Гидромеханическая передача

(i<) 501904

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВЫДЕТЕЛЬСТВУ

Свае Советских

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 20.04.73 (21) 1908490/27-11 с присоединением заявки № (51) М. Кл з В 6 ОК 17/10

F 16Н 47/00

Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий (53) УДК 629.11 3-585. .2(088.8) Опубликовано 05.02.76. Бюллетень № 5

Дата опубликования описания 09.04,76 (72) Авторы изобретения

Э. П. Выборнов, Н. Д. Мазалов, С. М. Трусов, В. В. Баранов и В. H. Паух

Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт (71) Заявитсль (54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА

Государственный комитет (23) Приоритет

Изобретение относится к транспортному машиностроению,,в частности к трансмиссиям.

Известны гидромеханические передачи, содержащие гидротрансформатор и многоступенчатую коробку передач с первичным, вторичным и, по крайней мере, одним промежуточным .валами с неподвижными осями, связанными между собой шестернями постоянного зацепления, соединяемыми на передачах переднего хода с соответствующими валами с помощью фрикционных сцеплений, два и которых, служащих для включения одной из передач и прямой передачи, жестко соединены своими корпусами с первичным валом.

Известные гидромеханические передачи неудобны тем, что,при соосном расположении фрикционных сцеплений они обладают значительными габаритными размерами и весом.

Цель изобретения — уменьшение габаритных размеров и веса гидромеханической передачи.

Для этого в предлагаемой передаче первичный вал коробки передач выполнен полым и внутри него размещены часть вторичного вала и фрикционное сцепление прямой передачи, охватывающее по периферии другое фрикционное сцепление, закрепленное своим корпусом на первичном валу и совместно с ним расположенное между гидротрансформатором и коробкой передач.

На чертеже изображена схема предлагаемой гидромеханической передачи.

5 Гидромеханическая передача содержит комплексный гидротрапсформатор 1, насосное колесо 2 которого приводится во вращение коленчатым валом 3 двигателя. Турбинное колесо 4 закреплено на переднем конце

1о турбинного вала 5, на другом конце которого имеется фланец 6. Для блокирования насосного 2 и турбинного 4 колес служит .переднее фрикционное сцепление 7. Колесо реактора 8 установлено на муфте свободного хода 9.

15 Коробка передач включает полый первичный вал 10, жестко связанный через фланец

6 с турбинным валом 5, промежуточный вал

11, вторичный вал 12, фрикционные сцепления 13 — 15.

На конце первичного вала 10 имеется барабан, который служит корпусом для фрикционных сцеплений 13 и 14. Ведущие шестерни 16 и 17, соединяемые с первичным валом

10 с помощью фрикционных сцеплений 15 и

14, находятся в зацеплении с шестернями 18 и 19 промежуточного вала 11. Жестко связанные с этим валом шестрени 20 и 21 находятся в зацеплении с шестернями 22 и паразитной (не изображена на чертеже), зацепляющейся

501904

50 с шестерней 23. На вторичном валу 12 шестерни 22 и 23 установлены свободно и могут быть соединены с этим валом зубчатой муфтой 24.

Зубчатая муфта 24, управляемая силовым цилиндром 25, служит для попеременного включения передач переднего и заднего хода.

BeäóùHå шестерни 16 и 17 установлены на валах 12 и 10 на подшипниках 26 и 27. С целью обеспечения возможности сборки ступица фрикционного сцепления 13 прямой передачи 28 соединяется со вторичным валом

12 с помощью шлиц.

Подпитка гидротрансформатора 1, а также подача рабочей жидкости к фрикционным сцеплениям (для их включения), обеспечивается масляным насосом 29. Собираемость гидромеханической передачи достигается раздельным выполнением картера коробки передач 30, перегородки 31 и картера гидротрансформатора 32. С этой же целью корпус 33 фрикционного сцепления 15 первой передачи соединяется с валом 10 при помощи шлиц.

Работа гидромеханической передачи на различных, передачах происходит следующим образом.

При включении нейтрального положения муфта 24 (как и на всех передачах переднего хода) занимает крайнее левое положение, но все фрикционные сцепления выключены и мощность на вторичный вал 12 не передается.

При включении I передачи давлением масла включается фрикционное сцепление 15 (остальные сцепления выключены) и мощность передается последовательно через гидротрансформатор на вал 5 и связанный с ним вал 10, шестерни 16, 19, 20, 22 на вторичный вал 12.

II передача включается сцеплением 14.

При этом остальные сцепления 13 и 15 выключены. Мощность от первичного вала 10 в данном случае передается через шестерни 17, 18, 20 и 22 на вторичный вал 12.

При включении III передачи сцепления 14 и 15 выключаются, а сцепление 13 включается. Мощность от первичного вала 10 на вторичный 12 передается непосредственно, минуя шестерни, коробки передач.

Задний ход включается только при неподвижном автомобиле. В этом случае муфта 24 передвигается с помощью силового цилиндра

25 в крайнее правое положение. Ее переключение происходит безударно, так как в момент переключения все сцепления 7, 13 и

14 и 15 выключены. После включения сцепления 15 (остальные сцепления выключены) мощность от двигателя через гидротрансформатор 1, турбинный вал 5, полый вал 10, шестерни 16, 19, 21, паразитную шестерню и шестерню 23 передается на вторичный вал

12, при этом обеспечивается изменение направления его вращения.

Описанная гидромеханическая передача позволяет сократить осевой габарит передачи, так как два фрикционных сцепления (второй и третьей — прямой передачи) занимает в осевом направлении примерно столько же места, сколько требуется для одного сцепления.

При этом не потребуется также и увеличения межосевого расстояния в коробке передач, так как фрикционное сцепление с наибольшими диаметральными размерами размещается между гидротрансформатором и коробкой передач и не может, влиять»а выбор величины межосевого расстояния в ней.

Формула изобретения

Гидромеханическая передача, содержащая гидротрансформатор и многоступенчатую коробку передач с первичным, вторичным и, по крайней мере, одним промежуточным валами с неподвижными осями, связанными между собой шестернями постоянного зацепления, соединяемыми на передачах переднего хода с соответствующими валами с помощью фрикционных сцеплений, два из которых, слу. жащих для включения одной из передач и прямой передачи, жестко соединены своими корпусами с первичным валом, отличающ а я с я тем, что, с целью уменьшения ее габаритных размеров и веса, первичный вал коробки, передач, выполнен полым и внутри него размещены часть вторичного вала и фрикционное сцепление прямой передачи, охватывающее по периферии другое фрикционное сцепление, закрепленное своим корпусом на первичном валу и совместно с ним расположенное между гидротрансформатором и коробкой передач.

50!904

4 2

Составитель Э, Выборнов

Редактор О. Филиппова Техред М. Семенов Корректор E. Рожкова

Заказ 601/9 Изд. Кв 219 Тираж 926 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская на., д. 4(5

Типография, пр. Сапунова, 2