Конструкция кресла транспортного средства (варианты)

Конструкция кресла для транспортного средства, содержащая быстроразъемное крепление обшивки к конструкции спинки. Для этого используют систему подвеса, которая имеет верхний и нижний компонент и выступающие наружу гибкие элементы, а также опору для пассажира, состоящую из съемного держателя обшивки и подушки, расположенную поверх системы подвеса и имеющую разъемное соединение с дальними концами гибких элементов. При этом разъемное соединение выполнено в виде фрикционно-посадочного соединения. Между опорой для пассажира и каркасом спинки образован внешний периферийный зазор. Выполнение опоры для пассажира в виде съемной конструкции обеспечивает облегчение замены или ремонта элементов обшивки кресла или самого кресла.

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к конструкции кресла для транспортного средства, содержащей быстроразъемное крепление держателя обшивки.

Уровень техники

Конструкции кресел для транспортных средств, как правило, содержат материал обшивки, расположенный поверх подушки сиденья или спинки кресла, на которую опирается пассажир. Как правило, после сборки конструкции материал обшивки, сшитый в виде «носка», натягивают на подушку и другие части конструкции кресла, то есть на все целиком кресло или спинку кресла.

Например, подобный способ крепления обшивки из публикации патентной заявки США 2012/0187731 от 26.07.2012, которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога полезной модели.

Однако такие конструкции кресел имеют тот недостаток, что их может быть трудно перетянуть заново, и они могут быть легко повреждены во время доступа к деталям внутри кресла или спинки кресла.

Раскрытие полезной модели

Техническим результатом полезной модели является облегчение замены или ремонта элементов обшивки кресла или самого кресла.

Для обеспечения указанного эффекта в одном варианте предложена конструкция кресла транспортного средства, которая содержит спинку сиденья, систему подвеса, содержащую несколько направленных наружу гибких элементов, держатель обшивки, расположенный поверх системы подвеса и разъемным образом соединенный с дальними концами указанных гибких элементов с помощью фрикционно-посадочного соединения, и подушку, функционально соединенную с держателем обшивки. При этом между держателем обшивки и спинкой образован внешний краевой зазор.

Для обеспечения фрикционно-посадочного соединения держатель обшивки может содержать зацепляющие элементы, которые выполнены в форме каплевидного выреза, и в которые могут быть вставлены ответные выступы на гибких элементах. По внутреннему периметру по меньшей мере одного из зацепляющих элементов может быть сформировано деформируемое отверстие. На каждом из дальних концов гибких элементов системы подвеса может быть расположена опорная пластинка, на которой размещены выступы.

Зацепляющие элементы и ответные выступы могут быть выполнены таким образом, что о достижении их полного соединения свидетельствует тактильный или визуальный сигнал.

Система подвеса может состоять из верхнего и нижнего компонентов, имеющих различные конструкции. Верхний компонент может содержать первый гибкий элемент, второй гибкий элемент и центральную часть, расположенную между ними. Верхний компонент также может иметь функциональное соединение с верхней частью держателя для обшивки, выполненной с возможностью перемещения между передним положением и задним положением.

Держатель обшивки может включать в себя открытую матрицу, задающую конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира.

Держатель обшивки также может состоять из верхнего и нижнего компонентов, причем верхний компонент держателя обшивки функционально соединен с верхним компонентом системы подвеса, а нижний компонент держателя обшивки функционально соединен с нижним компонентом системы подвеса. При этом подушка может быть функционально соединена с верхним и нижним компонентами держателя обшивки.

В другом варианте реализации представлена конструкция кресла транспортного средства, которая содержит спинку сиденья, систему подвеса, состоящую из первого и второго компонентов, каждый из которых имеет по меньшей мере два направленных наружу гибких элемента; опору для спины, имеющую зацепляющие элементы, разъемным образом соединенные с крепежными деталями, расположенными на дальних концах указанных гибких элементов. При этом между опорой для спины и спинкой сиденья образован внешний краевой зазор.

Первый компонент системы подвеса расположен над вторым компонентом системы подвеса и выполнен с возможностью поворота между передним и задним положениями. Первый компонент системы подвеса может содержать два направленных в стороны гибких элемента и два направленных вертикально гибких элемента.

Второй компонент системы подвеса может иметь первую боковую часть и вторую боковую часть, имеющие различные конструкции.

