Корабль водоизмещением класса фрегата (варианта)

Полезная модель относится к судостроению, в частности к быстроходным водоизмещающим однокорпусным кораблям, предназначенным для уничтожения надводных кораблей, судов и десантных средств противника, а также для противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов, огневой поддержки десанта, патрулирования и несения боевой службы, совместно с другими кораблями. Корабль согласно первому варианту выполнения содержит корпус с носовой и кормовой частями, бортами с обшивкой и, по крайней мере, одной палубой и надстройкой и оборудован энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом по каждому борту, который проходит предпочтительно по всей длине корпуса, при этом линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома. Согласно второму варианту выполнения, корабль типа фрегата, содержит корпус с носовой и кормовой частями, с бортами с обшивкой, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее, чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом, причем слом проходит по всей длине корпуса, при этом линия слома каждого из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, точка перехода через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания высоты подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома в

кормовой части, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома и не менее 7° - у верхней границы обшивки, а кормовая оконечность корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму, форштевень корабля имеет сильный наклон вперед, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости. Технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков полезной модели, состоит в обеспечении повышенной безопасности плавания путем снижения общей радиозаметности корабля за счет выполнения в надводной части по каждому борту не менее одного слома и найденного оптимального завала к ДП обшивки корабля выше линии слома, при этом слом проходит предпочтительно по всей длине корпуса, а линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, бóльшая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена в зоне, примыкающей к линии слома, по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5°, что обеспечивает минимально необходимое рассеивание лучей радара, и обеспечения при этом высоких ходовых качеств корабля, путем длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемости, достаточной для маневрирования относительно ветра и волн при любых погодных условиях а также использования вооружения и техники без ограничений при волнении моря 4-5 баллов, а также длительного поддержания скорости хода, соответствующей полной мощности главных двигателей (по крутящему моменту) на всех курсовых углах к волне, и, кроме того, свободного маневрирования на этой скорости при волнении моря до 5 баллов, маневрирования на заднем ходу с помощью рулей и винтов при волнении моря до 4 баллов. 2 н.п., 23 з.п., 5 ил.

Полезная модель относится к судостроению, в частности к быстроходным водоизмещающим однокорпусным кораблям, предназначенным для уничтожения надводных кораблей, судов и десантных средств противника, а также для противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов, огневой поддержки десанта, патрулирования и несения боевой службы, совместно с другими кораблями.

Известны корабли военного назначения, предназначенные для уничтожения надводных и подводных судов и других средств противника, противовоздушной и противокорабельной обороны судов военного назначения и транспортных судов, огневой поддержки десанта, патрулирования и несения боевой службы с другими судами военного назначения.

Конструкция кораблей содержит корпус, устройство обеспечения непотопляемости, энергетическую установку, устройства обеспечения хода, рулевые устройства и успокоители качки. Конструкция и прочность корпуса кораблей военного назначения, их вооружения, боеприпасов, механизмов, устройств, систем и дельных вещей не должна накладывать ограничений на безопасное плавание корабля в штормовых условиях ходами и курсами, допустимыми по условиям мореходности.

Известны такие корабли военного назначения, близкие по технической сущности к заявляемой полезной модели, как:

1. Немецкий корабль "BREMEN" (тип 122, (FFG) - по классификации NATO).

Водоизмещение полное - 3740 т, длина наибольшая - 130 м, ширина наибольшая - 14,5 м, осадка - 6,5 м

Главная энергетическая установка - 2 газовые турбины общей мощностью 38000 кВт, 2 дизеля общей мощностью 8140 кВт.

Скорость хода на турбинах - 30 уз. на дизелях - 20 уз. Дальность плавания 4000 миль на скорости 20 уз.

["Jane's fighting ships 2000-2001", Jane's' Publishing Company Limited, 238 City Road, London EC1V 2 PU, England, стр.252]

2. Индийский корабль "DELHI" (DDG - по классификации NATO).

Водоизмещение полное - 6700 т, длина наибольшая - 163 м, ширина наибольшая - 17,0 м, осадка - 6,5 м

Главная энергетическая установка - 4 газовые турбины общей мощностью 61700 кВт.

Скорость хода - 32 уз. Дальность плавания 4500 миль.

["Jane's fighting ships 2000-2001", Jane's' Publishing Company Limited, 238 City Road, London EC1V 2 PU, England, стр.296]

3. Английский корабль "GLASGOW" (тип 11, класс 42 (DDG) - по классификации NATO).

Водоизмещение полное - 4100 т, длина наибольшая - 125 м, ширина наибольшая - 14,3 м, осадка - 5,8 м

Главная энергетическая установка - 2 форсажные газовые турбины общей мощностью 37300 кВт, 2 маршевые газовые турбины общей мощностью 7400 кВт.

Скорость хода - 29 уз. Дальность плавания 4000 миль.

["Jane's fighting ships 2000-2001", Jane's' Publishing Company Limited, 238 City Road, London EC1V 2 PU, England, стр.756]

Из патентного уровня техники известно надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно. Судно имеет носовой бульб корпуса, успокоитель бортовой качки, боковые кормовые или скуловые кили и вертикальную килевую наделку в корме. Корпус выполнен с наибольшей шириной по конструктивной ватерлинии в корме. Наибольшая осадка корпуса корабля находится в районе носовой оконечности. Линия диаметральной плоскости в днищевой части, проведенная через точки примыкания продолжений линий шпангоутов к диаметральной плоскости, представляет собой плавную S-образную кривую от первой точки до предпоследней. Вертикальная килевая наделка корабля имеет подъем своей килевой линии в сторону кормовой оконечности. Судно имеет носовое крыло площадью не более 2% площади конструктивной ватерлинии. (см. RU 2155693 С1, 10.09.2000, В63В 1/04).

Недостатком указанного известного технического решения является то, что он не обеспечивает достаточной аварийной остойчивости из-за чего снижается живучесть, долговечность и экономичность корабля.

Известны также различные конструкции противолодочных надводных кораблей, в том числе и фрегатов, - кораблей переходного класса между легкими крейсерами и эсминцами.

Фрегат имеет водоизмещение до 4000 т, скорость свыше 30 узлов, вооружается пушками, торпедными аппаратами, бомбометами, противолодочными и зенитными ракетными комплексами, служит для поиска и уничтожения подводных лодок, противовоздушной и противоракетной обороны кораблей (см. например, Большой энциклопедический словарь политехнический, Научное издательство «Большая Российская энциклопедия» Москва, 1998, стр.576, копия приложена).

Задачей, на решение которой направлено настоящее техническое решение, является повышение экономичности, долговечности и живучести корабля при обеспечении высоких ходовых и боевых качеств.

Поставленная задача в части корабля решается за счет того, что он содержит корпус с носовой и кормовой частями, бортами с обшивкой и, по крайней мере, одной палубой и надстройкой и оборудован энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один один слом по каждому борту, который проходит предпочтительно по всей длине корпуса, при этом линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, бóльшая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома.

Корпус корабля может быть выполнен с форштевнем, в носовой оконечности снабжен бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости корпуса корабля, а кормовая оконечность корабля выполнена транцевой с наклоном в корму, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, а точка перехода линии слома через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома в кормовой части, причем угол завала к ДП бортовой обшивки корпуса и надстройки у их верхней границы составляет не менее чем 7°, кроме того, корабль оборудован успокоителем качки, энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, навигационным оборудованием,

боевыми и техническими средствами и вооружением, общесудовыми и локальными системами, при этом по меньшей мере, большая часть длины линии обвода корпуса корабля, в горизонтальной плоскости, касательной к нижней точке линии слома на участке, составляющем не менее 0,7 длины корабля между перпендикулярами, считая от кормы до лобовой стенки носовой части надстройки, выполнена относительно ДП практически параллельной или с углом схождения с ДП условной вертикальной плоскости, касательной к линии обвода в пределах скалярной величины минимального угла завала к ДП бортовой обшивки корпуса или надстройки корабля выше линии слома, а в носовой части корпуса указанная линия обвода содержит в зоне наибольшего подъема линии слома участок с углом схождения с ДП указанной условной касательной к линии обвода вертикальной плоскости, составляющим не менее средней скалярной величины угла завала по высоте бортовой обшивки корабля выше линии слома.

Форштевень корабля может иметь сильный наклон вперед, а угол завала по высоте бортовой обшивки к ДП, по крайней мере, в средней части борта корабля с включением наиболее высоких участков надстройки выполнен преимущественно постоянным в интервале 7÷10°, причем корпус корабля выполнен по продольной схеме набора с продольными ребрами жесткости и с практической шпацией по длине корабля, предпочтительно, 500 мм, содержит основные корпусные конструкции, расположенные с переменным расстоянием между, по крайней мере, рамными шпангоутами по длине корпуса, большим в средней части и меньшим в носовой и кормовой оконечностях предпочтительно, в 1,5 раза, например, 1500 мм и 1000 мм соответственно; продольные ребра жесткости - с расстоянием преимущественно 300-350 мм по палубам и платформам и расстоянием по наружной обшивке предпочтительно, 300-400 мм, при этом корпус корабля выполнен сварным, и включает главные водонепроницаемые и второстепенные переборки, выгородки, фундаменты и подкрепления, настилы палуб и выступающие части, в том числе боковые кормовые или скуловые кили, носовой бульбовый обтекатель, обтекатели баллеров рулей успокоителей качки, обтекатель кормового подзора, выкружки гребных валов, ахтерштевень, а также выполненные литыми, мортиры и двулапые кронштейны гребных валов, при этом основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления выполнены предпочтительно, из низколегированной хромоникелевой стали, с пределом текучести

не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 МПа, например, стали марки D 40S, A 40S для листов и сварных профилей и, например, марки D 40S для полособульбовых профилей, второстепенные переборки, выгородки, шахты вентиляции, стенки надстроек выполнены, например, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 235 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, предпочтительно, из стали СтЗСп2, а, по крайней мере, звукопрозрачная часть носового бульбового обтекателя выполнена предпочтительно, из титанового сплава ПТ-3В, причем корпус корабля разделен главными водонепроницаемыми переборками для обеспечения непотопляемости не менее чем на 14 отсеков, корпус корабля разделен не менее чем на четыре главные противопожарные зоны, а также имеет выделенные в местные противопожарные зоны погреба, взрывоопасные помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

Профили набора надстроек, а также, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких переборок, шахт, полов и, по крайней мере, части фундаментов могут быть выполнены предпочтительно, из алюминиево-магниевых сплавов марки 1561М, настилы палуб выполнены предпочтительно, из углеродистой стали марки Ст3сп2, кроме того, корабль содержит трубчатые пиллерсы, выполненные преимущественно стальными из стали марки В20, соединения алюминиевых конструкций надстроек, шахт и легких переборок со сталью выполнены биметаллическими, например, с использованием биметаллических вставок.

