Самолет

 

Изобретение относится к самолетостроению. Самолет содержит фюзеляж, стреловидное крыло, вынесенный в носовую часть стреловидный стабилизатор с рулем высоты, киль с рулем поворота, стабилизирующую горизонтальную поверхность, шасси. Плоскости стреловидного крыла выполнены по форме кубической параболы, при этом каждая плоскость имеет передний и задний участок. Изобретение направлено на расширение функциональных возможностей самолета. 3 ил.

Изобретение относится к области самолетостроения.

Известен самолет, состоящий из фюзеляжа с хвоствым оперением в виде киля с рулем поворота и стабилизатора, с рулем высоты, который расположен в передней части фюзеляжа, к бокам которого прикреплены консоли крыла, двигательной установки, шасси (А.С. СССР 333101, кл. В 64 D 27/02, 1987 г.).

Недостатком указанного самолета является недостаточная устойчивость и управляемость при перемещении в воздушной среде. Кроме того, одним из недостатков является также невозможность движения по поверхности, ограниченной по ширине из-за конструктивного оформления крыла.

Ближайшим аналогом изобретения является самолет, состоящий из фюзеляжа, на верхней поверхности хвостовой части которого закреплен киль с рулем поворота, а по бокам консолью прикреплена горизонтальная стабилизирующая поверхность, которая образована консольно крепящимися к хвостовой балке моногондолами двигателей, перед которой находится крыло, оборудованное элеронами, интерцепторами и закрылками, впереди которого в носовой части расположен стреловидный стабилизатор с рулем высоты, трехколесное шасси (А.С. СССР 333101, кл. В 64 D 27/02, 1987 г.).

Недостатком указанного самолета, является невозможность движения по поверхности участка, ограниченного по ширине, из-за констструктивного оформления консолей крыла.

Техническим результатом, достигаемым устройством согласно изобретению, является расширение функциональной возможности.

Указанный результат достигается тем, что у самолета, включающего фюзеляж с вертикальным и вынесенным вперед горизонтальным оперениями, крыло, размещенную за крылом горизонтальную стабилизирующую поверхность, шасси, согласно изобретению кромки консолей крыла выполнены по форме кубической параболической кривой в виде двух последовательно расположенных один за другим разновеликих участков, при этом расстояние между концами одноименных участков консолей определено соотношениями А=с+2(2,5а); Б=с+2(3а), а ширина "В" консоли крыла в стыке с фюзеляжем равна В=4а, где А и Б - соответственно расстояние между концами одноименных участков консолей крыла, с - ширина фюзеляжа; а - длина консоли стабилизатора.

Предлагаемый самолет поясняется чертежами, где: на фиг.1 - самолет, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху в плане;
на фиг.3 - показано положение осей координат на переднем и заднем участках консолей крыла и пересечение функции кубической параболы с осью ОХ (точки А₁А₂А₃, при <0 и а>0).

Самолет включает фюзеляж 1 с вертикальным и вынесенным вперед горизонтальным оперениями, крыло 2, оборудованное элеронами, интерцепторами и закрылками, консолями прикрепленное к боковым поверхностям нижней части фюзеляжа 1. Каждая консоль крыла имеет кромки, выполненные по форме кубической параболической кривой с образованием двух последовательно расположенных один за другим переднего участка "Г " и заднего участка "Д". Расстояние между концами одинаковых участков консолей определено соотношениями А=с+2(2,5а) и Б= с+2(3а), а ширина консоли в стыке с фюзеляжем 1 равна В=4а, где А и Б - соответственно расстояние между концами одноименных участков консолей крыла, с - ширина фюзеляжа, а - длина, консоли стабилизатора.

Самолет работает следующем образом.

Перед взлетом и приземлением oпepатоp производит сравнение выбранного участка с габаритом самолета по ширине. Если ширина выбранного участка больше расстояния "Б" между концами участков "Д" кривой кубической параболы консолей крыла 2, то в этом случае оператор принимает решение на взлет (приземление).

Если ширина выбранного участка меньше упомянутого расстояния "Б" между концами участков "Д" консолей крыла 2 фюзеляжа 1, то выбранный участок поверхности для взлета и приземления оказывается непригодным. В этом случае оператор продолжает изыскивать место для взлета или приземления.

Выполнение кромок консолей крыла по форме кубической параболической кривой с двумя последовательно расположенными один за другим разновеликими участками значительно уменьшает габарит самолета по ширине и его массу, а значит, расширяет функциональную возможность. Этому также способствует определение расстояния между концами одноименных участков кривой кубической параболы консолей крыла по соотношениям А=с+2(2,5a) и В=с+2(3а),а также уравнение В= 4а, которые обеспечивают требуемую площадь консолей для необходимой грузоподъемности.

Вид графика кубической параболы при приращении <0 и постоянной а>0 (фиг. 3) представляет собой многочлен 3-й степени у=ах³+bх²сх+d. Пересечение функции с остью ОХ определяется действительными корнями уравнения у=0, которых три: А₁, А₂ и А₃. Пересечение с осью Y:В(0,d).

Экстремумы

Точка перегиба (центр симметрии кривой)

Касательная в этой точке "E" имеет угловой коэффициент

В этих уравнениях: а, b и d - параметры параболы, лежащей на осях XY; x и y - координаты искомых точек.

Устройство согласно изобретению может быть использовано в конструкции средних и тяжелых самолетов.

Формула изобретения

Самолет, включающий фюзеляж с вертикальным и вынесенным в носовую часть горизонтальным оперениями, крыло, горизонтальную стабилизирующую поверхность, шасси, отличающийся тем, что кромки консолей крыла выполнены по форме кубической параболической кривой в виде двух последовательно расположенных один за другим разновеликих участков, при этом расстояние между концами одноименных участков консолей определено соотношениями
А= с+2(2,5а);
Б= с+2(3а),
а ширина В консоли в стыке с фюзеляжем равна
В= 4а,
где А и Б - соответственно расстояние между концами одноименных участков консолей крыла;
с - ширина фюзеляжа;
а - длина консоли стабилизатора.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3