Первый компонент системы подвеса, а также первая и вторая боковые части второго компонента системы подвеса могут независимо друг от друга прогибаться под весом пассажира.

Опора для спины может иметь первую часть, разъемным образом соединяемую с первым компонентом системы подвеса, и вторую часть, разъемным образом соединяемую со вторым компонентом системы подвеса.

Приведенные выше и другие аспекты, объекты и отличительные признаки предложенной конструкции будут понятны специалисту в данной области техники при изучении описания, формулы и сопроводительных чертежей, указанных ниже.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 представляет собой общий вид сверху конструкции кресла для транспортного средства, установленного в транспортном средстве;

Фиг. 2 представляет собой общий вид сверху конструкции быстроразъемного крепления, включающего в себя части конструкции кресла, показанные пунктирными линиями;

Фиг. 3 представляет собой общий вид сверху в разобранном виде спинки кресла;

Фиг. 4 представляет собой общий вид сверху в разобранном виде конструкции подвеса и держателя обшивки быстроразъемного крепления;

Фиг. 5 представляет собой общий вид сверху сцепляющего элемента быстроразъемного крепления в разрезе по линии V с Фиг. 4;

Фиг. 6 представляет собой вертикальную проекцию сцепляющего элемента быстроразъемного крепления, изображенного на Фиг. 5;

Фиг. 7 представляет собой общий вид сверху крепежной детали быстроразъемного крепления в разрезе по линии VII с Фиг. 4;

Фиг. 8 представляет собой вертикальную проекцию крепежной детали быстроразъемного крепления, изображенного на Фиг. 7;

Фиг. 9 представляет собой виду сверху спереди крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента;

Фиг. 10 представляет собой вид сверху сзади крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента, имеющего часть гибкого элемента, показанную пунктирными линиями;

Фиг. 11 представляет собой вид спереди крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента;

Фиг. 12 представляет собой вид сзади крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента, имеющего часть гибкого элемента, показанную пунктирными линиями;

Фиг. 13 представляет собой общий вид сверху крепежной детали, сцепленной с нижней областью сцепляющего элемента, в поперечном разрезе по линии XI-XI с Фиг. 11;

Фиг. 14 представляет собой общий вид сверху крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента, в поперечном разрезе по линии XII-XII с Фиг. 11;

Фиг. 15 представляет собой вид сверху спереди крепежной детали, соединенной с верхней областью сцепляющего элемента;

Фиг. 16 представляет собой общий вид сверху сзади крепежной детали, соединенной с верхней областью сцепляющего элемента, имеющего часть гибкого элемента, показанную пунктирными линиями;

Фиг. 17 представляет собой вид спереди крепежной детали, соединенной с верхней областью сцепляющего элемента;

Фиг. 18 представляет собой вид сзади крепежной детали, соединенной с верхней областью сцепляющего элемента, имеющего часть гибкого элемента, показанную пунктирными линиями;

Фиг. 19 представляет собой общий вид сверху крепежной детали, соединенной с верхней областью сцепляющего элемента, в поперечном разрезе по линии XV-XV с Фиг. 17;

Фиг. 20 представляет собой общий вид сверху крепежной детали, соединенной с нижней областью сцепляющего элемента, в поперечном разрезе по линии XVI-XVI с Фиг. 17;

Фиг. 21 представляет собой общий вид сверху держателя обшивки, сцепленного с узлом подвеса.

Осуществление полезной модели

Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции полезной модели. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.

На Фиг. 1-15 ссылочная позиция 10, в общем случае обозначает конструкцию кресла 12 транспортного средства, которое содержит спинку 14 и быстроразъемное крепление обшивки. Конструкция подвеса 16 включает в себя несколько выступающих наружу гибких элементов 18. Съемный держатель 20 обшивки расположен на верхнем и нижнем компонентах 22, 24 и имеет разъемное соединение с дальними концами 26 нескольких выступающих наружу гибких элементов 18 посредством фрикционно-посадочного соединения 28. Подушка сиденья функционально соединена с держателем 20 обшивки. Между держателем 20 обшивки и спинкой 14 кресла образован внешний краевой зазор 32.

