Следящий электропривод

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

РЕСПУБЛИК (1gl (11) (g1)g С 05 В 11/01

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н AST0PCH0MY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЬНИЯМ

ПРИ УНТ ОСО (21) 4459202/24 (22) 12.07.88 (46) 23.04.91. Нюп. !1 15 (71) Новосибирский электротехнический институт (72) Н.Н. Ухин, И.Д. Горбатенков и Ф.К. Фоттлер (53) 62-50(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

В 1332260, кл. G 05 8 11/О1, Н 02 P 5/00, 1985. (54) СЛКдящий ЭЛККтроПРИВод (57) Изобретение относится к области автоматизированного электропривода и может быть использовано при автома- . тическом регулировании положения ис2 полнительных устройств. Цель изобретения — упрощение. Следящий электропривод содержит регулятор 1 положения, суммирующий усилитель 2, регулятор 3 скорости, усилитель 4 мощности, двигатель 5, датчик б скорости двигателя, датчик 7 положения двигателя, редуктор 8, исполнительный механизм 9, датчик 10 положения исполнительного механизма, первый сумматор 11, датчик

12 скорости исполнительного механизма, второй сумматор 13, релейный элемент

14. Цель изобретения достигается sa счет связи выхода релейного элемента с третьим, а выхода первого сумматора — с четвертым входам и суммирующего усилителя. 2 нл.

1644084

Изобретение относится к области автоматизированного электропривода и может быть использовано при автоматическом регулировании положения ис5 полнительных устройств.

Цель изобретения — упрощение.

На фиг. 1 представлена функциональпая схема следящего электропривода; на фиг. 2 — эпюры, поясняющие его ра- 1р боту.

Следящий электропривод содержит (фиг. 1) регулятор 1 положения, суммирующий усилитель 2, регулятор 3 скорости, усилитель 4 мощности, двигатель 5, датчик 6 скорости двигателя н датчик 7 положения двигателя, редуктор 8, исполнительный механизм 9, датчик 10 положения исполнительного механизма, первый сумматор 11,датчик

12 скорости исполнительного механизма, второй сумматор 13 и релейный элемент 14.

Следящий электропривод работает следующим образом. 25

В исходном положении с обоих датчиков 7 и 10 положения на сумматор

11 поступают равные сигналы, а двигатель в это время находится в середине зазора. В момент времени to произошло Зр включение электропривода и на выходе

I релейного элемента 14 появилось отрицательное напряжение - (g /2К„ (фиг. 26) .

На выходе усилителя 2, следовательно, также появляется напряжение, и двигатель 5 начинает вращаться в отрицательном направлении до тех пор, пока в момент времени t< напряжение с выхода релейного элемента 14 не уравновесится напряжением с выхода сумматора 11, при этом зазор в передаче оказывается выбранным. При этом выходной сигнал сумматора 11 равен

45 в м "Дод где U > — BbIKopHOH cHFHRJI датчика положения двигателя;

U „„ — выходной сигнал датчика положения механизма.

В момент времени t (фиг. 2) на вход регулятора 1 положения поступает положительный сигнал управления U

55 который приводит к насыщению регулятора 1 .положения, и его выходной сигнал становится равным Upg цк (фиг. 2а).

На выходе усилителя 2 появляется напряжение UL3, которое, поступая на вход сумматора 13, вызывает срабатывание релейного элемента 14. Релейный элемент выполнен с ограничением выходного сигнала на уровне Ц 1/2K < и

-Щ /2К„, эта величина определяется величиной зазора в механической передаче. При сигнале управления с усилителя 2, большем, чем скорость исполнительного механизма, на третий вход усилителя 2 поступает сигнал (/2Кв и его выходное напряжение будет равно Uy ц с(фиг. 2г) . За время t< -t < двигатель разгоняется и при большой величине зазора его частота вращения может достичь максимального значения

Я „„О (фиг. 2д). Одновременно с началом движения с датчика 7 положения двигателя начинает поступать сигнал

13 в =K (g, в результате чего на выходе сумматора 11 напряжение, поступающее на четвертый вход усилителя 2, уменьшается. По этой причине в момент времени t g усилитель 2 выходит из насыщения (фиг. 2г).

