Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель
Сущность изобретения: устройство снабжено дополнительным компаратором 10. усилителем 11 и дополнительным диодом 12. При набросе нагрузки на начальной стадии переходного процесса количестве подаваемого воздуха максимально, а затем поддерживается на уровне, соответствующем дымности отработавших газов. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
5U(; 1810596 А1 (я)5 F 02 0 23/02
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ
ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ а, ""- "",:-..„, К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
1 (21) 4888439/06 (22) 06.12.90 (46) 23.04.93, Бюл. М 15 (71) Производственное объединение "Завод им.Малышева" и Харьковский политехнический институт и м.В.И.Ленина (72) А.Н.Борисенко, 10.Н.Колыбин и В.H.Соболь (56) Авторское свидетельство СССР
М 1477924, кл. F 02 0 41/10, 1987. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ПОДАЧИ ДО ПОЛ Н ИТЕЛ Ь НОГО ВОЗДУХА
В ДИЗЕЛЬ . (57) Сущность изобретения; устройство снабжено дополнительным компа ратором
10. усилителем 11 и дополнительным диодом 12. При набросе нагрузки на начальной стадии переходного процесса количества подаваемого воздуха максимально. а затем поддерживается на уровне, соответствующем дымности отработавших газов, 1 ил,, OO
С>
Ql
0
1810596
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для регулирования воздухоснабжения ДВС.
Недостатком устройства является низка эффективность регулирования подачи воздуха на переходных режимах работы двигателя.
Цель изобретения — повышение эффективности работы устройства.
На чертеже приведена структурная схвма предлагаемого устройства.
Двигатель 1 через воэдухопровод 2 и запорный орган 3 с электродинамическим приводом связан с источником 4 сжатого воздуха. Датчик 5 скорости перемещения рычага управления двигателем через первый компаратор 6, одновибратор 7, первый диод 8 связан с приводом запорного органа
3. Выход фотоэлектрического дымомера 9 соединен со входами дополнительного компаратора 10 и усилителя 11. Выход компаратора 10 соединен с шиной питания усилителя
11, выход которого через дополнительный диод 12 подключен к приводу запорного органа 3.
Устройство работает следующим образом.
В установившемся режиме, при сбросе нагрузки и при плавном перемещении рычага топливоподачи в сторону увеличения датчик 5 скорости не вырабатывоет сигналы, достаточные для сбрасывания первого компаратора 6, поэтому одновибратор 7 удерживает на своем выходе нулевое напряжение и обмотка запорного органа 3 обесточена. При этом сигнал на выходе фотодымомера 9 не достигает порога срабатывания допол нительного компаратора 10, усилитель 11 имеет отключенное напряжение питания (нуль на выходе второго компаратора 10) и обмотка запорного органа 3 обесточена и по этой цепи управления. Дополнительное воздухоснабжение перекрыто.
При резком набросе нагрузки, достаточном для срабатывания первого компаратора 6 на выходе последнего возникает перепад из "0" в "1", который запускает одновибратор 7, Импульс одновибратора 7 пропускает первый диод 8 и обмотка запорного органа 3 запитывается максимальным сигналом, что обеспечивает максимальную скорость пс дачи воздуха из источника 4 через воздухопровод 2 в двигатель 1. Таким образом, с момента наброса нагрузки будет обеспечено начало дополнительного воздухоснабжения. Переходные процессы сопровождаются повышенной энергией выхлопа относительно установившихся, что вызывает увеличение сигнала на выходе фотодымомера 9 до уровня срабатывания дополни тельного компаратора 10, на выходе последнего установится напря кение питания усилителя 11, что приведет к передаче пре5 образованного усилителем 11 сигнала с выхода фотодымомера 9 через дополнительный диод 12 на обмотку запор. ного органа 3. Т.к. диоды 8 и 12 подключены
10 к приводу запорного органа 3 одноименны0 ми электродами, то его обмотка будет находиться под действием большего иэ двух сигналов: первый — одновибратора 7, второй - усилителя 11, По окончании импульса одновибратора 7 управление запорным ор15 ганом 3 выполняет усилитель 11, который определяет необходимое количество дополнительного воздуха, преобразуя сигнал с фотодымомера 9, Т,е, выполняется анализ фактического протекания физического про20 цесса, когда по мере раскрутки турбокомпрессора необходимо снижать уровень дополнительного воздухоснабжения с целью поддержания коэффициента избытка воздуха в зоне оптимальных значений. Сигнал с выхо25 да фотодымомера 9 и выполняет эти функции.
При достижении уровня дымности меньше порогового значения компаратора 10, усилитель 11 и обмотка запорного органа 3 обесточиваются, что приводит к закрытию
30 дополнительного воздухоснабжения. Переходный и роцесс закончен.
Из вышеизложенного следует, что предлагаемое устройство обеспечивает подач ь дополнительного воздуха в дизель втечение
35 всего переходного процесса, причем начало . подачи выполняется с момента перемещения рычага топливоподачи, в переходном режиме скорость раехода дополнительного воздуха определяется реальными потребно40 стями дизеля по анализу выхлопа, а окончаwe подачи совпадает с моментом окончания переходного процесса. По сравнению с устройством-прототипом, где скорость расхода дополнительного воздухоснабжения посто45 янна во время переходного процесса, а окончание подачи сжатого воздуха определяется достижением турбокомпрессора одного порогового значения для всех величин набросов нагрузки — предлагаемое устройство обеспе50 чивает более качественное протекание переходных режимов: снижаются дымность выхлопа, уменьшаются провалы оборотов и длительность переходного процесса. т.е. работает более эффективно.
Формула изобретения
Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель, содержащее воздухопровод. источник сжатого воздуха, подключенный к возлухопроводу.
1810596
Составитель A. Ьорисенко
Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор А, Мотыль
Редактор Л. Полионова
Заказ 1431 Тираж Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.,-4/5
Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 запорный орган с электродинамическим приводом, установленный в воздухопроводе, датчик скорости перемещения рычага управления дизелем, компаратор, одновибратор и диод, причем выход датчика скорости перемещения подключен к входу компаратора, выход которого через последовательно соединенные.одновибратор и диод подключен к приводу запорного органа. о т л и ч а ю щ е ес я тем, что. с целью повышения эффективности работы, оно снабжено фотоэлектрическим дымомером, дополиительным комт1аратором, усилителем и дополнительным диодом, при5 чем выход дымомера соединен с входами дополнительного компаратора и усилителя, а выход компаратора — с шиной питания усилителя, выход которого через диод подключен к приводу запорного органа.
![Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель](https://img.poleznayamodel.ru/img_pat/770/7705251-s.jpg)
![Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель](https://img.poleznayamodel.ru/img_pat/770/7705252-s.jpg)
![Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель](https://img.poleznayamodel.ru/img_pat/770/7705253-s.jpg)