Устройство для регулирования сопротивления

Авторы патента:

F16F9/49 - ограничители прохода для жидкости, например гидравлические

B60G17/08 - гидравлических или пневматических (регулирование пневматических или гидравлических демпферов как таковых F16F 9/44-F16F 9/53)

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН Ия

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Сыз Советских.Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №вЂ”

Кл. 63с, 12

-17а, 16/10

Заявлено 01.V11.1967 (№ 1168658/27-11) с присоединением заявки _#_oâ€”

Комитет по делом изобретений и открытий при Совете Министров

СССР 1П1, В 60 1;08

Г 161 9/49

У 11х 629.113-567.2 (088,8) ПриоритетвЂ”

Оп бликозано 29.Х.1970. Бюллетень М 33

IaTa опубликования описания 30.11 .1971

Авторы изобретения

И. Б, Скиндер и Д. С. Хлопиков

Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательскии автомобильный и автомоторный институт

Заявитель

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ

ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ

ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Известны устройства для регулирования со. противления гидравлических амортизаторов пневматических подвесок транспортного, средства, содержащие корпус, за крепленный на наружном цил|гндре амортизатора и сообщающиися с резервуаром последнего, установленный в корпусе уплотненный упругой манжетой .вал, снабженный на одном конце головкой, перекрывающей выход жидкости из рабочего цилиндра, и связанный другим концом с приводным механизмом, обеспечивающим его поворот. Однако конструкция этих устройств сложна, отсутствует возможность плавного регулирования и необходимо вмешательство водителя в процесс регулирования.

Целью изобретения является упрощение конст рукции и обеспечение бесступенчатого,изменения соиротивления а мортизатора в зависи,мости от величины давления в баллоне пневматической подвески.

Это достигается тем, что на головке вала выполнена профильная канавка, а приводной механизм выполнен в виде установленного в упомянутом корпусе подпружиненного штока, снабженного на одном конце рейкой, находящейся в зацеплении с шестерней, установленной на,другом конце упомянутого вала, и прикрепленного противоположным концом к упругой диафрагме, закрепленной в упомянутом корпусе и отделяющей в нем полость, связанную через дроссель с баллоном пневматической подвески.

На ф1иг. 1 изо бра»кс но lIреДлагаемое уcTlр oйcTiBo, общий,ви1д;,на фиг. 2 вЂ” сечение па А вЂ” А

5 па фиг. 1.

Корпус 1 устройства установлен с помощью переходника 2 на наружном цилиндре 4 амортизатора. В нутри этого цилиндра коакспально установлен внутренний рабочий цилиндр 4„

lo в котором перемещается поршень 5 со шгоком 6. В кольцевой полости между цилиндрами с одной стороны амортизатора установлена трубка 7, связывающая полость рабочего цилиндра с кольцевой полостью. С другой

15 стороны амортизатора в этой полости установлена трубка 8, нижний конец которои закрыт клапаном 9 сжатия-отдачи. Нижний конец трубки 7 установлен в насадке 10, которая вставлена в гнездо переходника 2. Гсрметич2р ность между насадкой и гнездом обеспечи,вается;допол н ителвным |кольцом 11. В корпусе

1 и переход нике 2 установлен вал 12 с головкой 18 на одном конце. Уплотнение вала осуществляется манжетами 14, а сам он повора25 чивается во втулке 15. В головке 1т выполнсота профильная канавка 16, расположенная напротив входного отверстия переходника 2, по которому проходит жидкость из трубки 7.

На другом конце вала установлена шестерня

ЗО 17, находящаяся в зацеплении с рейкой, вы285515 полненной на нихкнем конце штока 13. Шток нагружен пружиной 19, упирающейся одним концом во,втулку корпуса, через которую проходит шток, а,другим концом вЂ” в головку 20 штока. В головке закреплен разделитель 21, который может быть выполнен диафрагменным, поршневым или другого типа. Разделитель отделяет в корпусе 1 полость пневморегулятора, герметизируя се и обеспечивая передачу давления воздуха,на рейку. Сверху корпус 1 закрыт крышкой 22, ограничивающей полость пневморегулятора. В крышке выполнен дроссель 28 и отверстие 24 для соединения с баллоном пневматической подвески, благодаря чему полость пневморегулятора над,разделителем 21 постоянно заполонена воздухом.

