средней точкой соединенный с вк;поченным и другую диагональ моста конденсатором.
На чертеже изображено описываемое у,тройство. б Устройство для динамического торможен I электродвигателя постоянного тока 1 с 00моткой возбуждения 2 содержит тирнсторный блок с емкостной коммутацией и тормозной резистор со средней точкой, подключенный IIa10 раллельно двигателю 1, в котором тн ристорный блок выполнен в в иде мо=та, плечи которого образованы тиристо рахти 3, 4, 5, б, в одну из его диагоналей включен тормозной рез исто р, средней точкой соединенный с вклюIS чвнныхт в другую диагональ моста конденсатором 7. Средняя точка тормозного резистора делит его,на две ступени 8 и 9.
В рассматриваемом устройстве рсгулиро20 васвие средней величины тзрмозно.-о гока осуществляется путем изменения вели пиы среднего тормозного сопротивления Л,р которое определяется по формуле: где Я„ — величина одной ступени тормозного сопротивления;
/„, — время открытого состояния TIIpII30 стора 3 пли 4;
311358
10 /вкл
2 режим. 0,5 -... — -- -: 1.
20
Предмет изобретения
Составитель В. Кузнецова
Редактор T. Загребельная Техред Л. Л. Евдонов
Корректор В. И. Жолудева
Заказ 394/1379 Изд. ¹ 1093 Тираж 473 Подписное
ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Москва, 1(-35, Раушская наб,, д. 4/5
Тип. Харьк. фил, пред. «Патент»
Т вЂ” период ipeI yлирован ия одного тири стор а.
Для включения тиристоров 8, 4:иопользуется параллельная (емкостная) коммутация, Работа схемы начинается с поочередной подачи зажигающих импульсов на тиристоры
5, б. При этом, если имеется остаточная э. д. с. в ращения двигателя, происходит пе риодичесиий перезаряд коммуии рующего конден сатора 7 с частотой включения тиристоров
5, б, т. е. каждое, включение тир исто ра 5 или б приводит к переза ряду коммутирующего
:конденсатора на об ратную .полярность. Конденсатор,перез аряжаегся током нагрузки через ступень тормозного резистора и включенБый тири.стор 5 (6).
Далее загиигающие импульсы начинают подаваться также и на пиристоры 8, 4. П!ри включеHHH PHipHcToров 8, 4 шунтируется ступень то рмозного резистора, что пр иводит к увеличвн ию тормозного тока. При .включении тиристора 5 (б) к тир исто ру 8 (4) пр икладывается обратное напряжение коммутирующего конденсатора, при этом ч ир истор 8 (4) закрывается, вводится ступень резистора, iH тормозной ток уменьшается. Регулирование тормозного тока осущвствляется путем .изменеIHHH интервалов врвмен и между включением тиристс1ров 8, 4 и IMQIUIeнтами их выключения, Импульсы для зажигания ииристцров IIQдаются от блока управления системы автоматического репули рования. При этом возможны следующ|ие режимы;
1 режим. 0 (". --. 0,5.
В этом случае имеет место, следующий порядок включения тиристоров 5 4 б — 8— — 5 —...
При этом коммутирующий конденсатор ,пе1резаряжается тормозным током через одну ,из ступеней тормозного сопротивления, включенный тиристор 5 (б) и двигатель 1.
Включение тиристоров в этом режиме Il poисходит в следующей .последовательности
15 5 — 3 — 6 4 5 — ..., а коммутирующий конденсатор перезаряжается через открытый тиристо р 8 (4), двигатель 1 и тиристор 5 (б).
Устройство для д и намического торможения электродвигателя постоянного тока, со25 держащее т иристорный блок с емкостной коммута1цией и тормозной резистор со средней точкой, .подключенный параллельно двигателю, отличающееся тем, что, с целью расш1ирения диапазона регулцрован ия и уп роще30 ния устройства, тиристорный блок выполнен в,виде моста, плечи которого образованы ни.ристорами, в одну из его д1иагоналей включен тормозной резистор, средней точкой соединенный с:включенным в другую диагональ
35 моста конденсатором.

