V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Целью изобретения является повышение степени динамической уравновешенности и обеспечение равномерного чередования вспышек при углах развала цилиндров, меньших 50°. Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1 - 6, которые соединены через шатуны 7 с поршнями 8. Поршни 8 размещены в блоке цилиндров 9, имеющим два ряда цилиндров 10 и 11 с углом развала между цилиндрами γ. Нечетные кривошипы 1, 3, 5 соединены с поршнями одного ряда цилиндров, а четные кривошипы 2, 4, 6 - с поршнями второго ряда цилиндров. Нечетные кривошипы последовательно развернуты относительно первого на угол в 120° в следующем порядке: первый, третий, пятый. Четные кривошипы развернуты относительно нечетных на угол 120° - γ. Четные кривошипы последовательно развернуты на угол 120° в следующем порядке: второй, шестой, четвертый. Силы давления газов, действующие на поршни 8, передаются через шатуны 7 на кривошипы 1 - 6 коленчатого вала, создавая на последнем крутящий момент, обеспечивая равномерное чередование вспышек с угловыми интервалами в 120° и повышение степени динамической уравновешенности при углах развала цилиндров γ, меньших 50°. 7 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (19) 01) А1
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4401451/25-06 (22) 16.02.88 (46) 15.10.90. Bran. № 38 (72) В.В.Егоров (53) 621 ° 432-233.13-755 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 521768, кл. F 02 В 75/22, 1973. (54) Ч-ОБРАЗНЬИ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫИ
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Целью изобретения является повышение степени динамической уравновешенности и обеспечение равномерного чередования вспышек прн углах развала цилиндров, меньших 50 . Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1-6, которые соединены через шатуны 7 с поршнями 8. Поршни 8 размещены в блоке цилиндров 9, имеющим два ряда цилиндров 10 и 11 с углом
1 (51)5 Р 02 В 75/06, Р 16 F 15/24
2 развала между цилиндрами . Нечетные кривошипы 1,3,5 соединены с поршнями одного ряда цилиндров, а четные кривошипы 2,4,6 — с поршнями второго ряда цилиндров ° Нечетные кривошипы последовательно развернуты относительно первого на угол в 120 в следующем порядке: первый, третий, пятый.
Четные кривошипы развернуты относительно нечетных на угол 120 — у. Четные кривошипы последовательно ра звернуты о на угол 120 в следующем порядке: второй, шестой, четвертый. Силы давления газов, действующие на поршни
8, передаются через шатуны 7 на кривошипы 1-6, коленчатого вала, создавая на последнем крутящий момент, обеспечивая равномерное чередование вспышек с угловыми интервалами в 120 и повышение степени динамической уравновешенности при углах развала цилиндров у, меньших 50 . 7 ил.
1599570 ментов.
Изобретение относится к машиносТроению, а именно к двигателестроен ю.
Цель изобретения — повышение дина.—
5 мической уравновешенности при углах о развала цилиндров меньших 50
На фиг.1 показана схема двигателя:; на фиг . 2 — сх ема расположения криво:щипов для угла развала цилиндров
y,- =90; фиг.3 — то же, угла развала ф=60, iÚèã.4 — то же, для угла развал цилиндров у =30, фиг.5 — графики. вфличин неуравновешенных моментов от центробежных сил прототипа (график В)
15 и описываемого двигателя (график С), в зависимости от величины угла развала цилиндров; фиг.6 — графики вели-, чин неуравновешенных моментов от сил.
Инерции первого порядка прототипа (график В) и описываемого двигателя
20 (график С), в зависимости от величины угла развала цилиндров; фиг.7 — графики величины неуравновешенных моментов от сил инерции второго поряд25 ка прототипа (график В) и описываемого двигателя (график С) в зависимости от величины угла развала циЛиндр ов.
Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1-6, которые соеди-30 иены через шатуны 7 с поршнями 8.
Поршни 8 размещены в блоке цилиндров
9 имеющем два ряда цилиндров 10 и 11, расположенных под углом
Нечетные кривошипы 1,3,5 соединены35 с поршнями одного ряда цилиндров, а четные кривошипы 2,4,6 — с поршнями второго ряда цилиндров, нечетные кривошипы последовательно развернуты о относительно первого на угол в 120 40 в следующем порядке первый, третий, пятый четные кривошипы развернуты
1 о относительно нечетных на угол 120 -у.
Четные кривошипы развернуты между собой на угол 120О в следующем поРядке — второй, шестой, четвертый.
Максимальная величина угла развала цилиндров ограничивается допусти:— мой неуравновешенностью, а минимальная — условием компановки.
Двигатель работает следующим образом.
При вращении коленчатого вала поршни перемещаются в цилиндрах, причем чередование вспышек, величины и направления сил и моментов от сил инерции определяется указанным расположением кривошипов коленчатого вала и углом развала блока цилиндров, Силы давления газов, действующие на поршни, передаются через шатуны на кривошипы и создают на коленчатом валу крутящий момент.
Указанная конструкция обеспечивает равномерный порядок чередова-. ния вспышек с угловыми интервалами °
120; равенство нулю суммарных векторов сил инерции первого и второго порядков и центробежных сил; неуравновешенные моменты: от центробежных сил (в зависимости от у) М =(0,35...
1,41(ГЗ А т R: от сил инерции первого порядка М,=(0,35...1,41)
Г
3 А m R ; от сил инерции второго
1, порядка М „=(0,35...1,41) Л A т„Г с, где А — межцилиндровое расстояние в ряду цилиндров;
m — масса вращающихся деталей, с приведенная к оси шатунной шейки;
m — масса поступательно движу1 шихся деталей, приведенная к оси поршневого пальца;
R — радиус кривошипа;
Д вЂ” отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;
W — частота вращения коленчатого вала.
На фиг.5,6,7 видно, что при уменьшении угла развала цилиндров уменьше 50 в двигателе происходит уменьшение величин неуравновешенных моФормула и з обр ет ения
V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий два ряда цилиндров с углом развала у между осями двух цилиндров разных рядов, поршни, размещенные в цилиндрах, шатуны и коленчатый вал с шестью кривошипами, причем нечетные кривошипы коленчатого вала соединены шатунами с поршнями первого ряда цилиндров и последовательно развернуты относительно первого на угол 120 в следующем порядке — первый, третий, пятый, а четные кривошипы соединены шатунами с поршнями второго ряда цилиндров и развернуты относительно нечетных кривошипов на угол 120 — у, о а между собой — на угол 120, о т л и ч а ю шийся тем, что, с целью повышения динамической уравновешенности при углах развала цилиндров меньших 50, четные кривошипы последовательно развернуты в следующем порядке — второй, шестой, четвертый.
Р, 530
7Ю
120! 599570
1599570
Составитель В.Егоров
Техред М. Ходанич Корректор Т.Малец
Редактор М.Товтин
Заказ 3129 Тираж 442 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101
1,0
Е
ЗО ЮО УО
Угоп раэВола блокоВ 3", ярЫ фиг. 7