При ходе 0700я амортизатора и мBJIblx скоростях перемещения поршня 5 амортизатора рабочая жидкость перстскаст из рабочего цилиндра 4 через трубку Т и профилирующую канавку 1б. При больших скоростях перемещения поршня и соответственно больших давлениях в полости отбоя открывается дополнительный проход жидкости по трубке 8 через клапан 9, отрегулированный на определенное давление. При ходе сжатия жидкость перетекает тем же путем, но в количествах, равных объему жидкости. вытесняомой штоком б.

Проходное сечение канавки 1б зависит от положения вала 12 и,изменяется при его повороте относительно своей продольной оси. Положение вала, .находящегося в зацеплении с рейкой, зависит от ее поло>кения, которое обуславливается давлением воздуха,на раздеIII Tc;Ib 21 из пневмагичеокого баллона подве,ски.

Таким образом, при давлении воздуха в пневмобаллоне подвески, соответствующем минимальной статической нагрузке транспортного средства, рейка поднята, и вал занимает такое положение, что для жидкости открыт проход по максимальному сечению, канавки.

При увеличении давления воздуха в пневмобаллоне подвески .рейка опустится, вал повер.нется .по чаcîâîé стрелке на некоторый угол и проходное сечение канавки для парохода жидкости уменьшится. При этом любая величина статнческого давления воздуха над разделителем будет соответствовать своему строго Определенному значению проходного сечения кана.вки.

5 Для устранения влияния динамической составляющей давления в пневмобаллоне на положение рейки на входе в пневморегулятор предусмотрен дроссель 23. Благодаря этому изменение положения рейки, а следовательно, 10 и поворота вала, вызывающего измене. пе абсолютной величины коэффициента сопротивления амортизатора, будет происходить только при измене нии статического давления воз" духа в пневьмобаллоне подвеокп, т, е. прп пз15 мененин статической нагрузки на автомобиль.

На динамические же изменения давления з пневмобаллоне рейка и вал реагировать не б дут.

Предмет изобретения

Устройство для регулирования сопротивления гидравличесиого амортизатора пневматической подвески транспортного средства, содержащее ко рпус, закрепленный на наружном

25 цилиндре амортизатора,и сообщающийся с резервуаром последнего, установленный в корпусе уплотненный упругой манжетой вал, снабженный на одном конце головкой, перекрывающей выход жидкости:из .рабочего цилинд30 ра, и связанный другим концом с приводным механизмом, обеспечивающим его поворот, отличающееся тем, что, с целью упрощения копсгрукции и обеспечения бесступенчатого изменения сопротивления амортизатора в за35 .висимости от величины, давления в баллоне пневматической подвески, на головке вала выполнена профильная .канавка, а приводной механизм,выполнен в виде установленного з упомянутом корпусе подпружиненного штока.

40,снабженного на одном конце рейкой, .находящейся в зацеплении с шестерней, установленной на другом конце упомянутого вала, и прикрепленного:противоположным концом и упругой диафрагме, закрепленной в упомянутом

45 корпусе и отделяющей в нем полость, связан.ную через дроссель с баллоном пневматической подвески.

Составитель Ю. Наумов

Редактор 3. Твердохлебова Техред Д. А. Камышникова Корректор О. И. Волкова

Подписное . .аказ 8110

Тираж 480

ПНИИПИ Ковгитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Я-35, Раушская наб., д. 4/5

Ооластиая тиг7ограч7ия 1,остромского управления по печати

Устройство для регулирования сопротивления

Похожие патенты:

Патент 247053 // 247053

Патент 163494 // 163494

Устройство для автоматической стабилизации кузова автомобиля // 119804

Амортизатор с регулируемым усилием сжатия // 2103185

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам подвески, и может быть использовано в передних и задних гидравлических и пневмогидравлических амортизаторах легковых автомобилей

Гидропневматическая подвеска транспортного средства // 2109642

Способ регулирования силы сопротивления гидравлического демпфера и устройство для его осуществления /варианты/ // 2127675

Амортизатор с дифференцированным усилием растяжения-сжатия // 2178743

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам подвески, и может быть использовано в гидравлических и гидропневматических амортизаторах легковых автомобилей

Управляемая подвеска // 2240930

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам виброзащиты транспортных средств, перевозимых грузов и экипажа

Амортизатор с дифференцированным усилием сжатия // 2093370

Пневмогидравлическая подвеска транспортного средства // 874395

Подвеска транспортного средства // 1252193

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств, преимущественно многоосных

Способ регулирования демпфирующих свойств подвески транспортного средства // 1473978

Изобретение относится к подвескам транспортных средств и, в частности к способам регулирования демпфирующих свойств подвески транспортных средств