На Фиг. 1 конструкция кресла 12 для транспортного средства установлена с водительской стороны транспортного средства 34. Кресло 12 для транспортного средства включает в себя сиденье 36, которое имеет шарнирное соединение со спинкой 14 с помощью механизма 38 откидного кресла, позволяющее регулировать положение спинки 14 относительно сиденья 36. Сиденье 36 имеет скользящее соединение с полом 40 транспортного средства 32 с помощью рельсов 42. Рельсы 42 имеют такую конструкцию, которая позволяет отрегулировать положение кресла 12 в направлении вперед и назад относительно транспортного средства 34. Следует понимать, что кресло 12 может быть установлено в различных местах в транспортного средства 34, отличных от показанного местоположения, например, со стороны пассажира, в среднем ряду и в заднем ряду. Можно также предположить, что сиденье 36 может быть установлено не на рельсах 42, а иметь неподвижное или другое соединение с полом 40 транспортного средства 34.

Как показано на Фиг. 2, спинка 14 кресла 12 имеет подголовник 44, соединенный с верхней частью 46 спинки 14 для обеспечения опоры для головы пассажира. Подвес 16 соединен со спинкой 14 между подголовником 44 и сиденьем 36. Подвес 16 включает в себя первый компонент 48 подвеса, расположенный над вторым компонентом 50 подвеса таким образом, что первый компонент 48 подвеса может относиться к верхнему компоненту 22, а второй компонент 50 подвеса может относиться к нижнему компоненту 24. Конструкция 10 включает в себя опору 52 для пассажира, которая имеет разъемное соединение с подвесом 16 для обеспечения опоры для спины пассажира. В частности, верхний сегмент 54 и нижний сегмент 56 опоры 52 для пассажира имеют разъемное соединение соответственно с верхним компонентом 22 и нижним компонентом 24 подвеса 16. Допускается, чтобы подвес 16 в качестве альтернативы был сформирован и/или установлен на спинке 14 и включал в себя либо большее количество компонентов, либо один компонент, охватывающий спинку 14. Следовательно, также допускается, что опора 52 для пассажира может быть сформирована и/или установлена на спинке 14 и может включать в себя большее или меньшее количество сегментов, соответствующее или отличающееся от количества компонентов подвеса. Кроме того, предполагается, что подголовник 44 может быть объединен с верхней частью 46 спинки 14 или, в ином случае, может вообще отсутствовать.

В варианте реализации, представленном на Фиг. 3, спинка 14 включает в себя каркас 58 спинки, который имеет первую боковую опору 60 и вторую боковую опору 62, проходящую вверх, по существу параллельно друг другу от кронштейна 64 откидного кресла к верхней части 46 спинки 14. Первая и вторая боковые опоры 60, 62 имеют шарнирное соединение с кронштейнами 64 откидного кресла с помощью механизма 38 откидного кресла и загнуты вверх и назад относительно кронштейнов 64 таким образом, чтобы образовывать изогнутую форму, схожую с формой позвоночника пассажира. Боковые опоры 60, 62 выполнены более прочными в области рядом с кронштейном 64 и сужаются в верхнем направлении, где они соединяются с верхней частью 46 спинки 14, которая проходит, как правило, перпендикулярно между первой и второй боковыми опорами 60, 62. Каркас 58 сиденья включает в себя металлическую раму 66, которая практически полностью заключена в полимерный корпус 68, как правило, скрывающий краевые участки металлической рамы 66. Допускается, что в качестве альтернативы каркас 58 спинки может иметь форму и/или конструкцию, включающую в себя альтернативные сочетания компонентов и материалов.

Подвес 16, представленный на Фиг. 3, соединен с каркасом 58 спинки, проходит вперед от каркаса 58 спинки к разъемному соединению с опорой 52 для пассажира и образует внешний периферийный зазор 32 (Фиг. 1 и 2) между опорой 52 для пассажира и каркасом 58 спинки. Первый компонент 48 подвесной системы включает в себя первый рычаг 70, второй рычаг 72 и центральную часть 74, расположенную между ними. Первый и второй рычаги 70, 72 имеют по два пальцевидных гибких элемента 18, из которых два проходят вбок от рычагов 70, 72, а другие два проходят вертикально от рычагов 70, 72. Каждый гибкий элемент 18 имеет крепежную деталь, расположенную на его дальнем конце 26. Центральная часть 74 первого компонента 48 подвеса соединена с поворотным валом 78, который проходит между первой и второй боковыми опорами 60, 62 каркаса 58 спинки и имеет с ними шарнирное соединение, чтобы обеспечить перемещение первой детали 48 подвеса вперед и назад. Понятно, что поворотный вал 78 может быть функционально соединен с мотором, который обеспечивает регулировку поворота вала 78 и верхнего компонента 22 вперед и назад относительно каркаса 58 спинки. Второй компонент 50 подвеса имеет первую боковую часть 80 и вторую боковую часть 82, которые отделены друг от друга и имеют различные конструкции. Первая и вторая боковые части 80, 82 имеют по три направленных наружу пальцевидных гибких элемента 18. Дальний конец 26 каждого гибкого элемента 18 имеет крепежную деталь 76. Также предполагается, что конструкция подвеса 16 может включать в себя большее или меньшее количество гибких элементов 18, проходящих от спинки 14 и обеспечивающих ее разъемное соединение с опорой 52 для пассажира, а также они могут иметь другую форму. Например, первая и вторая боковые части 80, 82 могут иметь по одному пальцевидному гибкому элементу 18, соединяющему и практически полностью устраняющему три отдельных пальцевидных гибких элемента 18.

