Пневматическая шина

 

Использование: в конструкции пневматических шин диагональной конструкции. Сущность: кромка одного из слоев каркаса наружной группы 5 расположена от другой на величину, равную 2,45-2,78 ширины борта. Толщина наружной группы слоев каркаса, расположенных под бортовыми кольцами 6, составляет 0,15-0,25 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом. Ширина меньшего слоя наружной группы составляет 1,067-1,101 величины внутреннего периметра шины. 1 ил.

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкции бортовой части покрышек пневматических шин диагональной конструкции.

Известны пневматические шины, содержащие каркас, бортовые кольца, протектор, боковины, крыльевые и бортовые ленты (патент Великобритании N 2003806, патент Японии N 53-26005, авт. св. N 1592169). Эти шины материалоемкости и трудоемки в изготовлении в связи с наличием слоев каркаса, завернутых под крыло, что приводит к повышенному расходу материала.

Прототипом наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является диагональная шина 16,5/70-18 ("Техническая документация N 6-85-ФД на производство шин с качеством 1990 г. для тракторов, сельхозмашин и тракторных прицепов", 1985).

Эта шина содержит протектор, брекер, боковины, два бортовых кольца в борте, бортовые ленты, каркас из 8 слоев обрезиненного корда прочностью 23 кГс/нить, при этом четыре слоя каркаса завернуты на внутреннее крыло, два слоя на внешнее и два слоя наружной группы имеют одинаковую ширину и завернуты под крылья.

Наличие под бортовыми кольцами двух слоев наружной группы каркаса приводит к перерасходу материала. Кроме того, лишний материал под бортовыми кольцами приводит к образованию складок в бортовой зоне на операции заворота слоев под крыло и "наплывам" при вулканизации. Избыток материала под бортовыми кольцами снижает жесткость бортовой зоны.

Сущность изобретения заключается в том, что в шине с шириной профиля 16,5" и посадочным диаметром 18" кромка одного из слоев каркаса наружной группы расположена от другой на величину, равную 2,45-2,78 ширины борта, при этом толщина наружной группы слоев каркаса, расположенных под бортовыми кольцами, составляет 0,15-0,25 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом, а ширина меньшего слоя наружной группы составляет 1,067-1,101 величины внутреннего периметра шины.

Применение предложенного технического решения позволяет снизить материалоемкость шин, повысить технологичность их изготовления при сохранении общей работоспособности посредством изменения конструкции наружной группы каркаса, обеспечивающей расположение под бортовыми кольцами меньшего количества материала, достаточного для защиты внутренних слоев корда от контакта с полками обода.

При расстоянии между кромками наружной группы меньшем 2,45 ширины борта происходит перерасход материала и появляется производственный брак (складки, "наплыв"). При расстоянии между кромками слоев наружной группы, большем 2,78 ширины борта, происходит отслоение слоя и разрушение шины в процессе эксплуатации.

Толщина наружной группы каркаса менее 0,15 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом, и ширина меньшего слоя наружной группы мене 1,067 величины внутреннего периметра шины ведет к недопрессовкам при вулканизации шины в бортовой зоне, а это отрицательно сказывается на работоспособности шины. Толщина наружной группы каркаса более 0,25 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом, и ширина меньшего слоя наружной группы более 1,101 величины внутреннего периметра шины ведет к перерасходу материала, затрудняет посадку борта на кольцо пресс-формы, приводит к выпрессовкам при вулканизации, а также к неоднородности напряженно-деформированного состояния борта, что ухудшает эксплуатационные характеристики шины.

Поэтому выбраны предпочтительные расположения кромок каркаса наружной группы в бортовой зоне покрышки и предпочтительное количество материала каркаса под бортовыми крыльями, обеспечивающее снижение материалоемкости и повышение технологичности изготовления шин при сохранении их общей работоспособности.

Таким образом, заявляемая шина соответствует критерию изобретения "Новизна".

Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники, позволило выявить в нем признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "Существенные отличия".

На чертеже представлено меридиональное сечение шины.

Пневматическая шина содержит протектор 1, каркас 2, состоящий из 8 слоев обрезиненного корда, боковину 3, две внутренние группы каркаса 4, содержащие четыре и два слоя корда, наружную группу слоев каркаса 5, состоящую из двух слоев, по два бортовых кольца 6 в борте, бортовую ленту 7. Ширина предпоследнего слоя наружной группы каркаса составляет 900 мм. Расстояние между кромками слоев каркаса наружной группы составляет 2,62 ширины борта, при этом толщина наружной группы слоев каркаса, расположенных под бортовыми кольцами, составляет 0,20 суммарной толщины слоев каркаса, завернутых на внутреннее крыло.

По предлагаемому изобретению на Бобруйском заводе массовых шин была изготовлена опытная партия шин 16,5/70-18.

Испытания опытной партии шин показали, что при снижении материалоемкости и повышении технологичности изготовления шин, общая работоспособность опытных шин сохраняется на уровне прототипа.

Формула изобретения

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА диагональной конструкции с шириной профиля 16,5 и посадочным диаметром 18, содержащая протектор, боковины, бортовые кольца, каркас, включающий две внутренние и наружную группы слоев корда, отличающаяся тем, что кромка одного из слоев каркаса наружной группы расположена от другой на величину 2,45 2,78 ширины борта, при этом толщина наружной группы слоев каркаса, расположенных под бортовыми кольцами, составляет 0,15 0,25 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом, а ширина меньшего слоя наружной группы составляет 1,067 1,101 величины внутреннего периметра шины.

РИСУНКИ

Рисунок 1