Тормозная колодка

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию тягового подвижного состава. Достигаемый при использовании тормозной колодки результат состоит в повышении надежности и эффективности работы тормозной колодки. Тормозная колодка содержит стальной каркас и чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков. В тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности на профильном участке заложен один ряд гребневых вставок, выполненных в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом, охватывающих гребень бандажа колеса. На основном участке заложены рядами по крайней мере две группы вставок цилиндрической формы. В каждой из групп центры трех ближайших вставок равноудалены друг от друга, а от рядов этих вставок развернуты относительно продольной оси колодки. Вставки выполнены из пластичного металла, например из стали. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию тягового подвижного состава.

Известна тормозная колодка по а.с. 1572889 В 61 H 1/00, 1988 (1), содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса.

Известное (1) устройство является наиболее близким к заявленному по технической сущности и достигаемому результату.

Однако в известном (1) техническом решении вставки выполнены из специального чугуна, обладающего высокой твердостью, и вследствие этого вызывают интенсивный износ поверхности колес. Кроме того, выполнение вставок основного участка призматическими с непрерывной поверхностью трения ухудшает теплоотвод и способствует еще большему износу пар трения и снижению тормозного усилия из-за уменьшения коэффициента трения.

Задачей, на которую направлено заявленное изобретение, является создание новой конструкции и технологии изготовления тормозной колодки со вставками.

Технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, заключается в повышении надежности и эффективности работы тормозной колодки путем повышения ее износостойкости.

Технический результат достигается тем, что в тормозной колодке, содержащей стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью схватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса, все вставки выполнены из пластичного металла, при этом вставки основного участка тела колодки выполнены цилиндрической формы и размещены группами, в каждой из которых центры трех ближайших вставок равноудалены друг от друга.

Кроме того, каждая группа вставок основного участка колодки может состоять из шести вставок, размещенных в два ряда.

Кроме того, предпочтительно, чтобы абразивность материала вставок превышала абразивность материала тела колодки.

Кроме того, в ручье профильного участка колодки заложено четыре гребневые вставки с интервалом i = (0,147 - 0,220) L, где L - длина колодки.

Кроме того, ширина в гребневой вставке может составлять b = (0,23-0,25) B, где B - полная ширина колодки.

Кроме того, площадь T рабочей поверхности колодки без вставок T = (4,6-6,9) t, где t - площадь рабочей поверхности вставок.

Кроме того, каждая вставка основного участка колодки может быть выполнена с диаметром d = (0,16-0,22) B Кроме того, расстояние C между центрами вставок основного участка колодки C = (0,104-0,12) L Кроме того, длина l цилиндрической вставки основного участка колодки
l = (0,91-0,93) H,
где H - толщина колодки.

Кроме того, группы вставок основного участка колодки разделяет промежуток площадью
P = (0,3-0,36) S,
где S - полная рабочая площадь колодки.

Кроме того, твердые вставки могут быть закреплены на стальном каркасе сваркой, а весь набор залит чугуном с образованием единой рабочей поверхности колодки.

На фиг.1 представлен общий вид колодки.

На фиг. 2 показана вставка основного участка.

На фиг.3 показана вставка гребневого участка.

На фиг. 4 показана колодка в поперечном разрезе А-А на фиг. 1.

Тормозная колодка содержит чугунное дугообразное тело 1 и стальной каркас 2. Тело состоит из основного и профильного участков 3 и 4 соответственно. В профильном участке 4 выполнен ручей 5. В тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности на профильном участке 4 заложен один ряд гребневых вставок 6, а на основном участке 3 рядами, по крайней мере, две группы 7 вставок 8. Тело колодки имеет прилив 9 с отверстием 10 для крепления чекой к башмаку тормоза. Рабочая трущаяся поверхность колодки состоит из поверхности 11 основного участка 3 и поверхности 12 профильного участка 4. Гребневые вставки 6 выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью схватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса. Вставки 6 и 8 выполнены из пластичного металла. Вставки 8 выполнены цилиндрической формы и размещены группами 7, в каждой из которых центры трех ближайших вставок 8 равноудалены друг от друга. Оси рядов этих вставок 8 расположены под углом к продольной оси колодки. Каждая группа 7 вставок 8 основного участка 3 колодки может состоять из шести вставок 8, как представлено на фиг.1, размещенных в два ряда, оси которых размещены под углом к продольной оси колодки, равным = 13^o3^o.

Абразивность материала любой вставки может превышать абразивность материала тела колодки. Предпочтительное превышение абразивности материала вставок не менее чем в 2 раза.