Энергетическая установка может включать главную и вспомогательную энергетические установки, при этом главная энергетическая установка, содержит не менее одного главного газотурбинного агрегата, имеющего маршевую и форсажную части, причем маршевая часть включает два маршевых реверсивных двигателя с двухскоростными редукторами, звукоизолирующими муфтами и маршевой редукторной приставкой, а форсажная часть состоит из двух форсажных реверсивных двигателей с односкоростными редукторами, при этом на каждую линию вала работают один маршевый и один форсажный двигатель своего борта вместе или раздельно, причем предусмотрена возможность работы любым из маршевых двигателей на обе линии вала, при этом эффективная мощность, развиваемая на полном ходу главным газотурбинным агрегатом не менее 20000 квт, предпочтительно 20610 квт, при ходе на экономической скорости 14 уз - не менее 1000 квт, предпочтительно. 1200 квт и на полном заднем ходу не менее 4000 квт, предпочтительно 4420 квт при числе оборотов на выходе на разных режимах от 305 до 126 об/мин, причем главный

газотурбинный агрегат оснащен обеспечивающими его работу системами: автономными масляными каждого двигателя и редуктора, охлаждения, преимущественно забортной водой, расходной топливной каждого двигателя, промывки проточных частей двигателей, приема воздуха маршевых и форсажных двигателей, а также отвода и охлаждения выходящих газов и не менее одной системы управления главным газотурбинным агрегатом, которая оборудована для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин, дистанционного задания и поддержания заданного переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала от датчика скорости вращения, при этом корабль имеет не менее двух машинных отделений, в носовом установлены не менее двух маршевых двигателей с редукторами и маршевая редукторная приставка, а в кормовом - не менее двух форсажных двигателей с редукторами, при этом система управления смонтирована с возможностью дистанционного автоматизированного управления указанными двигателями, предпочтительно, из основного пункта дистанционного управления, кроме того, она содержит не менее одного аварийного пункта дистанционного управления, при этом главный газотурбинный агрегат оснащен системами, обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к маршевым и форсажным двигателям, системой дымоходов и охлаждения уходящих газов двигателей, системами приема и перекачки топлива и масла.

Вспомогательная энергетическая установка может включать, по крайней мере, одну, предпочтительно, две опреснительные установки, например, типа RORO 1530 DT30S, производительностью до 30 т/сутки установленные для обеспечения корабля на стоянке в море и в походе пресной водой.

Энергетическая установка может содержать электроэнергетическую систему для снабжения электроэнергией установленных на корабле электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля, управления им, действия смонтированного на корабле оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости, включающую, по крайней мере, два, предпочтительно, четыре дизель-генератора, например, WCM 800/5 мощностью, предпочтительно, 800 кВт, частотой вращения вала ротора около 1500 об/мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц, при этом электроэнергетическая система включает систему управления и электрическую сеть, смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств подключенных через,

по крайней мере, один, предпочтительно, два смонтированных на корабле главных распределительных щита.

Движительный комплекс может состоять, предпочтительно, не менее чем из двух, соединенных каждый со своим редуктором валопроводов, а каждый валопровод содержит гребной вал с гребным винтом, преимущественно фиксированного шага и не менее, чем один промежуточный вал, причем гребной винт выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно, морской бронзы и содержит, предпочтительно, не менее пяти лопастей с диаметром круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, предпочтительно, составляющим не менее 3,52 м, а нижний конец лопасти гребного винта в его крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости, кроме того, корабль содержит устройства, обеспечивающие маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и транспортировку его при остановленных гребных винтах, в том числе рулевое устройство, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, грузовое, спасательное устройства, а также рангоут и такелаж, при этом рулевое устройство включает рулевую машину, подключенный к ней через баллер полубалансирный руль обтекаемой формы, по крайней мере, три силовых агрегата и систему управления рулевой машиной, при этом рулевая машина выполнена предпочтительно, электрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например, типа РЭГ8-3МЭ, руль имеет перо площадью не менее одиннадцати, предпочтительно, двенадцать квадратных метров; по крайней мере, два из силовых агрегатов являются основными и смонтированы на корпусе рулевой машины и один - запасным, причем установленная мощность запасного равна мощности основного силового агрегата; система управления рулевой машиной включает не менее двух постов дистанционного управления любым силовым агрегатом и, по крайней мере, одного поста ручного электрического управления основными и запасным насосными агрегатами соответственно, а совокупность устройств: руль с баллером - электрогидравлическая рулевая машина с силовыми агрегатами - система управления рулевой машиной - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля до 35° на любой борт и обратно на полном переднем и заднем ходах при работе одного любого силового агрегата, предпочтительно, не более, чем за 28 секунд, при работе двух силовых агрегатов - не более 15 секунд, кроме того корабль оснащен средствами общей стабилизации бортовой качки, включающими, по крайней мере, два боковых

кормовых или скуловых киля и активный успокоитель качки, по крайней мере, с одной парой неубирающихся рулей, закрепленных на баллерах с возможностью колебательного изменения угла атаки, имеющий механизмы силовых приводов с трубопроводами и систему управления, причем силовые приводы выполнены, преимущественно, электрогидравлическими и включают каждый - привод перекладки руля, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля, обеспечивающих на скорости хода 18 узлов и волнении до 5 баллов снижение средних амплитуд бортовой качки до 5°.

Якорное устройство может содержать не менее двух становых якорей, каждый массой 2500 кг, с возможностью наматывания и сматывания подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорных цепей калибром, предпочтительно, до 40 мм через швартовный барабан снабженный электроприводом, предпочтительно, от двух электродвигателей мощностью не менее 50 кВт каждый, с возможностью подъема якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 26-31 м/мин.

Для фиксации корабля у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль может быть оснащен швартовным устройством, которое содержит не менее двух носовых якорно-швартовных и двух кормовых швартовных шпилей с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке от 60 до 100 КН, шесть швартовных канатов, преимущественно полиамидных длиной до 180 м; буксирное устройство включает не менее одного составного буксирного каната, предпочтительно, длиной не менее 250 м и диаметром не менее 50 мм по концам которого скобами закреплены два стальных каната диаметром 46 мм длиной 10 м каждый, причем канат в состоянии хранения уложен в бухту или намотан на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом.

Корабль может содержать комплекс устройств для локального плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, включающие: две шлюпки, например, Pacific 22 не менее чем с одним дизельным двигателем, одна шлюпка надувная с подвесным мотором, предпочтительно Yamaha, не менее четырнадцати надувных спасательных плотов, предпочтительно, типа ПСН - 20МК вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги, для спуска и подъема шлюпок корабль оборудовано не менее, чем двумя поворотными кран-балками и по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом и грузовыми электрическими лебедками.

Объем, количество и взаимное расположение на корабле главных водонепроницаемых отсеков корпуса корабля образованных главными водонепроницаемыми переборками, может быть принято обеспечивающим непотопляемость корабля при наиболее неблагоприятном затоплении в основном трех смежных главных водонепроницаемых отсеков, во всех случаях от стандартного до полного водоизмещении, при общей длине затопления не менее 21,0 м.

Он может быть выполнен с оборудованной средой обитания, а в среде обитания выделены зоны и/или отсеки, в которых сблокированы жилые, общественные и служебные помещения, оборудованные смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем, в том числе корабль содержит комплекс тепло- и звукоизолированных помещений, в том числе включающий не менее одной каюты для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее двух кают-компаний и столовых, камбузный блок, оборудованный электроплитой, пищеварными судовыми электрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции, кроме того, на корабле оборудованы хлебопекарня с хлебопекарной печью, тестомесильной машиной известного типа, а также известными просеивательным агрегатом, шкафами брожения, разделки теста, кроме того камбузный блок содержит буфеты, для личного состава, оборудованные судовыми электрическими мармитами, кипятильниками, и холодильными шкафами и обеспечивающими автономность корабля по запасам провизии для экипажа провизионными кладовыми и холодильной установкой, дифференцирование поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов, до -18°С для свежезамороженных продуктов; кроме того, корабль оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле смонтированы оснащенные необходимым оборудованием прачечная, гладильная, бани, душевые, санузлы, а медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают, амбулаторию, стерилизационную, изолятор и вспомогательные помещения, а также помещения, которые оборудованы на корабле по его функциональному назначению: посты, агрегатные помещения, погреба боезапаса, при этом, перечисленные выше помещения оборудованы общесудовой системой вентиляции и, кроме того, смонтированной на корабле системой кондиционирования воздуха, причем система кондиционирования содержит, по крайней мере, пять водоохлаждающих

холодильных машин, предназначенные для подготовки охлажденной воды холодопроизводлительностью около 300 кВт при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +33°С, при этом система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением, кроме того корабль оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом систем вооружения, систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения, при этом система сжатого воздуха содержит не менее двух электрокомпрессорных станций и одного компрессора и трубопроводов высокого 10,5-20 МПа, среднего 9,5+1,1 МПа и низкого давления 0,05+1,0 МПа.

Корабль может быть оснащен системами бытовой забортной воды, бытовой пресной воды, хозяйственно-бытовых и сточных вод, водоотливной и перепускной, оснащен системой балластировки топливных цистерн, с заполнением их через кингстоны с помощью запорной арматуры, а именно поворотных затворов с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерны 15 минут, при этом система бытовой забортной воды включает обвязку из труб, выполненных из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы и не менее двух насосов, производительностью, например, десять м³ /ч при напоре до 0,4 МПа и предназначена для охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов; система хозяйственно-бытовых и сточных вод, предназначена для удаления с корабля вод, обработанных в установках очистки сточных вод общей производительностью не менее 14 м³/час и оснащена в качестве дополнительного средства не менее, чем четырьмя насосами производительностью около двадцати пяти м³/ч и дополнительно двумя насосами производительностью около двух м ³/ч, а также содержит предпочтительно не менее четырех накопительных цистерн емкостью около двадцати четырех м ³; водоотливная и перепускная система выполнена автономной оснащена установленными, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков стационарными погружными электронасосами производительностью предпочтительно более трехсот м³/ч, также содержит не менее одного водоотливного эжектора производительностью около ста м ³/ч и, переносные электро- и мотонасосы и эжекторы производительностью, например, от двадцати пяти до ста м³/ч; по крайней мере, в одном из погребов смонтирована система затопления, а именно в погребе боезапаса реактивной бомбометной установки.

Корабль может быть оборудован противопожарными системами, в том числе водяной, которая состоит из линейной магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее пяти насосов производительностью каждый предпочтительно около ста шестидесяти м³/ч с дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами; а также системами водораспыления и водяного орошения переборок машинных отделений, отделения вспомогательных механизмов и орошения сходов, а также конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например, керосинохранилища и помещения хранения боезапаса; кроме того, корабль оснащен не менее, чем двумя защитными противопожарными системами - ингибиторной, оборудованной баллонами для хранения ингибитора, установленными преимущественно вблизи защищаемых помещений, имеющей автоматическое дистанционное включение и обеспечивающей прекращение доступа воздуха к очагам пожара и системой объемного химического пожаротушения, включающей, по крайней мере, четыре станции, объемного химического тушения, обеспечивающие тушение пожара в помещениях носового и кормового машинных отделений, отделении вспомогательных механизмов, румпельном отделении, в носовой и кормовой электростанции, керосинохранилище и ангаре вертолета, кроме того, на корабле смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АП3-028, содержащая сигнализаторы температуры, давления и пламени, объединенные в сеть с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах хранения боезапаса, в керосинохранилище и ангаре вертолета и автоматического включения средств противопожарной защиты и задействования средств противопожарной защиты, например, водяного орошения или объемного химического пожаротушения, ингибиторной системы, или их сочетание.

Корабль может быть оснащен навигационным оборудованием, а также комплексом гидрометеорологического обеспечения и включает систему инерциальной навигации и стабилизации, приборы которой вырабатывают и выдают вооружению и техническим средствам корабля, текущие данные о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута и килевой качки, измеренной в диаметральной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса; двух составляющих линейной скорости корабля относительно грунта в месте установки

гироприбора в географической системе координат; трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, трех составляющих линейного перемещения корабля, вызванного качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат и о суммарном угле наклона палубы, при этом на корабле также установлены путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145 - 4, обеспечивающим измерение магнитного и определение истинного курса корабля, магнитных пеленгов и курсовых углов; лаг индукционный, например, ЛИ2-1, предназначенный для измерения скорости корабля относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от нуля до пятидесяти градусов - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от десяти до двадцати узлов, не более ±0,25 узла, кроме того инерциальная система навигации и стабилизации оснащена предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например, на бумаге и выдачи счисленных географических координат автопрокладчиком, например, типа «Топаз-11356» с обеспечением работы указанного аппарата в пределах: по скорости до пятидесяти узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

Корабль может быть оснащен комплексами ударного ракетного оружия, противовоздушной и противоракетной обороны, имеющими ракеты средней и малой дальности, а также крылатые ракеты, предусмотрены артиллерийские комплексы, активные и пассивные средства радиоэлектронной борьбы.