Подвеска транспортного средства // 1641655

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно, к подвескам транспортных средств, преимущественно многоосных

Амортизатор // 2408804

Изобретение относится к амортизатору с переменной демпфирующей силой

Пневматический упругий элемент // 2098690

Система демпфирования вертикальных колебаний кузова железнодорожного пассажирского вагона // 2470201

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Способ гашения колебаний и устройство для его осуществления (варианты) // 2482347

Гидравлический телескопический амортизатор // 2494295

Группа изобретений относится к машиностроению. Амортизатор содержит корпус, цилиндр, шток, поршень-клапан, втулку-регулятор, стержень с дорожками, телескопически установленный в штоке, донный клапан, направляющую штока. Дорожки па стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока. Направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор, при этом отверстия в штоке перекрываются, изменяя количество перепускаемой жидкости. В амортизаторе по первому варианту конец стержня зафиксирован в зоне донного клапана от поворота и осевого перемещения. В амортизаторе по второму варианту конец стержня зафиксирован в зоне донного клапана от осевого перемещения. Амортизатор содержит дополнительный клапан с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана. Направляющий упор, дополнительно выполненный на штоке, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает стержень, при этом отверстия в дополнительном клапане перекрываются, изменяя количество перепускаемой жидкости. Достигается получение автоматической настройки усилия амортизатора в зависимости от положения штока, а также возможность перенастройки амортизатора без демонтажа. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Амортизатор // 2570243

Группа изобретений относится к области машиностроения. Амортизатор содержит цилиндр с рабочей текучей средой. Поршень вставлен в цилиндр и разделяет цилиндр на две камеры. Поршневой шток соединен с поршнем. Демпфирующий клапан установлен в первом канале. Механизм регулирования проходного сечения установлен в поршне и регулирует проходное сечение второго канала на основе положения поршневого штока. Демпфирующая сила уменьшается для растяжения и увеличивается для сжатия в заданном положении штока при большом выдвижении. Демпфирующая сила увеличивается для растяжения и уменьшается для сжатия в заданном положении штока при малом выдвижении. В амортизаторе по второму варианту демпфирующая сила уменьшается для растяжения и сжатия в заданном положении штока при малом выдвижении. В амортизаторе по третьему варианту демпфирующая сила уменьшается для растяжения и сжатия в заданном положении штока при большом выдвижении. Демпфирующая сила увеличивается для растяжения и уменьшается для сжатия в заданном положении штока при малом выдвижении. Амортизатор по четвертому варианту установлен между колесом и корпусом транспортного средства. Механизм регулирования высоты транспортного средства установлен параллельно амортизатору. Достигается расширение характеристик демпфирования. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 25 ил.

Гидравлический демпфер // 2628552

Группа изобретений относится к машиностроению. Гидравлический демпфер (10) содержит поршневой клапан (22), закрепленный на конце поршневого штока (11), базовый клапан (27), камеру-резервуар (15). Базовый клапан включает компрессионный боковой канал (31). Между первым клапаном (24) и базовым клапаном предусмотрена первая спиральная пружина (28), а между первым клапаном и поршневым клапаном предусмотрена вторая спиральная пружина (23). Компрессионный боковой канал закрывается первым клапаном вблизи состояния максимального сжатия, снижая расход масла, поступающего в камеру-резервуар. Второй клапан (33), проходящий через центры первого клапана и базового клапана, регулирует расход масла, поступающего в камеру-резервуар (15), когда давление равно заданному уровню давления в масляной камере (21b) или превышает его. Во втором варианте реализации предусмотрен третий клапан на нижнем участке первого клапана. Достигается изменение характеристики демпфирующего усилия. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 30 ил.

Способ подвески и демпфирующее устройство, предназначенное для автотранспортного средства // 2639469

Группа изобретений относится к машиностроению. Демпфирующее устройство содержит заполненный гидравлической текучей средой амортизатор (1), внутри которого находится поршень (2), связанный со штоком (17). Модуль (15) отдачи обеспечивает управление системой демпфирования с возможностью изменения степени жесткости и демпфирования в каждой подфазе фаз сжатия и отдачи. Значения демпфирования выбираются различными как для направления сжатия, так и для направления отдачи для каждого из секторов работы амортизатора в зависимости от того, происходит эта работа между статическим положением подвески и положением полного сжатия или между статическим положением подвески и положением полной отдачи. Достигается возможность независимой регулировки степени жесткости и демпфирования в каждой подфазе. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 8 ил.