В варианте реализации, изображенном на Фиг. 3, верхний сегмент 54 и нижний сегмент 56 опоры 52 для пассажира включают в себя по одному держателю 20 обшивки и по одной подушке 30. Держатель 20 обшивки имеет разъемное соединение с крепежными деталями 76 на дальних концах 26 гибких элементов 18 с помощью фрикционно-посадочного соединения 28 (Фиг. 2). Держатель 20 обшивки содержит по существу полимерный материал, который имеет форму открытой матрицы 84, определяющей конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира, обеспечения вентиляции и соответствия контуру спины пассажира. Предполагается, что держатель 20 обшивки может не иметь отверстий или включать в себя отрытую матрицу 84 различной формы и конфигурации. Как показано на Фиг. 3, держатель 20 обшивки имеет две отдельных формованных пластиковых панели, по одной для верхнего и нижнего сегментов 54, 56 опоры 52 для пассажира. Однако понятно, что верхний и нижний сегменты 54, 56 могут представлять собой одиночную деталь, а держатель 20 обшивки может включать в себя подвижный шарнир для обеспечения поворота подвеса 16.

Подушка 30, как показано на Фиг. 3, расположена на держателе 20 обшивки и функционально соединена с ним. Подушка 30 имеет верхнюю часть 86, расположенную на верхнем сегменте 54 держателя 20 обшивки рядом с первым компонентом 48 подвеса. Аналогично, подушка 30 имеет нижнюю часть 87, расположенную на нижнем сегменте 56 держателя 20 обшивки рядом со вторым компонентом 50 подвеса. Предполагается, что подушка 30 может также представлять собой либо одиночную цельную часть, расположенную на держателе 20 обшивки, либо может содержать дополнительные участки и компоненты. Подушка 30 может представлять собой матрицу из переплетенных волокон, которые имеют открытые участки для вентиляции, пенопласт с открытыми порами, пенопласт с закрытыми порами и другие альтернативные эластичные и/или воздухопроницаемые материалы. Подушка 30 включает в себя обшивку 88, расположенную, по крайней мере, на ее внешней части. Можно предположить, что обшивка 88 выполнена из ткани, кожи, заменителя кожи, винила или другого обивочного материала для транспортных средств, известных в данной области техники. Кроме того, предполагается, что подушка 30 может включать в себя обшивку 88 без вспененного материала или другой эластичной части, которая предназначена для обеспечения мягкой опоры на держателе 20 обшивки.

В варианте реализации, представленном на Фиг. 4, опора 52 для пассажира включает в себя несколько зацепляющих элементов 90, расположенных по контуру 92 держателя 20 обшивки и предназначенных для разъемного соединения с крепежными деталями 76 на гибких элементах 18. Верхний сегмент 54 опоры 52 для пассажира включает в себя по два зацепляющих элемента 90 на противоположных сторонах держателя 20 обшивки, выровненных с расположением крепежных деталей 76 на дальних концах 26 гибких элементов 18 верхнего сегмента 22. Аналогичным образом нижний сегмент 56 опоры 52 для пассажира включает в себя по три зацепляющих элемента 90 на противоположных сторонах держателя 20 обшивки, совмещаемых с крепежными деталями 76, расположенными на дальних концах 26 гибких элементов 18 нижнего сегмента 24. Каждый зацепляющий элемент 90 образует каплевидный вырез 94, предназначенный для разъемного соединения с ответным выступом 96 на нескольких направленных наружу гибких элементах 18. Каплевидные вырезы 94 как на верхнем, так и нижнем сегментах 54, 56 расположены, как правило, вертикально и параллельно друг другу для создания фрикционно-посадочного соединения 28 (Фиг. 2) с крепежной деталью 76, как более подробно описано далее. Предполагается, что зацепляющие элементы 90 могут быть, в качестве альтернативы, расположены или сконструированы для сцепления с крепежными деталями 76.