Его навигационное оборудование может включать два приемоиндикатора спутниковых навигационных систем, например типа Husun MX 420 со встроенными преемниками дифференциальных поправок для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS и ГЛОНАС.

Комплекс гидрометеорологического обеспечения, предназначенный для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации от метеорологических искусственных спутников, измерения гидрометеорологических параметров окружающей среды, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части

помещений корабля, может включать блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенных к нему не менее двух, датчиков скорости и направления ветра, а также размещенные на открытой части корабля датчики температуры и влажности воздуха, кроме того в комплекс гидрометеорологического обеспечения включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облаков, метеорологической оптической дальности видимости, принтер для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах.

На корабле могут быть оборудованы взлетно-посадочная площадка и ангар необходимые для базирования и применения в том числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета, а также средства авиционно-технического обеспечения и обслуживания полетов и содержания вертолета на корабле, в том числе гироскопическое устройство выставки курса, комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки, устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета и гидроустановка для обмыва вертолета пресной водой, судовой стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом и средства пожаротушения.

Для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль может быть оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов, в том числе на корабле оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки (ФГО), а также фильтрами например, типа ФПУ-200, которыми оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты, пост дистанционного управления; противоаэрозольные фильтры грубой очистки на воздухоприемных шахтах дизель-генераторов и электрокомпрессорной станции, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб с открытой палубы; судовые дозиметрические установки, для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки, а также комплект индивидуальных дозиметров и по крайней мере, один газоанализатор автоматической судовой, например, типа ГСА-К, с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и Y-излучений, выполненный с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью, предпочтительно,

пятнадцать минут, кроме того, корабль оснащен системой универсальной водяной защиты, при этом указанная система состоит не менее, чем из восьми автономных участков и предназначена для орошения забортной водой или забортной водой с химическим раствором, по крайней мере, части наружной поверхности конструкций корабля для защиты от продуктов, ядерного взрыва.

Корабль может быть выполнен с основными размерениями: наибольшей длиной не менее ста двадцати метров, предпочтительно, сто двадцать пять метров и длиной по конструктивной ватерлинии, предпочтительно, сто пятнадцать метров, наибольшей шириной не менее пятнадцати метров, высотой борта на одиннадцатом теоретическом шпангоуте не менее девяти, предпочтительно 9,74 м; заглубление носового бульбового обтекателя принято ниже основной плоскости, например, около двух метров, а заглубление конца лопасти гребного винта ниже основной плоскости составляет, например, около 1,36 м; водоизмещение: стандартное три-четыре тысячи т, предпочтительно, около 3350 т, при этом нормальное и полное водоизмещение, составляют около 3600 и 3860 т соответственно, причем средние осадки составляют при стандартном водоизмещении около 4,28 м, при нормальном - около 4,47 м, при полном - около 4,66 м; показатели остойчивости корабля: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 80° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 0,80 м, при этом остойчивость неповрежденного корабля выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении - не менее 33 м/с, при нормальном - не менее 45,0 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также сохранением остойчивости, например, за счет нерасходуемого запаса топлива или балластировки корабля, при этом на корабле оборудовано два поста приема жидких грузов по траверзному способу, имеющих трубопроводы в том числе для приема топлива и пресной воды условным диаметром, предпочтительно 100 мм, и один для пресной воды условным диаметром предпочтительно, 50 мм, предусмотрен также прием жидких грузов с носа по кильватерному способу в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

Конструкция и оснащение корпуса, и надстройки, основные размерения, его обводы, принятые главная энергетическая установка и гребные винты в совокупности могут обеспечивать мореходность корабля, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и судовой техники без ограничений: при работающем успокоителе качки и волнении моря до пяти баллов включительно и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов при волнении моря в четыре балла, при этом экономическая скорость составляет около 14 узлов, скорость полного переднего хода составляет при температуре забортного воздуха 15°С около 30 узлов, при этом при повышении температуры забортного воздуха до 40°С снижение величины скорости полного хода не превышает двух узлов; дальность плавания на экономической скорости при температуре забортного воздуха 15°С составляет около 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции в условиях тихой воды при полной перекладке руля на 35° при нормальном водоизмещении и полной скорости хода составляет не более 7 наибольших длин корабля.

Поставленная задача в части корабля типа фрегата, решается за счет того, что он содержит корпус с носовой и кормовой частями, с бортами с обшивкой, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее, чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом, причем слом проходит по всей длине корпуса, при этом линия слома каждого из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, точка перехода через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания высоты подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания

подъема линии слома в кормовой части, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома и не менее 7° - у верхней границы обшивки, а кормовая оконечность корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму, форштевень корабля имеет сильный наклон вперед, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости.

Технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков полезной модели, состоит в обеспечении повышенной безопасности плавания путем снижения общей радиозаметности корабля за счет выполнения в надводной части по каждому борту не менее одного слома и найденного оптимального завала к ДП обшивки корабля выше линии слома, при этом слом проходит предпочтительно по всей длине корпуса, а линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена в зоне, примыкающей к линии слома, по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5°, что обеспечивает минимально необходимое рассеивание лучей радара, и обеспечения при этом высоких ходовых качеств корабля, путем длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемости, достаточной для маневрирования относительно ветра и волн при любых погодных условиях а также использования вооружения и техники без ограничений при волнении моря 4-5 баллов, а также длительного поддержания скорости хода, соответствующей полной мощности главных двигателей (по крутящему моменту) на всех курсовых углах к волне, и, кроме того, свободного маневрирования на этой скорости при волнении моря до 5 баллов, маневрирования на заднем ходу с помощью рулей и винтов при волнении моря до 4 баллов.

Расположение точки перехода линии слома ниже уровня верхней палубы существенно влияет на форму надводной части носовых шпангоутов, которая характеризуется углом развала шпангоута.

Согласно данным вариантных проектных данных разработок и данным из известных источников информации диапазон изменения угла развала второго теоретического шпангоута на кораблях различных классов составляет от 15 до 35 градусов, при этом превышение верхнего предела приводит к повышению вероятности бортового слеминга, а приближение к нижнему - ухудшает всхожесть на волну и увеличивает вероятность заливания носовой оконечности корабля.

В соответствии с изложенным принятые в защищаемом техническом решении средние градиенты нарастания высоты подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра находятся в прямой зависимости от указанного в полезной модели расположения точки перехода линии слома относительно уровня верхней палубы и в заявленном диапазоне соотношения упомянутых градиентов позволяет достигнуть оптимальной конфигурации формы надводной части шпангоутов, в том числе носовых и формы надводной части корабля в целом.

При этом за пределами указанного диапазона соотношения градиентов например более 15 раз будет неоправданно искажена форма носовой части корабля что приведет к ухудшению обзорности по ходу корабля, перерасходу материалов и конструкций корпуса и обшивки и к увеличению гидродинамического сопротивления движению корабля за счет создания дополнительных завихрений в зоне пониженной кормовой части корабля, а уменьшение меньше 8 раз ухудшает всхожесть на волну, увеличивает вероятность захлестывания волнами носовой части и «зарыванию» корабля.

Выбранная для проекта конфигурация слома борта позволяет сформировать носовые обводы, обеспечивающие высокие мореходные качества корабля.

Величина угла завала борта оказывает существенное влияние на вероятность обнаружения корабля радиолокационными станциями. В качестве примера можно привести схему облучения корабля радиолокационной головкой системы наведения (РГЛСН) низколетящей противокорабельной ракеты (ПКР) При выполнении борта вертикальным энергия отраженного сигнала имеет максимальную величину, что обеспечивает наивысшее значение вероятности обнаружения корабля. В случае выполнения бортов корабля с завалом энергия отраженного сигнала приходящего на ракету снижается до уровня обеспечивающего требуемое повышение корабля в боевых условиях при обстреле самонаводящимися ракетами.

Величину завала борта принимают такой, чтобы угол между плоскостью действующей ватерлинии и бортом корабля составлял величину отличную от 90 градусов преимущественно более 90 градусов с учетом бортовой качки, при этом рассматривают наиболее вероятные с точки зрения эксплуатации корабля внешние условия (степень волнения)

Результаты расчета средних амплитуд бортовой качки корабля при волнении интенсивностью 3-5 баллов показывают, что в этих условиях отклонение от указанной выше величины (90 градусов) обеспечивается при значении угла завала борта более 5 градусов. Принятая в проекте величина угла завала борта и боковых стенок надстроек превышает требуемые расчетом 5 градусов и является достаточной для снижения вторичного радиолокационного поля корабля. Но чрезмерное увеличение угла завала борта приведет к неоправданным потерям внутреннего объема корабля.

Сущность технического решения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 - корабль типа фрегата, вид сбоку;

на фиг.2 - корабль типа фрегата, вид сбоку с частичными вырезами;

на фиг.3 - корабль типа фрегата, вид сверху;

на фиг.4 - схематичное изображение форштевня корабля в месте пересечения с плоскостью КВЛ.

на фиг.5 - схематичное изображение угла завала бортовой обшивки с включением наиболее высоких участков надстройки к ДП

Корабль военного назначения водоизмещением класса фрегат, имеет корпус 1 с бортами 2, днищем 3, вторым дном 4, успокоителем качки 5, форштевнем 6, носовым бульбовым обтекателем 7, заглубленным ниже основной плоскости 8, кормовой оконечностью с транцем 9, верхней 10 и нижней 11 палубами, надстройку 12, энергетическую установку, снабженную не менее чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства.

Наибольшая длина корабля 125 метров.

Длина по конструктивной ватерлинии 115 метров.

Наибольшая ширина 15 метров.

Высота борта на миделе 9,84 метра.

Водоизмещение составляет:

стандартное - 3000-4000 тонн, предпочтительно, около 3350 т,

нормальное - 3600 т

полное составляет - 3860 т.

Средние осадки составляют:

при стандартном водоизмещении около 4,28 м,

при нормальном - около 4,47 м,

при полном - около 4,66 м.

Показатели остойчивости корабля: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 80° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 1,22 м. При этом остойчивость неповрежденного корабля выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении - не менее 39,6 м/с, при нормальном - не менее 48 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также сохранением остойчивости, например, за счет нерасходуемого запаса топлива или изменения балластировки корабля.

Практическая шпация по всей длине корпуса корабля равна 500 мм.

Расстояние между рамными шпангоутами в средней части составляет 1500 мм.

В носовой и кормовой оконечности расстояние между рамными шпангоутами составляет 1000 мм.

Расстояние между продольными ребрами жесткости по палубам находится в диапазоне 300-350 мм.

Расстояние между продольными ребрами жесткости по наружной обшивке корабля находится в диапазоне величин 300-400 мм.

Мидель-шпангоут 13 корабля расположен на расстоянии равном 65 метров от носовой оконечности корабля.

Корпус корабля выполнен с удлиненным баком 14. В надводной части корпус имеет один слом 15 по каждому борту 2. Слом 15 начинается от носовой оконечности корпуса 1 корабля и проходит по всей длине корпуса.

Линия слома 15 каждого из бортов 2 выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом.

В кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы 10. Точка перехода через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами.