В ручье 5 профильного участка 4 колодки заложены четыре гребневые вставки 6 с интервалом i = (0,147-0,220) L, где L - длина колодки. Ширина гребневой вставки в = (0,23-0,25) В, где В - полная ширина колодки. Площадь Т рабочей поверхности колодки без вставок Т = (4,6-6,9) t, где t - площадь рабочей поверхности вставок. Каждая вставка основного участка колодки выполнена с диаметром d = (0,16-0,22) В. Расстояния C между центрами вставок основного участка колодки C = (0,10-0,12) L. Длина 1 цилиндрической вставки основного участка колодки 1 = (0,91-0,93) H, где H - толщина колодки. Группы 7 вставок 8 основного участка колодки разделяют промежуток 13 площадью P = (0,3-0,36) S, где S - полная рабочая площадь колодки. Вставки тормозной колодки могут быть закреплены на стальном каркасе сваркой, а весь набор залит чугуном с образованием единой рабочей поверхности колодки для крепления чекой к башмаку тормоза. Рабочая трущаяся поверхность колодки состоит из поверхности 10 основного участка и поверхности 11 профильного.

Вставки 6 и 8 выполнены из пластичного металла, обладающего более высокой абразивностью, чем материал тела колодки.

Выполнение вставок 6 и 8 в теле отливки с указанными соотношениями обеспечивает сплошной контакт колодки с колесом локомотива по всей ширине бандажа без разрывов, за исключением рабочей поверхности гребня, предотвращающая ее износ и "подрез" колодкой.

При фиксации вставок на стальном каркасе электросваркой и заливке набора чугуном в теле колодки торцы цилиндрических вставок 8 и овальные пазы профильных вставок 6 совместно с телом отливки образуют рабочую поверхность колодки, взаимодействующую при торможении с поверхностью колеса локомотива. Стальной каркас 2 и прилив 9 с отверстием 10 для крепления колодки клиновой чекой образуют тыльную (установочную) поверхность колодки при монтаже ее в башмак.

Работа тормозной колодки выполняется прижатием рабочей поверхности бандажа колеса локомотива, полученное взаимодействие обеспечивает упругопластичное трение с коэффициентом > 0,42. Условия возникновения упругопластичного трения:
а) тело колодки - чугун, твердость 197229 HB;
б) вставки мягкие - сталь, твердость 170 HB;
в) поверхность бандажа колеса - сталь, твердость 195190 HB;
г) предельная термостойкость колодки с сохранением указанного коэффициента трения не ниже 950^oC.

Благодаря предлагаемому техническому решению повышается надежность и эффективность работы тормозной колодки.

Формула изобретения

1. Тормозная колодка, содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков, с выполненным в нем ручьем и снабженное вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны трущейся поверхности, причем гребневые вставки профильного участка выполнены в виде цилиндрических элементов с продольным вырезом и установлены в ручье колодки с возможностью охватывания и взаимодействия с гребнем бандажа колеса, отличающаяся тем, что все ставки выполнены из пластичного металла, при этом вставки основного участка тела колодки выполнены цилиндрической формы и размешены группами, в каждой из которых центры трех ближайших вставок равноудалены друг от друга.

2. Тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что каждая группа вставок основного участка колодки состоит из шести вставок, размещенных в два ряда.

3. Тормозная колодка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что абразивность материала вставок превышает абразивность материала тела колодки.

4. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что в ручье профильного участка колодки заложено четыре гребневые вставки с интервалом i = (0,147 - 0,220) L, где L - длина колодки.

5. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что в гребневой вставке ширина b = (0,23 - 0,25) B, где B - полная ширина колодки.

6. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что площадь T рабочей поверхности колодки без вставок T = (4,6 - 6,9) t, где t - площадь рабочей поверхности вставок.

7. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 6, отличающаяся тем, что каждая вставка основного участка колодки выполнена диаметром d = (0,16 - 0,22) B.

8. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 7, отличающаяся тем, что расстояние C между центрами вставок основного участка колодки C = (0,10 - 0,12) L.

9. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 8, отличающаяся тем, что длина I цилиндрической вставки основного участка колодки I = (0,91 - 0,93) H, где H - толщина колодки.

10. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 9, отличающаяся тем, что группы вставок основного участка колодки разделяет промежуток площадью P = (0,30 - 0,36) S, где S - полная рабочая площадь колодки.

11. Тормозная колодка по любому из пп.1 - 10, отличающаяся тем, что вставки закреплены на стальном каркасе сваркой, а весь набор залит чугуном с образованием единой рабочей поверхности колодки.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

MM4A Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины заподдержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 19.08.2009

Дата публикации: 10.12.2011

---