Как показано на Фиг. 5-6, каплевидный вырез 94 зацепляющего элемента 90 имеет верхнюю область 98 и нижнюю область 100, каждая из которых проходит сквозь держатель 20 обшивки с образованием отверстия. Нижняя область 100 образована на противоположных сторонах первым эластичным элементом 102 и вторым эластичным элементом 104, каждый из которых имеет изгиб, ограничивающий нижнюю область 100. Поверхность основания 106 горизонтально проходит между нижними концами первого и второго эластичных элементов 102, 104 и также образует нижнюю границу нижней области 100. Первый запорный уступ 108 и второй запорный уступ ПО проходят внутрь по направлению друг к другу между верхней областью 98 и нижней областью 100 каплевидного выреза 94. Вверх от запорных уступов 108, 110 проходят третий и четвертый эластичные элементы 112 и 114, которые имеют изгибы, ограничивающие верхнюю область 98 и образующие соединение с элементом 116 («замковый камень»), расположенным по центру в верхней области каплевидного выреза 94. Каждый из эластичных элементов 102, 104, 112, 114 задает деформируемое отверстие 118 деформации между эластичным элементом 102, 104, 112, 114 и внешней частью 120 зацепляющего элемента 90. Таким образом, деформируемые отверстия 118 расположены по периметру зацепляющего элемента 90. Предполагается, что эластичные элементы 102, 104, 112, 114 могут быть соединены с внешней частью 120 сцепляющего элемента 90 только одним концом, чтобы аналогичным способом образовать деформируемые отверстия 118. Кроме того, верхняя и нижняя области 98, 100 каплевидного выреза 94 могут иметь форму и конструкционное выполнение, отличающиеся от показанного варианта.

Крепежная деталь 76, показанная на Фиг. 7-8, включает в себя опорную пластинку 122 в форме лопасти, расположенную на дальнем конце 26 гибкого элемента 18. Выступ 96 отходит под прямым углом вперед от центральной части опорной пластинки 122. Выступ 96 имеет дискообразный выпуклый конец 124 с обращенной вперед поверхностью 126, параллельной плоскости опорной пластинки 122. Выпуклый конец 124 соединен с опорной пластинкой 122 с помощью соединительного элемента 128. Соединительный элемент 128 имеет в поперечном сечении форму в виде знака «плюс» таким образом, что вертикально проходящая часть 130 соединительного элемента 128 имеет ширину, практически равную горизонтально проходящей части 132. Размер как вертикально, так и горизонтально проходящих частей 130, 132 не превышает диаметр выпуклого конца 124. Предполагается, что соединительный элемент 128, выпуклый конец 124 и другие части крепежной детали 76 могут иметь альтернативную форму для образования фрикционно-посадочного соединения 28 с зацепляющим элементом 90.

В варианте реализации, изображенном на Фиг. 9-10, фрикционно-посадочное соединение 28 образовано выпуклым концом 124 выступа 96, размещенного по центру нижней области 100 каплевидного выреза 94 таким образом, чтобы продольная сторона вертикально проходящей части 130 соединительного элемента 128 делила каплевидный вырез 94 на две практически зеркальные части. Выпуклый конец 124 каплевидного выреза 96 затем вставляют по центру в нижнюю область 100 каплевидного выреза 94 с помощью приложения к гибкому элементу 18 направленной вперед продольной силы 134 и/или приложения к держателю 20 обшивки противодействующей направленной назад продольной силы. Продольная сила 134 перемещает выступ 96 во вставленное положение 136 в каплевидном вырезе 94. Предполагается, что различные зацепляющие элементы 90 и крепежные детали 76 могут быть выровнены и вставлены по отдельности или одновременно с образованием фрикционно-посадочного соединения 28.