Средний градиент нарастания высоты подъема линии слома 15 на участке от точки перехода через уровень верхней палубы 10 до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома 15 в кормовой части.

Бóльшая часть расположенной выше линии слома 15 бортовой обшивки корпуса 1 и надстройки 12 выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома 15 и не менее 7° - у верхней границы обшивки.

Угол завала по высоте бортовой обшивки к ДП, по крайней мере, в средней части борта корабля с включением наиболее высоких участков надстройки 12 выполнен преимущественно постоянным в интервале 7÷10°.

Кормовая оконечность корпуса корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму. Форштевень корабля имеет сильный наклон вперед. Форштевень выполнен с углом в ДП между касательной 6а к форштевню 6 и КВЛ в точке их пересечения не менее чем 40-55°, при этом угол между хордой 6b форштевня 6 и КВЛ составляет 35-45°.

В подводной части корпус корабля имеет бульбовый обтекатель, обеспечивающий корпусу оптимальную гидродинамическую форму. Бульбовый обтекатель начинается в точке пересечения форштевня с КВЛ и заканчивается на 42,55 м от мидель-шпангоута корабля. Носовой бульбовый обтекатель заглублен ниже основной плоскости корабля не более, чем на 2 м. Конец лопасти гребного винта заглублен ниже основной плоскости корабля не более, чем на 1,36 м. Таким образом, нижний конец лопасти гребного винта в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости.

Корпус корабля разделен на четырнадцать водонепроницаемых отсеков 16 тринадцатью главными поперечными переборками 17 для обеспечения непотопляемости. В местные противопожарные зоны выделены погреба, взрывоопасные

помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

Корабль сохраняет достаточный запас плавучести и остойчивости при затоплении трех смежных главных водонепроницаемых отсеков, во всех случаях от стандартного до полного водоизмещении, при общей длине затопления не менее 21,0 м.

Корпус корабля выполнен сварным, и включает главные водонепроницаемые и второстепенные переборки, выгородки, фундаменты и подкрепления, настилы палуб и выступающие части, в том числе боковые кормовые или скуловые кили, носовой бульбовый обтекатель, обтекатели баллера рулей успокоителей качки, обтекатель кормового подзора, выкружки гребных валов, ахтерштевень, а также выполненные литыми мортиры и двулапые кронштейны гребных валов.

Основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления выполнены, предпочтительно, из низколегированной хромоникелевой стали с пределом текучести не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 Мпа. Например, для листов и сварных профилей используются стали марки D 40S, A 40S, для полособульбовых профилей используются стали марки D 40S.

Второстепенные переборки, выгородки, шахты вентиляции, стенки надстроек выполнены, предпочтительно, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 235 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, например, из стали Ст3Сп2. По крайней мере, звукопрозрачная часть носового бульбового обтекателя выполнена предпочтительно, из титанового сплава ПТ-3В.

Гребной движитель состоит не менее, чем из двух, валопроводов, соединенных каждый со своим редуктором 18. Каждый валопровод содержит гребной вал 19 с гребным винтом 20, преимущественно фиксированного шага и не менее, чем один промежуточный вал. Гребной винт выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно, морской бронзы. Он содержит, предпочтительно, не менее пяти лопастей. Диаметр круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, составляет, предпочтительно, не менее 3,52 м. Винты расположены на расстоянии 47,5 м в корму от мидель-шпангоута корабля.

Валопроводы расположены вдоль бортов корабля, причем оси валов имеют уклон относительно основной плоскости.

Общая длина валопроводов составляет 41,35 метра.

Вертикальный уклон от основной плоскости составляет 0,079:1.

Профили набора надстроек, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких, переборок, шахт, полов и, по крайней мере, части фундаментов выполнены, предпочтительно, из алюминиево-магниевых сплавов марки 1561М. Настилы палуб выполнены, предпочтительно, из углеродистой стали марки Ст3сп2. Судно содержит трубчатые пиллерсы, выполненные преимущественно из стали марки В20. Соединения алюминиевых конструкций надстроек, шахт и легких переборок со стальными конструкциями выполнены с использованием биметаллических вставок.

Энергетическая установка включает главную и вспомогательную энергетические установки. Главная энергетическая установка содержит не менее одного главного газотурбинного агрегата, в качестве которого приняты маршевая 21 и форсажная 22 часть. Маршевая часть расположена в седьмом считая от носовой части водонепроницаемом отсеке и включает два маршевых реверсивных двигателя с двухскоростным редуктором, звукоизолирующей муфтой каждый и маршевой редукторной приставкой. Форсажная часть расположена в соседнем восьмом водонепроницаемом отсеке и состоит из двух форсажных реверсивных двигателей с односкоростными редукторами. На каждую линию вала работают один маршевый и один форсажный двигатель своего борта вместе или раздельно, причем предусмотрена возможность работы любым из маршевых двигателей на обе линии вала.

Эффективная мощность, развиваемая на полном ходу главным газотурбинным агрегатом, не менее 20000 кВт, предпочтительно 20610 кВт. При ходе на боевой экономической скорости 14 узлов - не менее 1000 кВт, предпочтительно 1200 кВт. Мощность, развиваемая на полном заднем ходу, составляет не менее 4000 кВт, предпочтительно, 4420 кВт, при числе оборотов на выходе на разных режимах от 305 до 126 об/мин.

Главный газотурбинный агрегат оснащен обеспечивающими его работу системами: автономными масляными системами для каждого двигателя и редуктора; системами охлаждения, преимущественно забортной водой; расходной топливной системой каждого двигателя; промывки проточных частей двигателей; приема воздуха маршевых и форсажных двигателей; системами отвода и охлаждения выходящих газов и не менее одной системы управления главным газотурбинным агрегатом. Системы управления главным газотурбинным агрегатом оборудованы для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин, дистанционного задания и поддержания заданного переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала от датчика скорости вращения.

Судно имеет два машинных отделения. В носовом машинном отделении установлены два маршевых двигателя с редукторами и маршевая редукторная приставка. В кормовом машинном отделении установлено не менее двух форсажных двигателей с редукторами. Система управления смонтирована с возможностью дистанционного автоматизированного управления указанными двигателями, предпочтительно, из основного пункта диспетчерского управления. Кроме того, она содержит не менее одного аварийного пункта диспетчерского управления. Главный газотурбинный агрегат оснащен системами, обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к маршевым и форсажным двигателям, топливной, системой дымоходов и охлаждения уходящих газов двигателей, системами топлива и масла.

Вспомогательная энергетическая установка включает, по крайней мере, одну, предпочтительно, две опреснительные установки, например, типа RORO 1530 DT30S, производительностью до 30 т/сут, установленные для обеспечения корабля пресной водой.

Энергетическая установка содержит электроэнергетическую систему для снабжения электроэнергией установленных на судне электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля, управления им, действия смонтированного на корабле оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости. Электроэнергетическая система включает, по крайней мере, два, предпочтительно, четыре дизель-генератора, например, WCM 800/5 мощностью, предпочтительно, 800 кВт, частотой вращения вала ротора около 1500 об/мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц. Электроэнергетическая система включает систему управления и электрическую сеть, смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств, подключенных через, по крайней мере, один, предпочтительно, два смонтированных на корабле главных распределительных щита.

Корабль содержит устройства, обеспечивающие маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и буксировку его при остановленных гребных винтах. К ним относятся: рулевое устройство, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, а также рангоут и такелаж.

Рулевое устройство включает рулевую машину 23, подключенный к ней через баллер полубалансирный руль 24 обтекаемой формы, не менее двух, предпочтительно, три силовых агрегата и систему управления рулевым устройством. Рулевое устройство расположено в тринадцатом от носовой части корабля водонепроницаемом отсеке, а ось

пера руля находится на расстоянии 52,74 м в корму от мидель-шпангоута корабля. Рулевая машина выполнена предпочтительно, элекгрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например, типа РЭГ8-3МЭ. Руль имеет перо площадью не менее одиннадцати, предпочтительно, двенадцать квадратных метров. По крайней мере, два из силовых агрегатов смонтированы как основные и один - как запасной. Агрегаты силовые основные устанавливаются на приводе к баллеру рулевой машины в румпельном отделении. Агрегат силовой запасной устанавливается в отделении резервного насоса рулевой машины. Установленная мощность запасного агрегата равна мощности основного силового агрегата. Система управления рулевым устройством включает не менее двух постов дистанционного управления любым силовым агрегатом и, по крайней мере, два поста ручного электрического управления соответственно основными и запасным насосными агрегатами. Совокупность устройств: руль с баллером - электрогидравлическая рулевая машина с силовыми агрегатами - система управления рулевым устройством - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля до 35° на любой борт и обратно на полном переднем и заднем ходах при работе одного любого силового агрегата не более, чем за 28 секунд, при работе двух силовых агрегатов - не более, чем за 15 секунд.

Для обеспечения стоянки корабля на глубинах до 100 м предусматривается якорное устройство 25. Якорное устройство содержит не менее двух становых якорей, каждый массой 2500 кг. Становые якоря снабжаются якорными цепями повышенной прочности калибром 40 мм длиной 300 м - левая и 350 м - правая. Становые якоря убираются в якорные клюзы открытого типа. Наматывание и сматывание подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорных цепей через швартовный барабан, снабженный электроприводом, предпочтительно, от двух электродвигателей мощностью не менее 50 кВт каждый, обеспечивает подъем якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 26-31 м/мин.

Для фиксации корабля у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль оснащен швартовным устройством 26. Корабль снабжается шестью швартовными полиамидными канатами длиной 180 м каждый. Выбирание и подтягивание швартовов осуществляется двумя кормовыми швартовными шпилями и двумя носовыми якорно-швартовными шпилями с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке от 60 до 100 КН.

Для обеспечения длительной буксировки своего корабля другим судном, а также судна равного или меньшего водоизмещения предусматривается буксирное

устройство. Буксирное устройство включает не менее одного составного буксирного каната, предпочтительно, длиной не менее 250 м и диаметром не менее 50 мм по концам которого скобами закреплены два стальных каната диаметром 46 мм длиной 10 м каждый. Для крепления и отдачи буксирного каната предусматривается один держатель. В состоянии хранения канат уложен в бухту или намотан на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом.

Корабль содержит комплекс устройств для локальных плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства. Шлюпочное устройство включает: две шлюпки, например, Pacific 22 не менее чем с одним дизельным двигателем, одна шлюпка надувная с подвесным мотором, предпочтительно Yamaha. Спасательное устройство включает не менее четырнадцати надувных спасательных плотов, предпочтительно, типа ПСН - 20МК вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги. Для спуска и подъема шлюпок корабль оборудован не менее, чем двумя поворотными кран-балками и по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом и грузовыми электрическими лебедками.

Корабль выполнен с оборудованной средой обитания. В среде обитания выделены зоны и/или отсеки, в которых сблокированы технологические, складские, жилые и вспомогательные помещения. Помещения оборудованы смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем.

Корабль содержит комплекс тепло- и звукоизолированных, оснащенных приборами отопления и/или кондиционирования и общесудовой системы вентиляции жилых помещений. В том числе имеется не менее одной каюты для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее двух кают-компаний и столовых, камбузный блок. Камбузный блок оборудован электроплитой, пищеварными судовыми электрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции. Кроме того, камбузный блок содержит буфеты, для личного состава, оборудованные по-походному судовыми электрическими мармитами, кипятильниками, и холодильными шкафами, которые обеспечивают автономность корабля по запасам провизии для экипажа.

На корабле оборудована хлебопекарня с хлебопекарной печью, тестомесильной машиной известного типа, а также известными просеивательным агрегатом, шкафами брожения, разделки теста.