За время С -t > напряжение U уменьшается до напряжения, которому соответствует разность частот вращения двигателя и исполнительного механизма, обусловленная допустимым уровнем динамических перегрузок в механической передаче в момент зацепления.

Коэффициент усиления усилителя 2 по ! первому входу меньше единицы и равен

МАХ»

Upn мек где U — напряжение управления при вз входе в зацепление.

При этом обеспечивается максимальная скорость прохождения зазора.

За время t>-t < происходит процесс зацепления и на отрезке времени t --t механизм разгоняется до максимальной частоты вращения за счет появления на втором входе усилителя 2 сигнала положительной обратной связи с датчика

12. При этом сумма сигналов по третьему и четвертому входам усилителя 2 равна нулю, так как зазор выбран. Коэффициент усиления усилителя 2 по второму входу определяется из условия

К мек мок

1644084

ЗО

За время t -с происходит зацеп7 6 ление с механизмом и начинается эффективное торможение электропривода под действием сигнала с регулятора положения.

В момент времени t> следящий электропривод отрабатывает заданное значение.

Эффект упрощения конструкции электропривода достигается за счет подключения выхода релейного элемента, входом связанного с выходом второго сумматора, к третьему входу усилите35 где К вЂ” коэффициент датчика 12;

У мех макс — максимально допустимая частота вращения механизма 9.

Механизм 9 движется с максимальной скоростью до момента времени t,,ког5 да регулятор 1 положения выходит из насыщения (фиг. 2а), вследствие чего двигатель начинает тормозиться и теряет зацепление с механизмом. При этом меняется знак выходного сигнала сумматора 13, срабатывает релейный элемент 14, и Hà его выходе появляемся напряжение -g>/2Ê„„. В результате этого напряжение на выходе усилителя 2 резко уменьшается и начинается интенсивное торможение двигателя (фиг. 2д).

Изменение частоты вращения двигателя обусловлено изменением сигналов с регулятора 1 положения, сумматора 11 и релейного элемента 14.

В момент времени t» когда двигатель вновь входит в зацепление с механизмом, сумма сигналов с сумматора

11 и релейного элемента 14 равна нулю 25 и, следовательно, разность между частотами вращения двигателя и исполнительного механизма не больше допустимой. ля, а выхода первого сумматора - к четвертому входу усилителя. Это позволяет исключить дополнительный релейный элемент, два управляемых ключевых элемента, два сумматора и источник напряжения смещения с разнополярными выходами, снижающие надежность электропривода. Таким образом достигается существенное упрощение конструкции электропривода и, как след- ствие, повышение надежности следящего электропривода.

Формула изобретения

Следящий электропривод, содержащий последовательно соединенные регулятор положения, суммирующий усилитель, регулятор скорости, усилитель мощности, двигатель, редуктор, исполнительный механизм, выходной вал которого через датчик скорости исполнительного механизма связан с вторым входом суммирующего усилителя, а через датчик положения исполнительного механизма — с входом регулятора положения и первым входом первого сумматора, к второму входу которого через датчик положения двигателя подключен выход двигателя, соединенный также через датчик скорости двигателя с вторым входом регулятора скорости, выход суммирующего усилителя подключен к первому входу второго сумматора, соединенного вторым входом с выходом датчика скорости исполнительного механизма, а выходом - с входом релейного элемента, о т л ич а-ю шийся тем, что, с целью упрощения, выход релейного элемента соединен с третьим, а выход первого сумматора. — с четвертью входами сумt мирукщего усилителя.

1644084 /рп egg о 4 г <а44 4

Фиа 2.

Составитель В. Башкиров

Техред М,Дидык Корректор Т. Малец

Редактор М.Бланар

Заказ 1239 Тираж 480 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101