Как показано на Фиг. 11-12, выпуклый конец 124 имеет незначительно больший диаметр, чем боковое расстояние между первым и вторым эластичными элементами 102, 104, которые задают границы нижней области 100 каплевидного выреза 94. Соответственно, первый и второй эластичные элементы 102, 104 упруго деформируются по бокам, как показано на Фиг. 12, в деформируемых отверстиях 118 за счет приложения продольной силы 134 для вставления выпуклого конца 124. Краевой участок 138 выпуклого конца 128 скользит и проходит через первый и второй эластичные элементы 102, 104, при этом отпуская первый и второй эластичные элементы 102, 104 и перемещая их сбоку внутрь по направлению к соединительному элементу 128 выступа 96. Ширина горизонтально проходящей части 132 соединительного элемента 128, как правило, не превышает поперечное расстояние между первым и вторым эластичными элементами 102, 104. Таким образом, первый и второй эластичные элементы 102, 104 могут быть отпущены и перемещены сбоку внутрь, чтобы вернуть первоначальный изгиб в непосредственной близости от соединительного элемента 128, в то время как краевой участок 138 выпуклого конца 124 примыкает к основанию 106. По существу, когда выступ 96 достигает вставленного положения 136, эластичные элементы 102, 104 зафиксированы между выпуклым концом 124 шпоночного выступа 96 и опорной пластинкой 122 и, как правило, надежно прикрепляют держатель 20 обшивки к гибким элементам 18. Предполагается, что нижняя область 100 каплевидного выреза 94 или ответный выступ 96 могут иметь альтернативную форму или конструкцию, чтобы образовать фрикционно-посадочное соединение 28.

В противовес другим примыкающим соединениям, во время перехода во вставленное положение 136, также представленного на Фиг. 13-14, имеет место тактильный и звуковой сигнал, когда эластичные элементы 102, 104 преодолевают выпуклый конец 124 выступа 96, примыкая к опорной пластинке 122. Кроме того, обращенная вперед поверхность 126 выпуклого конца 124, как правило, лежит в одной плоскости с внешней частью 120 зацепляющего элемента 90 таким образом, чтобы не выступать из подушки 30 (Фиг. 3) опоры 52 для пассажира и не мешать пассажиру. Более того, показано, что глубина 140 первого и второго эластичных элементов 102, 104 аналогична длине соединительного элемента 128 выступа 96, что обеспечивает, как правило, надежное фрикционно-посадочное соединение 28 в нижней области 100 каплевидного выреза 94. Предполагается, что вставленное положение 136 может быть заметно визуально, а именно обозначает соединение сцепляющего элемента 90 с крепежной деталью 76.

На Фиг. 15-16 выступ 96 перемещен из вставленного положения 136 (Фиг. 9) вверх в каплевидном вырезе 94 в положение 142 фиксации, практически полностью занимающее верхнюю область 98 каплевидного выреза 94. Для перемещения в положение 142 фиксации необходимо приложить направленную вверх продольную силу 144 к гибкому элементу 18 и/или приложить противодействующую направленную вниз продольную силу к держателю 20 обшивки. В положении 142 фиксации краевой участок 138 выпуклого конца 124 примыкает к верхнему элементу 116 зацепляющего элемента 90, тем самым ограничивая дальнейшее перемещение выступа 96 вверх. Горизонтально проходящая часть 132 соединительного элемента 128 аналогичным образом проходит над первым и вторым запорными уступами 108, 110 и примыкает к обращенным вверх поверхностям 146 первого и второго запорных уступов 108, ПО, тем самым ограничивая перемещение выступа 96 вниз. Таким образом, в положении 142 фиксации вертикальное перемещение крепежной детали 76 ограничено, при этом крепежная деталь 76 формирует фрикционно-посадочное соединение 28. Предполагается, что каплевидный вырез 94 и ответный выступ 96 могут иметь такую форму и конструкцию, которые обеспечивают создание фрикционно-посадочного соединения 28, благодаря другим силам и перемещениям.