Провизионные кладовые, оснащенные холодильными шкафами и холодильной установкой, дифференцированно поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов до -18°С для свежезамороженных продуктов.

Корабль оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле смонтированы прачечная, гладильная, бани, душевые, санузлы, оснащенные необходимым оборудованием.

Медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают амбулаторию, стерилизационную, изолятор и вспомогательные помещения.

Перечисленные выше помещения оборудованы общесудовой системой вентиляции. Кроме того, системой кондиционирования воздуха оснащены каюты, кубрики, кают-компании, столовые, медицинские помещения, камбуз, по крайней мере, часть бытовых помещений, а также технические помещения.

На корабле оборудованы посты санобработки и химзащиты, агрегатные помещения, погреба боезапаса.

Система кондиционирования содержит, по крайней мере, пять водоохлаждающих холодильных машин, предназначенных для подготовки охлажденной воды холодопроизводлительностью около 300 кВт при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +33°С. Система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением. Корабль оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом вооружения корабля, систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения. Система сжатого воздуха содержит не менее двух электрокомпрессорных станций, одного компрессора и трубопроводов высокого 15-20 МПа, среднего 1,1+9,5 Мпа и низкого 0,05+1,0 МПа давления.

Корабль оснащен системами бытовой забортной воды, бытовой пресной воды, хозяйственно-бытовых и сточных вод, водоотливной и перепускной, системой балластировки топливных цистерн.

Топливные цистерны заполняются через кингстоны с помощью запорной арматуры, а именно поворотных затворов с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерны 15 минут.

Система бытовой забортной воды предназначена для душевых сеток, умывальников, охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов. Система бытовой забортной воды включает обвязку из труб и не менее двух насосов (один из которых резервный). Трубы выполнены из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы. Насосы расположены в отделении вспомогательных механизмов. Производительность насосов составляет 10 м ³/ч при напоре до 0,4 Мпа.

Система бытовой пресной воды предназначена для снабжения водой блока помещений командира корабля, кают умывальников, потребителей пищеблока и медицинских помещений, душевых, прачечной, цистерны системы пенотушения, системы обмыва вертолета, расширительной цистерны холодильной установки системы кондиционирования воздуха, дизель-генераторов и цистерн приготовления моющего раствора газотурбинных двигателей. Запасы пресной воды хранятся в трех цистернах общей емкостью около 78 м^3. Пополнение запасов питьевой пресной воды осуществляется от опреснительных установок. Система обслуживается четырьмя электронасосами подачей по 10 м ³/ч каждый. Два насоса размещаются в носовом отделении насосов пресной воды, два - в кормовом отделении насосов пресной воды.

Система хозяйственно-бытовых и сточных вод предназначена для удаления использованных вод с корабля. Для сбора стоков предусматриваются не менее четырех накопительных цистерн емкостью около 26 м ³, обеспечивающие работу системы при нахождении корабля в течение трех суток в районе, где отвод стоков за борт запрещен. Для откачки стоков из цистерн система не менее, чем четырьмя насосами производительностью около 25 м³ /ч каждый и дополнительно двумя насосами производительностью около 2 м³/ч каждый.

Водоотливная и перепускная система выполнена автономной и оснащена установленными стационарными погружными электронасосами, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков. Производительность насосов предпочтительно более 300 м³/ч. Система также содержит не менее одного водоотливного эжектора производительностью около 100 м ³/ч и переносные электронасосы и эжекторы производительностью, например, от 40 до 63 м³/ч. По крайней мере, в одном из погребов смонтирована система затопления, а именно в погребе артбоезапаса.

Корабль оборудован противопожарными системами, в том числе системой водяного пожаротушения, системой пенотушения, системами водораспыления и водяного орошения, системой затопления, ингибиторной системой, системой объемного химического тушения. Система водяного пожаротушения состоит из линейной магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее пяти насосов производительностью около 160 м³/ч каждый. Система оборудована дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами. Система водораспыления предусмотрена для тушения пожаров в трюмах носового и кормового машинных отделений и отделения вспомогательных механизмов. Подача воды осуществляется от двух автономных участков системы водяного пожаротушения. Система водяного орошения сходов и переборок предусматривается для снижения температуры при эвакуации личного состава из помещений энергетической установки и для снижения нагрева переборок при пожаре. Системой водяного орошения оборудуются носовая и кормовая переборки носового машинного отделения с обеих сторон. Ввод в действие орошения переборок осуществляется вручную из носового и кормового машинных отделений и отделений вспомогательных механизмов. Подача воды осуществляется от двух автономных участков системы водяного пожаротушения. Также предусмотрена система водяного орошения конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например, керосинохранилища и помещения тактического вооружения. Для предотвращения вторичных взрывов при возникновении пожаров в погребах предназначена ингибиторная система, оборудованная баллонами для хранения ингибитора, установленными с возможностью автоматического дистанционного включения и обеспечения прекращения доступа воздуха к очагам пожара. В качестве ингибитора в системе применяется хладон. Система объемного химического пожаротушения предусматривается для тушения пожаров огнегасителем в помещениях носового и кормового машинных отделений, отделения вспомогательных механизмов, румпельном отделении, в носовой и кормовой электростанции, керосинохранилище, ангаре вертолета, кладовой смазочных масел и красок. На корабле смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АПЗ-028, содержащая средства противопожарной защиты, например, водяного орошения, или объемного химического пожаротушения или их сочетание; а также сигнализаторы температуры, давления и пламени, закоммутированные обвязочной сетью с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах

хранения боезапаса, в керосинохранилище и автоматического включения средств противопожарной защиты.

Корабль оснащен средствами общей стабилизации бортовой качки. К ним относятся по крайней мере два боковых кормовых или скуловых киля 27 и активный успокоитель качки 5. Кормовые кили имеют длину равную 21 метр и начинаются на расстоянии равном 4 метра в корму от мидель-шпангоута, а заканчиваются на расстоянии равном 25 метров в корму от мидель-шпангоута.

Активный успокоитель качки 5 имеет по крайней мере, одну пару неубирающихся управляемых рулей. Рули закреплены на баллерах с возможностью колебательного изменения угла атаки. Оси рулей расположены на расстоянии пяти метров в носовую часть от мидель - шпангоута корабля. Активный успокоитель качки имеет также механизмы силовых приводов с трубопроводами и систему управления. Силовые приводы, расположенные в 6 водонепроницаемом отсеке, выполнены, преимущественно, электрогидравлическими. Каждый силовой привод включает привод перекладки руля, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля. Перо руля снабжено закрылком с приводом поворота закрылка, обеспечивающим снижение средних амплитуд бортовой качки до 5° на скорости хода 18 узлов и волнении до 5 баллов.

Корабль оснащен навигационными и радионавигационными средствами, комплексом гидрометеорологического обеспечения, а также инерциальной системой навигации и стабилизации. Приборы инерциальной системы закоммутированы с вооружением и техническими средствами корабля, в том числе с системой управления рулевой машиной и снабжены датчиками. Система обеспечивает возможность получения текущих данных о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута, и килевой качки, измеренной в диаметральной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса, двух составляющих линейной скорости корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, и о суммарном угле наклона палубы. При этом инерциальная система навигации и стабилизации содержит путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145-4. Устройство обеспечивает измерение

магнитного и определение истинного курса, корабля, магнитных пеленгов и курсовых углов с погрешностью от ±0,5 на неподвижном основании до ±5° на прямом курсе, при бортовой качке с амплитудой 30° и килевой качке с амплитудой 10°. Лаг индукционный, например, ЛИ2-1, предназначен для измерения скорости корабля относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры навигационных приборов и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от нуля до пятидесяти градусов - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от десяти до двадцати узлов, не более ±0,25 узла. Кроме того, инерциальная система навигации и стабилизации оснащена автопрокладчиком, например, типа «Топаз-11356», предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например, на бумаге и выдачи счисленных географических координат. Для указанного аппарата обеспечена работа в пределах: по скорости до пятидесяти узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

Корабль оснащен комплексами ударного ракетного оружия, противовоздушной и противоракетной обороны, имеющими ракеты средней и малой дальности, а также крылатые ракеты. Также предусмотрены артиллерийские комплексы, активные и пассивные средства радиоэлектронной борьбы.

Радионавигационные средства, установленные на корабле, включают два судовых навигационных приемоиндикатора, например, типа Husun MX 412 со встроенными приемниками дифференциальных поправок. Они предназначены для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS, а также для определения координат корабля по сигналам береговых радионавигационных систем с автоматической выработкой текущих географических, а также ортодромических координат и вектора путевой скорости корабля по сигналам импульсно-фазовых радионавигационных систем.

Установленный на корабле комплекс гидрометеорологической информации предназначен для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части помещений корабля. Данный комплекс включает блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенные к нему два датчика скорости и направления ветра, предпочтительно, акустические, а также размещенные на открытой части корабля датчики температуры и

влажности наружного воздуха и размещенные, по крайней мере, в погребах хранения боезапаса датчики температуры и влажности внутреннего воздуха соответствующих помещений корабля. Кроме того, в комплекс гидрометеорологического обеспечения включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облачности, видимости, по крайней мере, по одному компьютеру с принтером для отображения гидрометеорологической информации и с принтером для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах, а также не менее чем один настроенный на прием гидрометеорологической информации радиоприемник с антенным устройством.

На судне оборудованы взлетно-посадочная площадка 28 и ангар 29, необходимые для базирования и применения в том числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета. На судне также предусмотрены средства авиционно-технического обеспечения, обслуживания полетов и содержания вертолета на корабль. К ним относятся: устройство выставки полетного курса, предпочтительно, гироскопическое, комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки, устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета и гидроустановка для обмыва вертолета пресной водой, судовой стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом и средства пожаротушения.

Для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов. В том числе на судне оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки, например, типа ФПУ-200, противоаэрозольные фильтры грубой очистки, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб воздуха с открытой палубы, судовые дозиметрические установки а также комплект индивидуальных дозиметров. Фильтрами грубой очистки оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты и пост дистанционного управления. Противоаэрозольные фильтры грубой очистки размещены на воздухоприемных мачтах дизель-генераторов и электрокомпрессорной станции. Судовые дозиметрические установки предназначены для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки. Также на судне имеется по крайней мере, один

газоанализатор автоматической судовой, например, типа ГАС-К с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и Y-излучений. Газоанализатор выполнен с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью, предпочтительно, пятнадцать минут. Кроме того, корабль оснащен системой универсальной водяной защиты. Указанная система состоит не менее, чем из семи автономных участков и предназначена для орошения забортной водой, по крайней мере, части наружной поверхности конструкций корабля для защиты от продуктов ядерного взрыва.

Конструкция корабля, оснащение корпуса и надстройки, основные размерения, обводы, главная энергетическая установка и гребные винты в совокупности обеспечивают мореходность корабля, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и судовой техники без ограничений: при работающем успокоителе качки и волнении моря до пяти баллов включительно и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов при волнении моря в четыре балла, при этом боевая экономическая скорость составляет около 14 узлов, скорость полного переднего хода составляет при температурах забортной воды выше 18°С около 30 узлов, полного заднего около 16 узлов; дальность плавания на экономической скорости при температурах забортной воды от 15°С до 33°С составляет 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции в условиях тихой воды при полной перекладке руля на 35° при нормальном водоизмещении и полной скорости хода составляет не более 7 наибольших длин корабля.

На корабле оборудовано два поста приема жидких грузов по траверзному варианту, в том числе для приема топлива условным диаметром, предпочтительно 100 мм. Также оборудован один пост для пресной воды условным диаметром предпочтительно, 50 мм. На корабле предусмотрен прием жидких грузов с носа или с кормы по кильватерному варианту в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

Корабль военного назначения типа фрегата иллюстрируется с использованием тех же позиций и чертежей.

Корабль военного назначения типа фрегата содержит корпус 1 с носовой и кормовой частями, с бортами 2 с обшивкой, днищем 3, вторым дном 4, успокоителем качки 5, форштевнем 6, носовым бульбовым обтекателем 7, заглубленным ниже основной плоскости 8, кормовой оконечностью с транцем 9, верхней 10 и нижней 11 палубами, надстройку 12, энергетическую установку, снабженную не менее, чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства.

Корпус 1 корабля в надводной части имеет, по крайне мере, один слом 15, причем слом 15 проходит по всей длине корпуса. Линия слома 15 каждого из бортов 2 выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом. В кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы 10. Точка перехода через уровень верхней палубы 10 расположена в районе мидельшпангоута 13±7,5% длины корабля между перпендикулярами.

Средний градиент нарастания высоты подъема линии слома 15 на участке от точки перехода через уровень верхней палубы 10 до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома 15 в кормовой части.

Бóльшая часть расположенной выше линии слома 15 бортовой обшивки корпуса 1 и надстройки 12 выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома 15 и не менее 7° - у верхней границы обшивки.

Угол завала по высоте бортовой обшивки к ДП, по крайней мере, в средней части борта корабля с включением наиболее высоких участков надстройки 12 выполнен преимущественно постоянным в интервале 7÷10°. Вертикальный уклон относительно основной плоскости 8 составляет 79 мм: 1000 мм.

Кормовая оконечность корпуса корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму. Форштевень корабля имеет сильный наклон вперед. Форштевень выполнен с углом в ДП между касательной 6а к форштевню 6 и КВЛ в точке их пересечения не менее чем 40-55°, при этом угол между хордой 6b форштевня 6 и КВЛ составляет 35-45°.

Корабль имеет сварной стальной корпус с удлиненным баком 14. В подводной части корпус корабля имеет носовой бульбовый обтекатель 6, обеспечивающий корпусу оптимальную гидродинамическую форму. Бульбовый обтекатель расположен в районе 0-30 шп.

Гребной движитель состоит не менее, чем из двух, валопроводов, соединенных каждый со своим редуктором 18. Каждый валопровод содержит гребной вал 19 с гребным винтом 20, преимущественно фиксированного шага и не менее, чем один промежуточный вал. Гребной винт 20 выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно, морской бронзы. Он содержит, предпочтительно, не менее пяти лопастей. Диаметр круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, составляет, предпочтительно, не менее 3,52 м. Винты расположены на расстоянии 47,5 м в корму от мидель-шпангоута корабля.

Нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости 8 на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя 6 относительно той же плоскости.

Двухостровная надстройка 12 корабля сварная, выполнена из алюмо-магниевого сплава (АМГ сплава). Корпус корабля оснащен кормовыми боковыми или скуловыми килями, расположенными, на 123-165 шп.

Для обеспечения непотопляемости корпус разделен тринадцатью главными водонепроницаемыми переборками 17 на четырнадцать водонепроницаемых отсеков 16.

Главные водонепроницаемые переборки расположены на следующих шпангоутах: 17, 36, 61, 79, 89, 1081/2, 1311/2, 159, 169, 179, 205, 215, 224.

Практическая шпация равна 500 мм.

Конструкция корпуса 1 обеспечивает достаточный запас остойчивости и плавучести при затоплении трех смежных отсеков.

Общая и местная прочность корпуса 1 обеспечивает нормальную эксплуатацию и использование корабля в соответствии с его назначением. Прочность корпуса 1 обеспечивает безопасное плавание корабля на всех морских и океанских театрах, при любом волнении, со скоростями хода, достижимыми по условиям мореходности.

Корпус имеет:

(126,5 шп), м

Заглубление носового бульбового обтекателя ниже основной

Заглубление верхней кромки винтов ниже

Мидель-шпангоут корабля находится на 115 шп.

Корабль оснащен одной главной энергетической газотурбинной установкой, расположенной в седьмом и восьмом смежных водонепроницаемых отсеках. Главная газотурбинная установка состоит из маршевой части 21, размещенной в седьмом водонепроницаемом отсеке и форсажной части, размещенной в восьмом водонепроницаемом отсеке.

Маршевая часть состоит из двух маршевых реверсивных двигателей, двух маршевых редукторов и маршевой редукторной приставки.

Форсажная часть состоит из двух форсажных реверсивных двигателей и двух редукторов.

Корабль оснащен устройством обеспечения хода, состоящим из двух валопроводов и двух малошумных пятилопастных винтов фиксированного шага левого и правого вращения.

Валопроводы расположены вдоль бортов 2 корабля, параллельно диаметральной плоскости и имеют длину - 41,35 м.

Винты имеют диаметр не менее 3500 мм и расположены на 210 шп.

Корабль оснащен рулевым устройством, состоящим из полубалансирного руля и рулевой машины 23.

Рулевое устройство корабля расположено в тринадцатом отсеке в районе 218,5-222,5 шп.

Ось руля находится на 220,5 шп.

Корабль оснащен устройством успокоителя качки 5, состоящим из двух неубирающихся боковых рулей и двух приводов поворота руля, расположенных в районе 102-106 шп.

Приводы расположены в 6 водонепроницаемом отсеке в районе 102-106 шп. корабля.

Оси боковых рулей расположены на 105 шп.

Таким образом, заявленные существенные признаки в совокупности с другими признаками полезной модели позволяют обеспечить повышение безопасности плавания путем снижения общей радиозаметности корабля за счет выполнения в надводной части по каждому борту не менее одного слома и найденного оптимального завала к ДП обшивки корабля выше линии слома. Слом проходит предпочтительно по всей длине корпуса, а линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля. Бóльшая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена в зоне, примыкающей к линии слома, по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5°, что обеспечивает минимально необходимое рассеивание лучей радара. При этом обеспечиваются высокие ходовые качества корабля, путем длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемости, достаточной для маневрирования относительно ветра и волн при любых погодных условиях, а также использования вооружения и техники без ограничений при волнении моря 4-5 баллов, а также длительного поддержания скорости хода, соответствующей полной мощности главных двигателей (по крутящему моменту) на всех курсовых углах к волне, и, кроме того, свободного маневрирования на этой скорости при волнении моря до 5 баллов, маневрирования на заднем ходу с помощью рулей и винтов при волнении моря до 4 баллов.

1. Корабль, характеризующийся тем, что он содержит корпус с носовой и кормовой частями, бортами с обшивкой и, по крайней мере, одной палубой и надстройкой и оборудован энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом по каждому борту, который проходит предпочтительно по всей длине корпуса, при этом линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома.

2. Корабль по п.1, отличающийся тем, что корпус корабля выполнен с форштевнем, в носовой оконечности снабжен бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости корпуса корабля, а кормовая оконечность корабля выполнена транцевой с наклоном в корму, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, а точка перехода линии слома через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома в кормовой части, причем угол завала к ДП бортовой обшивки корпуса и надстройки у их верхней границы составляет не менее чем 7°, кроме того, корабль оборудован успокоителем качки, энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, навигационным оборудованием, боевыми и техническими средствами и вооружением, общесудовыми и локальными системами, при этом, по меньшей мере, большая часть длины линий обвода корпуса корабля, в горизонтальной плоскости, касательной к нижней точке линии слома на участке, составляющем не менее 0,7 длины корабля между перпендикулярами, считая от кормы до лобовой стенки носовой части надстройки, выполнена относительно ДП практически параллельной или с углом схождения с ДП условной вертикальной плоскости, касательной к линии обвода в пределах скалярной величины минимального угла завала к ДП бортовой обшивки корпуса или надстройки корабля выше линии слома, а в носовой части корпуса указанная линия обвода содержит в зоне наибольшего подъема линии слома участок с углом схождения с ДП указанной условной касательной к линии обвода вертикальной плоскости, составляющим не менее средней скалярной величины угла завала по высоте бортовой обшивки корабля выше линии слома.

3. Корабль по п.2, отличающийся тем, что форштевень корабля имеет сильный наклон вперед, а угол завала по высоте бортовой обшивки к ДП, по крайней мере, в средней части борта корабля с включением наиболее высоких участков надстройки выполнен преимущественно постоянным в интервале 7÷10°, причем корпус корабля выполнен по продольной схеме набора с продольными ребрами жесткости и с практической шпацией по длине корабля предпочтительно 500 мм, содержит основные корпусные конструкции, расположенные с переменным расстоянием между, по крайней мере, рамными шпангоутами по длине корпуса, большим в средней части и меньшим в носовой и кормовой оконечностях предпочтительно, в 1,5 раза, например 1500 мм и 1000 мм соответственно; продольные ребра жесткости - с расстоянием преимущественно 300-350 мм по палубам и платформам и расстоянием по наружной обшивке предпочтительно 300-400 мм, при этом корпус корабля выполнен сварным и включает главные водонепроницаемые и второстепенные переборки, выгородки, фундаменты и подкрепления, настилы палуб и выступающие части, в том числе скуловые кили, носовой бульбовый обтекатель, обтекатели баллеров рулей успокоителей качки, обтекатель кормового подзора, выкружки гребных валов, ахтерштевень, а также выполненные литыми, мортиры и двулапые кронштейны гребных валов, при этом основные корпусные конструкции, фундаменты и подкрепления выполнены предпочтительно из низколегированной хромоникелевой стали, с пределом текучести не менее 390 МПа и временным сопротивлением не менее 530 МПа, например, стали марки D 40S, A 40S для листов и сварных профилей и, например, марки D 40S для полособульбовых профилей, второстепенные переборки, выгородки, шахты вентиляции, стенки надстроек выполнены, например, из углеродистой стали с пределом текучести не менее 235 МПа и временным сопротивлением не менее 375 МПа, предпочтительно из стали Ст3Сп2, а, по крайней мере, звукопрозрачная часть носового бульбового обтекателя выполнена предпочтительно из титанового сплава ПТ-ЗВ, причем корпус корабля разделен главными водонепроницаемыми переборками для обеспечения непотопляемости не менее чем на 14 отсеков, корпус корабля разделен не менее чем на четыре главные противопожарные зоны, а также имеет выделенные в местные противопожарные зоны погреба, взрывоопасные помещения, помещения энергетической установки, защищенные преимущественно огнестойкими конструкциями, например, типа А-60.

4. Корабль по п.3, отличающийся тем, что профили набора надстроек, а также, по крайней мере, части второстепенных, в том числе легких переборок, шахт, полов и, по крайней мере, части фундаментов выполнены предпочтительно из алюминиево-магниевых сплавов марки 1561М, настилы палуб выполнены предпочтительно из углеродистой стали марки Ст3сп2, кроме того, корабль содержит трубчатые пиллерсы, выполненные преимущественно стальными из стали марки В20, соединения алюминиевых конструкций надстроек, шахт и легких переборок со сталью выполнены биметаллическими, например, с использованием биметаллических вставок.