Как показано на Фиг. 17-18, ширина горизонтально проходящей части 132 соединительного выступа 128 превышает поперечное расстояние между первым и вторым запорными уступами 108, ПО. Соответственно, направленная вверх продольная сила 144 должна быть достаточно большой для того, чтобы упруго деформировать горизонтально проходящую часть 132 соединительного элемента 128 и/или первый и второй запорные уступы 108, 110, переместив выступ 96 из нижней области 100 в верхнюю область 98 каплевидного выреза 94. Первый и второй запорные уступы 108, 110 имеют по одной наклонной поверхности 148, которая наклонена внутрь вблизи верхней области 98 каплевидного выреза 94 таким образом, что по мере перемещения по ней соединительного элемента 128 происходит постепенная деформация соединительного элемента 128 и/или первого и второго запорных уступов 108, 110, поскольку выступ 96 перемещен вверх. После того, как соединительный элемент 128 преодолел запорные уступы 108, 110, упругая деформация ослабевает, и детали снова приобретают свою первоначальную форму. Горизонтальные обращенные вверх поверхности 146 первого и второго запорных уступов 108, 110 выровнены друг с другом и сцеплены с горизонтально проходящими частями 132 соединительного элемента 128, что приводит, по крайней мере, к тактильному и звуковому сигналу. Таким образом, запорные уступы 108, ПО зафиксированы между опорной пластинкой 122 и нижней частью выпуклого конца 124, предотвращая смещение выступа 96 вперед и назад. Предполагается, что положение 142 фиксации также может подавать визуальный сигнал.

Как показано на Фиг. 19-20, третий и четвертый эластичные элементы 112, 114, граничащие с верхней областью 98 каплевидного выреза 94 на противоположных сторонах верхнего элемента 116 зафиксированы между опорной пластинкой 122 и выпуклым концом 124. В этой связи положение 142 фиксации обеспечивает надежное соединение между гибким элементом 18 и держателем 20 обшивки, предохраняя соединение от действия сил во всех направлениях. Для перемещения выступа 96 из положения фиксации 142 в верхнюю область 98 каплевидного выреза 94 необходимо приложить направленную вперед продольную силу к держателю 20 обшивки и/или направленную вниз продольную силу к гибкому элементу 18, что приведет к сгибу запорных уступов 108, 110 назад и смещению третьего и четвертого эластичных элементов 112, 114 в соответствующие деформируемые отверстия 118. Можно предположить, что выступ 96 будет легче переместить из каплевидного выреза 94 во вставленное положение 136 (Фиг. 9), чем в положение 142 фиксации. Можно также предположить, что выступ 96 может быть перемещен из положения 142 фиксации во вставленное положение 136 (Фиг. 9) до того, как выступ 96 будет извлечен из каплевидного выреза 94.

Держатель 20 обшивки, показанный на Фиг. 21, сцеплен с подвесом 16 в положении 142 фиксации, при этом каждая крепежная деталь 76 имеет фрикционно-посадочное соединение 28 с каждым зацепляющим элементом 90. Предполагается, что различные зацепляющие элементы 90 и крепежные детали 76 могут быть перемещены между вставленным положением 136 (Фиг. 9) и положением 142 фиксации по отдельности или одновременно. Также предполагается, что верхний сегмент 54 держателя 20 обшивки может быть отдельно извлечен из верхнего компонента 22 подвеса или что нижний сегмент 56 держателя 20 обшивки может быть отдельно извлечен из нижнего компонента 24 подвеса для самостоятельной замены или ремонта.

Предусмотрено, что каплевидный вырез 94 и ответный выступ 96 могут иметь альтернативную форму и конструкцию, которая обеспечивает вставление выступа 96 в два этапа для создания фрикционно-посадочного соединения 29, с возможностью сцепления и расцепления между держателем 20 обшивки и системой подвеса 16. Например, каплевидный вырез 94 может, в общем случае, включать в себя имеющую другую форму или иначе ориентированную верхнюю область 98, называемую второй областью, и/или имеющую другую форму или иначе ориентированную нижнюю область 100, называемую первой областью, которые обеспечивают создание фрикционно-посадочного соединения 28 в два этапа. Выступ 96 может быть вставлен в указанную первую область на первом этапе и перемещен во вторую область на втором этапе, чтобы создать фрикционно-посадочное соединение 28 между держателем 20 обшивки и каркасом 58 спинки. Первая область на указанном первом этапе выполняет функцию захвата держателя 20 обшивки, а вторая область на указанном втором этапе выполняет функцию фиксации держателя 20 обшивки. Как было разъяснено выше, фрикционно-посадочное соединение 28 может быть расцеплено, и держатель 20 обшивки может быть извлечен из гибких элементов 18 путем выполнения указанных двух этапов в обратном порядке. В частности, фрикционно-посадочное соединение 28 может быть расцеплено путем перемещения выступа 96 из второй области в первую область, что ослабит функцию фиксации, и затем извлечения выступа 96 из первой области, что отменит функцию захвата и отсоединит держатель 20 обшивки рядом с выступом 96.