5. Корабль по п.1, отличающийся тем, что энергетическая установка включает главную и вспомогательную энергетические установки, при этом главная энергетическая установка содержит не менее одного главного газотурбинного агрегата, имеющего маршевую и форсажную части, причем маршевая часть включает два маршевых реверсивных двигателя с двухскоростными редукторами, звукоизолирующими муфтами и маршевой редукгорной приставкой, а форсажная часть состоит из двух форсажных реверсивных двигателей с односкоростными редукторами, при этом на каждую линию вала работают один маршевый и один форсажный двигатель своего борта вместе или раздельно, причем предусмотрена возможность работы любым из маршевых двигателей на обе линии вала, при этом эффективная мощность, развиваемая на полном ходу главным газотурбинным агрегатом не менее 20000 кВт, предпочтительно 20610 кВт, при ходе на экономической скорости 14 уз - не менее 1000 кВт, предпочтительно 1200 кВт и на полном заднем ходу не менее 4000 кВт, предпочтительно 4420 кВт при числе оборотов на выходе на разных режимах от 305 до 126 об/мин, причем главный газотурбинный агрегат оснащен обеспечивающими его работу системами: автономными масляными каждого двигателя и редуктора охлаждения, преимущественно забортной водой, расходной топливной каждого двигателя, промывки проточных частей двигателей, приема воздуха маршевых и форсажных двигателей, а также отвода и охлаждения выходящих газов и не менее одной системы управления главным газотурбинным агрегатом, которая оборудована для дистанционного задания и автоматического поддержания заданной частоты вращения турбин; дистанционного задания и поддержания заданного переднего или заднего хода, в том числе при отсутствии сигнала от датчика скорости вращения, при этом корабль имеет не менее двух машинных отделений, в носовом установлены не менее двух маршевых двигателей с редукторами и маршевая редукторная приставка, а в кормовом - не менее двух форсажных двигателей с редукторами, при этом система управления смонтирована с возможностью дистанционного автоматизированного управления указанными двигателями, предпочтительно, из основного пункта дистанционного управления, кроме того, она содержит не менее одного аварийного пункта дистанционного управления, при этом главный газотурбинный агрегат оснащен системами, обеспечивающими поддержание требуемых параметров воздуха, воды, топлива, масла, уходящих газов, в том числе подачи воздуха к маршевым и форсажным двигателям, системой дымоходов и охлаждения уходящих газов двигателей, системами приема и перекачки топлива и масла.

6. Корабль по п.5, отличающийся тем, что вспомогательная энергетическая установка включает, по крайней мере, одну, предпочтительно две, опреснительные установки, например типа RORO 1530 DT30S, производительностью до 30 т/сутки, установленные для обеспечения корабля на стоянке в море и в походе пресной водой.

7. Корабль по п.1, отличающийся тем, что энергетическая установка содержит электроэнергетическую систему для снабжения электроэнергией установленных на корабле электрифицированных механизмов и устройств, обеспечивающих возможность движения корабля, управления им, действия смонтированного на корабле оружия, борьбы за живучесть, поддержания требуемых параметров обитаемости, включающую, по крайней мере, два, предпочтительно четыре, дизель-генератора, например WCM 800/5, мощностью предпочтительно 800 кВт, частотой вращения вала ротора около 1500 об/мин и параметрами вырабатываемого тока - напряжением около 400 В и частотой около 50 Гц, при этом электроэнергетическая система включает систему управления и электрическую сеть, смонтированную для запитки упомянутых установленных на корабле механизмов и устройств, подключенных через, по крайней мере, один, предпочтительно два, смонтированных на корабле главных распределительных щита.

8. Корабль по п.1, отличающийся тем, что движительный комплекс состоит, предпочтительно, не менее чем из двух, соединенных каждый со своим редуктором валопроводов, а каждый валопровод содержит гребной вал с гребным винтом, преимущественно фиксированного шага и не менее чем один промежуточный вал, причем гребной винт выполнен из коррозионно-стойкого материала, предпочтительно, морской бронзы и содержит, предпочтительно, не менее пяти лопастей с диаметром круга, очерчиваемого при вращении винта наиболее удаленной от оси точкой свободного конца лопасти, предпочтительно, составляющим не менее 3,52 м, а нижний конец лопасти гребного винта в его крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости, кроме того, корабль содержит устройства, обеспечивающие маневрирование, стоянку в открытой акватории и у пирса, выполнение спасательных работ и транспортировку его при остановленных гребных винтах, в том числе рулевое устройство, якорное, буксирное, швартовное, шлюпочное, грузовое, спасательное устройства, а также рангоут и такелаж, при этом рулевое устройство включает рулевую машину, подключенный к ней через баллер полубалансирный руль обтекаемой формы, по крайней мере, три силовых агрегата и систему управления рулевой машиной, при этом рулевая машина выполнена предпочтительно, электрогидравлической четырехцилиндровой плунжерной, например, типа РЭГ8-3МЭ, руль имеет перо площадью не менее одиннадцати, предпочтительно, двенадцать квадратных метров; по крайней мере, два из силовых агрегатов являются основными и смонтированы на корпусе рулевой машины и один - запасным, причем установленная мощность запасного равна мощности основного силового агрегата; система управления рулевой машиной включает не менее двух постов дистанционного управления любым силовым агрегатом и, по крайней мере, одного поста ручного электрического управления основными и запасным насосными агрегатами соответственно, а совокупность устройств: руль с баллером - элекгрогидравлическая рулевая машина с силовыми агрегатами - система управления рулевой машиной - смонтирована с обеспечением возможности перекладки руля до 35° на любой борт и обратно на полном переднем и заднем ходах при работе одного любого силового агрегата, предпочтительно, не более чем за 28 секунд, при работе двух силовых агрегатов - не более 15 секунд, кроме того, корабль оснащен средствами общей стабилизации бортовой качки, включающими по крайней мере два скуловых киля и активный успокоитель качки, по крайней мере, с одной парой неубирающихся рулей, закрепленных на баллерах с возможностью колебательного изменения угла атаки, имеющий механизмы силовых приводов с трубопроводами и систему управления, причем силовые приводы выполнены, преимущественно, электрогидравлическими и включают каждый - привод перекладки руля, изменяющий его угол атаки в набегающем потоке воды при движении корабля, обеспечивающих на скорости хода 18 узлов и волнении до 5 баллов снижение средних амплитуд бортовой качки до 5°.

9. Корабль по п.8, отличающийся тем, что якорное устройство содержит не менее двух становых якорей, каждый массой 2500 кг, с возможностью наматывания и сматывания подвижно прикрепленных к якорно-швартовному шпилю якорных цепей калибром, предпочтительно, до 40 мм через швартовный барабан, снабженный электроприводом, предпочтительно, от двух электродвигателей мощностью не менее 50 кВт каждый, с возможностью подъема якоря с номинальной глубины стоянки со средней скоростью 26-31 м/мин.

10. Корабль по п.8, отличающийся тем, что для фиксации его у пирса или на оборудованной стоянке на рейде корабль оснащен швартовным устройством, которое содержит не менее двух носовых якорно-швартовных и двух кормовых швартовных шпилей с турачками и электроприводом, обеспечивающим номинальное тяговое усилие на турачке от 60 до 100 КН, шесть швартовных канатов, преимущественно полиамидных, длиной до 180 м; буксирное устройство включает не менее одного составного буксирного каната, предпочтительно, длиной не менее 250 м и диаметром не менее 50 мм, по концам которого скобами закреплены два стальных каната диаметром 46 мм длиной 10 м каждый, причем канат в состоянии хранения уложен в бухту или намотан на барабаны, например, лебедок с электрическим приводом.

11. Корабль по п.8, отличающийся тем, что содержит комплекс устройств для локального плавания и спасения на воде, в который входят шлюпочное, грузовое и спасательное устройства, включающие: две шлюпки, например Pacific 22, не менее чем с одним дизельным двигателем, одна шлюпка надувная с подвесным мотором, предпочтительно Yamaha, не менее четырнадцати надувных спасательных плотов, предпочтительно типа ПСН-20МК, вместимостью по двадцать человек каждый, а также спасательные круги, для спуска и подъема шлюпок корабль оборудован не менее чем двумя поворотными кран-балками и, по крайней мере, одним шлюпочным выстрелом и грузовыми электрическими лебедками.

12. Корабль по п.1, отличающийся тем, что объем, количество и взаимное расположение на нем главных водонепроницаемых отсеков корпуса корабля, образованных главными водонепроницаемыми переборками, принято обеспечивающим непотопляемость корабля при наиболее неблагоприятном затоплении в основном трех смежных главных водонепроницаемых отсеков, во всех случаях от стандартного до полного водоизмещении, при общей длине затопления не менее 21,0 м.

13. Корабль по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с оборудованной средой обитания, а в среде обитания выделены зоны и/или отсеки, в которых сблокированы жилые, общественные и служебные помещения, оборудованные смонтированными в них, соответствующими их назначению техническими средствами и элементами общесудовых систем, в том числе корабль содержит комплекс тепло- и звукоизолированных помещений, в том числе включающий не менее одной каюты для высшего комсостава, каюты для среднего комсостава, кубрики для команды, а также не менее двух кают-компаний и столовых, камбузный блок, оборудованный электроплитой, пищеварными судовыми элекгрокотлами, универсальным приводом для переработки продукции, кроме того, на корабле оборудованы хлебопекарня с хлебопекарной печью, тестомесильной машиной известного типа, а также известными просеивателъным агрегатом, шкафами брожения, разделки теста, кроме того, камбузный блок содержит буфеты для личного состава, оборудованные судовыми электрическими мармитами, кипятильниками, и холодильными шкафами и обеспечивающими автономность корабля по запасам провизии для экипажа провизионными кладовыми и холодильной установкой, дифференцирование поддерживающей необходимый температурный режим в зонах хранения продуктов от +2°С для свежих овощей и фруктов, до -18°С для свежезамороженных продуктов; кроме того, корабль оснащен необходимыми для экологически оптимального обитания экипажа санитарно-гигиеническими помещениями, в том числе на корабле смонтированы оснащенные необходимым оборудованием прачечная, гладильная, бани, душевые, санузлы, а медицинские помещения выделены в отдельный блок и включают амбулаторию, стерилизационную, изолятор и вспомогательные помещения, а также помещения, которые оборудованы на корабле по его функциональному назначению: посты, агрегатные помещения, погреба боезапаса, при этом перечисленные выше помещения оборудованы общесудовой системой вентиляции и, кроме того, смонтированной на корабле системой кондиционирования воздуха, причем система кондиционирования содержит, по крайней мере, пять водоохлаждающих холодильных машин, предназначенных для подготовки охлажденной воды, холодопроизводлительностью около 300 кВт при максимальной нагрузке летнего режима и температуре забортной воды около +33°С, при этом система кондиционирования и система вентиляции, связанная с наружным воздухом, оборудованы дистанционным централизованным управлением, кроме того, корабль оснащен системой сжатого воздуха, предназначенной для обеспечения сжатым воздухом систем вооружения; систем управления и автоматики, а также систем пожаротушения, при этом система сжатого воздуха содержит не менее двух электрокомпрессорных станций и одного компрессора и трубопроводов высокого 10,5-20 МПа, среднего 9,5+1,1 МПа и низкого давления 0,05+1,0 МПа.

14. Корабль по пп.1 и 13, отличающийся тем, что он оснащен системами бытовой забортной воды, бытовой пресной воды, хозяйственно-бытовых и сточных вод, водоотливной и перепускной, оснащен системой балластировки топливных цистерн, с заполнением их через кингстоны с помощью запорной арматуры, а именно поворотных затворов с дистанционным управлением и расчетным временем затопления одной цистерны 15 минут, при этом система бытовой забортной воды включает обвязку из труб, выполненных из материала или материалов, стойких к воздействию морской воды, например, с использованием медно-никелевого сплава, арматуры из бронзы и не менее двух насосов, производительностью, например, десять м³/ч при напоре до 0,4 МПа, и предназначена для охлаждения оборудования камбуза, промывки ватерклозетов; система хозяйственно-бытовых и сточных вод предназначена для удаления с корабля вод, обработанных в установках очистки сточных вод общей производительностью не менее 14 м ³/ч, и оснащена в качестве дополнительного средства не менее чем четырьмя насосами производительностью около 25 м ³/ч и дополнительно двумя насосами производительностью около 2 м³/ч, а также содержит предпочтительно не менее четырех накопительных цистерн емкостью около 24 м ³; водоотливная и перепускная система выполнена автономной, оснащена установленными, по крайней мере, в части отсеков с возможностью обслуживания примыкающих к ним смежных отсеков стационарными погружными электронасосами производительностью предпочтительно более 300 м³/ч, также содержит не менее одного водоотливного эжектора производительностью около 100 м ³/ч и, переносные электро- и мотонасосы и эжекторы производительностью, например, от 25 до 100 м³/ч; по крайней мере, в одном из погребов смонтирована система затопления, а именно в погребе боезапаса реактивной бомбометной установки.