1. Конструкция кресла транспортного средства, которая содержит спинку сиденья, систему подвеса, содержащую несколько направленных наружу гибких элементов, держатель обшивки, расположенный поверх системы подвеса и разъемным образом соединенный с дальними концами указанных гибких элементов с помощью фрикционно-посадочного соединения, и подушку, функционально соединенную с держателем обшивки, и в которой между держателем обшивки и спинкой образован внешний краевой зазор.

2. Конструкция кресла по п. 1, в которой держатель обшивки содержит зацепляющие элементы, которые выполнены в форме каплевидного выреза, и в которые могут быть вставлены ответные выступы на гибких элементах.

3. Конструкция кресла по п. 2, в которой по внутреннему периметру по меньшей мере одного из зацепляющих элементов сформировано деформируемое отверстие.

4. Конструкция кресла по п. 2, в которой зацепляющие элементы и ответные выступы выполнены таким образом, что о достижении их полного соединения свидетельствует тактильный или визуальный сигнал.

5. Конструкция кресла по п. 1, в которой на каждом из дальних концов гибких элементов расположена опорная пластинка.

6. Конструкция кресла по п. 1, в которой система подвеса состоит из верхнего и нижнего компонентов, имеющих различные конструкции.

7. Конструкция кресла по п. 6, в которой верхний компонент содержит первый гибкий элемент, второй гибкий элемент и центральную часть, расположенную между указанными гибкими элементами.

8. Конструкция кресла по п. 6, в которой верхний компонент имеет функциональное соединение с верхней частью держателя для обшивки, выполненной с возможностью перемещения между передним положением и задним положением.

9. Конструкция кресла по п. 1, в которой держатель обшивки включает в себя открытую матрицу, задающую конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира.

10. Конструкция кресла по п. 6, в которой держатель обшивки состоит из верхнего и нижнего компонентов, причем верхний компонент держателя обшивки функционально соединен с верхним компонентом системы подвеса, а нижний компонент держателя обшивки функционально соединен с нижним компонентом системы подвеса, а подушка функционально соединена с верхним и нижним компонентами держателя обшивки.

11. Конструкция кресла транспортного средства, которая содержит спинку сиденья, систему подвеса, состоящую из первого и второго компонентов, каждый из которых имеет по меньшей мере два направленных наружу гибких элемента; опору для спины, имеющую зацепляющие элементы, разъемным образом соединенные с крепежными деталями, расположенными на дальних концах указанных гибких элементов, и в которой между опорой для спины и спинкой сиденья образован внешний краевой зазор.

12. Конструкция кресла по п. 11, в которой первый компонент системы подвеса расположен над вторым компонентом системы подвеса и выполнен с возможностью поворота между передним и задним положениями.

13. Конструкция кресла по п. 11, в которой первый компонент системы подвеса содержит два направленных в стороны гибких элемента и два направленных вертикально гибких элемента.

14. Конструкция кресла по п. 11, в которой второй компонент системы подвеса имеет первую боковую часть и вторую боковую часть, имеющие различные конструкции.

15. Конструкция кресла по п. 11, в которой несколько зацепляющих элементов содержат каплевидные вырезы, предназначенные для вставки в них ответных выступов на по крайней мере двух гибких элементах.

16. Конструкция кресла по п. 15, в которой по внутреннему периметру по меньшей мере одного из зацепляющих элементов сформировано деформируемое отверстие.

17. Конструкция кресла по п. 11, в которой зацепляющие элементы и ответные выступы выполнены таким образом, что о достижении их полного соединения свидетельствует тактильный или визуальный сигнал.

18. Конструкция кресла по п. 11, в которой держатель обшивки включает в себя открытую матрицу, задающую конфигурацию упругих элементов, предназначенных для поддержки веса пассажира.

19. Конструкция кресла по п. 14, в которой первый компонент системы подвеса, а также первая и вторая боковые части второго компонента системы подвеса могут независимо друг от друга прогибаться под весом пассажира.

20. Конструкция кресла по п. 11, в которой опора для спины имеет первую часть, разъемным образом соединяемую с первым компонентом системы подвеса, и вторую часть, разъемным образом соединяемую со вторым компонентом системы подвеса.

РИСУНКИ