15. Корабль по п.1, отличающийся тем, что он оборудован противопожарными системами, в том числе водяной, которая состоит из линейной магистрали с отводами к потребителям и предпочтительно не менее пяти насосов, производительностью каждый предпочтительно около 160 м ³/ч, с дистанционным управлением главными разобщительными клапанами и автоматическим дистанционным управлением пожарными насосами; а также системами водораспыления и водяного орошения переборок машинных отделений, отделения вспомогательных механизмов и орошения сходов, а также конструкций и устройств в погребах боевого назначения, хранилища энергоносителя, например, керосинохранилища и помещения хранения боезапаса; кроме того, корабль оснащен не менее чем двумя защитными противопожарными системами - ингибиторной, оборудованной баллонами для хранения ингибитора, установленными преимущественно вблизи защищаемых помещений, имеющей автоматическое дистанционное включение и обеспечивающей прекращение доступа воздуха к очагам пожара и системой объемного химического пожаротушения, включающей, по крайней мере, четыре станции, объемного химического тушения, обеспечивающие тушение пожара в помещениях носового и кормового машинных отделений, отделении вспомогательных механизмов, румпельном отделении, в носовой и кормовой электростанции, керосинохранилише и ангаре вертолета, кроме того, на корабле смонтирована система автоматического включения средств противопожарной защиты, например, типа АП3-028, содержащая сигнализаторы температуры, давления и пламени, объединенные в сеть с приборами автоматического включения средств противопожарной защиты, и предназначенная для обнаружения пожара в погребах хранения боезапаса, в керосинохранилище и ангаре вертолета и автоматического включения средств противопожарной защиты и задействования средств противопожарной защиты, например, водяного орошения или объемного химического пожаротушения, ингибиторной системы, или их сочетание.

16. Корабль по п.1, отличающийся тем, что он оснащен навигационным оборудованием, а также комплексом гидрометеорологического обеспечения и включает систему инерциальной навигации и стабилизации, приборы которой вырабатывают и выдают вооружению и техническим средствам корабля текущие данные о географическом курсе корабля в плоскости горизонта, географических координатах - широте и долготе места нахождения корабля, углах бортовой качки, измеренной в плоскости шпангоута и килевой качки, измеренной в диаметральной плоскости, угловой скорости качки и изменения курса; двух составляющих линейной скорости корабля относительно грунта в месте установки гироприбора в географической системе координат; трех составляющих мгновенной скорости корабля, вызванной качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат, трех составляющих линейного перемещения корабля, вызванного качкой и орбитальным движением корабля в месте установки гироприбора в географической системе координат и о суммарном угле наклона палубы, при этом на корабле также установлены путевой магнитный компас с компенсирующим устройством, например, типа КМ-145-4, обеспечивающим измерение магнитного и определение истинного курса корабля, магнитных пеленгов и курсовых углов; лаг индукционный, например, ЛИ2-1, предназначенный для измерения скорости корабля относительно воды, вычисления пройденного расстояния и выдачи данных на репитеры и информационные табло системы управления рулевой машиной с инструментальной погрешностью измерения скорости в диапазоне температур от нуля до пятидесяти градусов - ±0,1 узла и остаточной погрешностью в диапазоне скорости от десяти до двадцати узлов, не более ±0,25 узла, кроме того, инерциальная система навигации и стабилизации оснащена предназначенным для автоматического счисления текущих географических координат и автоматической прокладки пути корабля в переменном масштабе на картах меркаторской проекции или в постоянном масштабе, например на бумаге, и выдачи счисленных географических координат автопрокладчиком, например типа «Топаз-11356», с обеспечением работы указанного аппарата в пределах: по скорости до пятидесяти узлов с учетом течения, по курсу без ограничений, по широте в интервале ±75°, по долготе без ограничений.

17. Корабль по п.1, отличающийся тем, что он оснащен комплексами ударного ракетного оружия, противовоздушной и противоракетной обороны, имеющими ракеты средней и малой дальности, а также крылатые ракеты, предусмотрены артиллерийские комплексы, активные и пассивные средства радиоэлектронной борьбы.

18. Корабль по п.16, отличающийся тем, что его навигационное оборудование включает два приемоиндикатора спутниковых навигационных систем, например типа Husun MX 420 со встроенными преемниками дифференциальных поправок для определения текущих значений навигационных параметров по сигналам спутниковых навигационных систем, например, GPS и ГЛОНАС.

19. Корабль по п.16, отличающийся тем, что комплекс гидрометеорологического обеспечения, предназначенный для получения и обработки текущей гидрометеорологической информации от метеорологических искусственных спутников, измерения гидрометеорологических параметров окружающей среды, а также температуры и влажности, по крайней мере, в части помещений корабля, включает блок приема и обработки гидрометеорологической информации и подключенных к нему не менее двух, датчиков скорости и направления ветра, а также размещенные на открытой части корабля датчики температуры и влажности воздуха, кроме того, в комплекс гидрометеорологического обеспечения включены, по крайней мере, по одному датчику атмосферного давления, нижней границы облаков, метеорологической оптической дальности видимости, принтер для отображения температуры и влажности, по крайней мере, в погребах хранения боезапасов, выносные табло гидрометеорологической информации, установленные в командных постах.

20. Корабль по п.1, отличающийся тем, что на нем оборудованы взлетно-посадочная площадка и ангар, необходимые для базирования и применения в той числе в боевых условиях, по крайней мере, одного вертолета, а также средства авиционно-технического обеспечения и обслуживания полетов и содержания вертолета на корабле, в том числе гироскопическое устройство выставки курса, комплекс обработки полетной информации, система безопасной посадки, устройство хранения и подачи боезапаса, топливная система для заправки вертолета, системы электроснабжения, подачи сжатого воздуха в бортовые системы вертолета и гидроустановка для обмыва вертолета пресной водой, судовой стартово-командный пункт, обеспеченный радиосвязью с вертолетом и средства пожаротушения.

21. Корабль по п.1, отличающийся тем, что для защиты личного состава в экстремальных ситуациях от проникающей радиации, светового излучения, от радиоактивных и отравляющих веществ и биологического оружия корабль оснащен защитными средствами и устройствами индикации поражающих факторов, в том числе на корабле оборудованы противохимическая вентиляция с фильтрами грубой очистки, а также фильтрами, например типа ФПУ-200, которыми оборудованы, по крайней мере, посты санобработки, главный, центральный и запасной командные посты, пост дистанционного управления; противоаэрозольные фильтры грубой очистки на воздухоприемных шахтах дизель-генераторов и электрокомпрессорной станции, боевой пост радиохимического контроля с шахтой подачи проб с открытой палубы; судовые дозиметрические установки, для проведения непрерывного дистанционного контроля радиационной обстановки, а также комплект индивидуальных дозиметров и, по крайней мере, один газоанализатор автоматической судовой, например, типа ГСА-К, с устройством для подачи сигнала при наличии в воздухе фосфорорганических отравляющих веществ и -излучений, выполненный с возможностью работы в двух режимах: непрерывном или циклическом с периодичностью, предпочтительно, пятнадцать минут, кроме того, корабль оснащен системой универсальной водяной защиты, при этом указанная система состоит не менее чем из восьми автономных участков и предназначена для орошения забортной водой или забортной водой с химическим раствором, по крайней мере, части наружной поверхности конструкций корабля для защиты от продуктов ядерного взрыва.

22. Корабль по п.1, отличающийся тем, что он выполнен с основными размерениями: наибольшей длиной не менее ста двадцати метров, предпочтительно, сто двадцать пять метров и длиной по конструктивной ватерлинии, предпочтительно, сто пятнадцать метров, наибольшей шириной не менее пятнадцати метров, высотой борта на одиннадцатом теоретическом шпангоуте не менее девяти, предпочтительно 9,74 м; заглубление носового бульбового обтекателя принято ниже основной плоскости, например, около двух метров, а заглубление конца лопасти гребного винта ниже основной плоскости составляет, например, около 1,36 м; водоизмещение: стандартное три - четыре тысячи т, предпочтительно, около 3350 т, при этом нормальное и полное водоизмещение составляют около 3600 и 3860 т соответственно, причем средние осадки составляют при стандартном водоизмещении около 4,28 м, при нормальном - около 4,47 м, при полном - около 4,66 м; показатели остойчивости корабля: угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении - не менее 80° и начальная поперечная метацентрическая высота, при том же водоизмещении составляет не менее 0,80 м, при этом остойчивость неповрежденного корабля выполнена обеспечивающей безопасное плавание на всех курсовых углах относительно ветра и волн в условиях бортовой качки около 25° и шквального ветра при стандартном водоизмещении - не менее 33 м/с, при нормальном - не менее 45,0 м/с, а при большей скорости ветра безопасность плавания корабля обеспечена выбором и прокладкой переменного курса относительно ветра и волн, а также сохранением остойчивости, например, за счет нерасходуемого запаса топлива или балластировки корабля, при этом на корабле оборудовано два поста приема жидких грузов по траверзному способу, имеющих трубопроводы, в том числе для приема топлива и пресной воды условным диаметром, предпочтительно 100 мм, и один для пресной воды условным диаметром, предпочтительно 50 мм, предусмотрен также прием жидких грузов с носа по кильватерному способу в положении буксировки на расстоянии до 200 м по шлангу условным диаметром около 100 мм и сухих грузов массой одной упаковки или передаваемой единицы груза предпочтительно не более 1000 кг.

23. Корабль по п.8, отличающийся тем, что конструкция и оснащение корпуса, и надстройки, основные размерения, его обводы, принятые главная энергетическая установка и гребные винты в совокупности обеспечивают мореходность корабля, создающую возможность безопасного плавания, способность длительного поддержания хода на сниженных скоростях к управляемость, достаточные для плавания и маневрирования на всех океанских театрах при любом состоянии моря и ветра и использования вооружения и судовой техники без ограничений: при работающем успокоителе качки и волнении моря до пяти баллов включительно и свободное маневрирование на заднем ходу посредством рулей и гребных винтов при волнении моря в четыре балла, при этом экономическая скорость составляет около 14 узлов, скорость полного переднего хода составляет при температуре забортного воздуха 15°С около 30 узлов, при этом при повышении температуры забортного воздуха до 40°С снижение величины скорости полного хода не превышает двух узлов; дальность плавания на экономической скорости при температуре забортного воздуха 15°С составляет около 5000 миль; диаметр установившейся циркуляции в условиях тихой воды при полной перекладке руля на 35° при нормальном водоизмещении и полной скорости хода составляет не более 7 наибольших длин корабля.

24. Корабль типа фрегата, характеризующийся тем, что он содержит корпус с носовой и кормовой частями, с бортами с обшивкой, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом, причем слом проходит по всей длине корпуса, при этом линия слома каждого из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, точка перехода через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания высоты подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома в кормовой части, причем, по крайней мере, большая часть расположенных выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома, и не менее 7° - у верхней границы обшивки, а кормовая оконечность корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму, форштевень корабля имеет сильный наклон вперед, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости.