Регулятор частоты вращения дизеля

 

Изобретение позволяет обеспечить экономичность дцзеля. К рычагу 15 легких грузов шарнирно прикреплен дифференциальный рычаг 16. Рычаг 15 через регулируемый упор 22 взаймо- , действует с подпружиненным двуплечим рычагом 23, шарнирно сочлененным с корпусом регулятора. Второе плечо рычага 23 имеет кулисную связь с кулачковым элементом 25. Последний состоит из трех профилирующих участков, взаимодействующих с упорами 26, 27 и 28, размещенными на рычаге 16. Элемент 25 движется возвратно-поступательно в зависимости от изменения частоты вращения. Взаимодействие .упоров 26, 27 и 28 с элементом 25 позволяет оптимальным образом формировать характеристику максимальной подачи топлива в соответствии с поступающим в цилиндры количеством воздуха. 5 ил. ( / S фие 1

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (И) ) д1) 4 F 02 D 1/10 рро,;;:, г э Я

i3 13

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К д BTOPCKOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ИЖЛИОТЕЬА хо гя

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3982650/25-06 (22) 25.11.86 (46) 15.12.87. Бюл. ¹ 46 (71) Ярославский политехнический институт (72) Е,И. Блаженнов, Д.В. Боровков, Л.И. Сахаров и А.П. Завьялов (53) 621,436.545(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1236133, кл. F 02 Р 1/10, 1984. (54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ДИЗЕЛЯ (57) Изобретение позволяет обеспечить экономичность дизеля. К рычагу

15 легких грузов шарнирно прикреплен дифференциальный рычаг 16, Рычаг 15 через регулируемый упор 22 взаимо-, действует с подпружиненным двуплечим рычагом 23, шарнирно сочлененным с корпусом регулятора. Второе плечо рычага 23 имеет кулисную связь с кулачковым элементом 25. Последний состоит из трех профилирующих участков, взаимодействующих с упорами 26, 27 и 28, размещенными на рычаге 16.

Элемент 25 движется возвратно-посту.пательно в зависимости от изменения частоты вращения. Взаимодействие упоров 26, 2? и 28 с элементом 25 позволяет оптимальным образом формировать характеристику максимальной подачи топлива в соответствии с поступающим в цилиндры количеством воздуха. 5 ил.

1359456

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам частоты вращения дизель

5 ных двигателей.

Целью изобретения является обеспечение экономичности дизеля путем улучшения характеристик регулирования топливоподачи. 10

На фиг ° 1 представлена кинематическая схема регулятора частоты вращения дизеля; на фиг, 2 - взаимодействие кулачкового элемента с верхним упором дифференциального рычага, 15 на фиг. 3 — то же (взаимодействие со средним упором); на фиг. 4 — то же (с нижним упором); на фиг. 5 ститическая характеристика регулято1 ра при различных положениях рычага 20 управления (К вЂ” координата органа дозирования подачи топлива; С вЂ” частота вращения).

Регулятор частоты вращения дизеля содержит вал 1, на котором установлена крестовина 2 с шарнирно укрепленными парами легких 3 и тяжелых 4 грузов. Максимальное перемещение тяжелых грузов 4 ограничено наружным упором 5. Тяжелые грузы 4 воздейст- 30 вуют через муфту 6 на рычаг 7 тяжелых грузов, шарнирно сочлененный с корпусом регулятора и удерживаемый пружиной 8 минимального скоростного режима. В рычаг 7 тяжелых грузов подвижно (на резьбе) установлен корпус 9, содержащий пружину 10 максимального скоростного режима, удерживаемую подвижной шайбой 11 и стопорным кольцом 12, Усилие легких грузов 3 через муфту 13, имеющую упорный поясок 14, передается на рычаг 15 легких грузов, шарнирно сочлененный с корпусом регулятора. К рычагу 15 легких грузов 45 шарнирно прикреплен дифференциальный рычаг 16, Между рычагами 7 и 15 установлен упругий элемент 17 промежуточного скоростного режима, контактирующий с подвижной шайбой 11.

Дифференциальный рычаг 16 одним концом соединен с упругим звеном 18, а другим — с органом 19 дозирования через тягу 20. Упругая связь 18 закреплена на рычаге 21 управления.

Рычаг 15 легких грузов через регулируемый упор 22 взаимодействует с подпружиненным при помощи пружины

24 двуплечим рычагом 23, шарнирно

2 сочлененным с корпусом регулятора.

Второе плечо двуплечего рычага 23 имеет кулисную связь с кулачковым элементом 25, состоящим из трех профилированных участков, взаимодействующих с упорами 26, 27 и 28, разме. щенными на дифференциальном рычаге

16. Максимальное перемещение кулачкового элемента 25 ограничивается регулируемым упором 29, а максимальное перемещение рычага 21 управления — регулируемым упором 30.

Регулятор работает следующим об разом.

На частичных скоростных режимах при минимальном положении рычага 21 управления тяжелые 4 и легкие 3 грузы, преодолевая сопротивление пружины 8 минимального скоростного режима, перемещают рычаги 7 и 15 вокруг неподвижной точки. При. этом дифференциальный рычаг 16 перемещает через тягу 20 орган 19 дозирования в сторону уменьшения подачи топлива, обеспечивая автоматическое регулирование минимального скоростного режима С1.

При перемещении рычага управления в сторону увеличения подачи топлива частота вращения увеличивается и грузы 3, 4 через муфты 6 и 13 и рычаги 7 и 15 еще более деформируют пружину 8, формируя тем самым регуляторные характеристики р- г в диапазоне скоростей от С1 до С4.

При частоте вращения С4 тяжелые грузы 4 касаются наружного упора 5 и выключаются иэ работы, при этом корпус 9 упирается в корпус регуля" тора.

При дальнейшем увеличении частоты вращения легкие грузы 3 через муфту

13 перемещают рычаг 15, деформируя упругий элемент 17 промежуточного скоростного режима, и рычаг 16 вместе с тягой 20 и органом 19 дозирования подачи топлива (участок n.— - л в диапазоне частоты вращения С4-С7).

Как только частота вращения достигнет значения С7, усилие легких грузов 3 становится достаточным для преодоления усилия предварительного сжатия пружины 10 максимального ско" ростного режима. Дальнейший рост частоты вращения приводит к тому, что легкие грузы 3, продолжай воздействовать через муфту 13, перемещают рычаг 15, сжимая пружину 10 макси1359456

На фиг. 2 изображены начальный, промежуточный и конечный (соответственно g Б, Ь) моменты контакта упора 26 с поверхностью перемещающе- 50 гося кулачкового элемента 25. Упор

26, контактируя со своим участком кулачкового элемента 25, переводит ры- чаг 16 в положение II (увеличение подачи топлива). На характеристике (фиг. 5) это соответствует участку

d- Б. Во время работы упора 26 упоры

27 и 28 не контактируют с поверхностью кулачкового элемента 25 бла55 о мального скоростного режима, дифференциальный рычаг 16 вместе с тягой

20 и органом 19 дозирования в сторону уменьшения подачи топлива (учас5 ток n — м характеристики регулятора).

Для того, чтобы перейти на работу регулятора по внешней характеристике, необходимо переместить рычаг

21 управления до упора 30, при котором происходит деформация упругого звена 18. При этом в упругом звене

18 создается определенный преднатяг, стремящийся повернуть рычаг 16 относительно шарнира между рычагами

15 и 16 в сторону увеличения подачи топлива. Таким образом рычаг 16 будет последовательно прижат упорами

26, 27 и 28 к кулачковому элементу

25 все время, пока деформированное упругое звено 18 не примет исходное состояние. Только после этого дифференциальный рычаг 16 будет отклоняться вместе с рычагом 15 в сторону уменьшения подачи топлива за счет 25 центробежных сил инерции грузов (это перемещение начинается при частоте вращения, превышающей значение С7).

Более подробно работа регулятора на внешней скоростной характеристике ил- З0 люстрируется фиг. 2,3 и 4. На участке ct- б увеличение частоты вращения от С2 до СЗ приводит к тому, что тяжелые 4 и легкие 3 грузы, преодолевая сопротивление пружины 8

1 минимального скоростного режима, перемещают рычаги 7 и 15 вокруг неподвижной точки, при этом двуплечий рычаг 23 под воздействием пружины

24 поворачивается, приводя в движение кулачковый элемент 25. В этом случае в контакт вступает первый профилированный участок кулачкового элемента 25 с регулируемым упором 26 дифференциального рычага 16. годаря наличию отрегулированных зазоров А и Б.

Точка b характеристики (соответствует частоте вращения C 3) соответствует моменту вступления в работу регулируемого упора 27 (в этом случае зазор А 2=0), который выводит из работы упор 26 (фиг. 3). При движении по своему участку кулачкового элемента 25 упор 27 не перемещает дифференциальный рычаг 16, оставляя его в положении II (на характеристике фиг. 5 это соответствует участку б — s). В результате дальнейшего роста частоты вращения кулачковый элемент 25 продолжает движение вниз. При частоте вращения С 5 в точке в характеристики вступает в работу упор 28, выводя из контакта с поверхностью кулачкового элемента

25 упор 27. В результате работы упора 28 со своим участком кулачкового элемента 25 дифференциальный рычаг 16 переместится в положение

III (в сторону уменьшения подачи топлива). На характеристике (фиг. 5) это соответствует участку р -, В точке ж при частоте вращения С6 упор 29 касается корпуса регулятора, ограничивая дальнейшее перемещение кулачкового элемента 25. При этом заканчивается последовательная работа регулируемых упоров 26, 27 и 28 с профилированной поверхностью кулачкового элемента 25.

Таким образом, применение регулируемых упоров 26, 27 и 28, установленных на дифференциальном рычаге

16 и контактирующих с движущимся в зависимости от изменения частоты вращения профилированным кулачковым элементом 25, позволяет оптимальным образом формировать характеристику максимальной подачи топлива в соответствии с поступающим в цилиндры количеством воздуха и обеспечить более полное сгорание топлива.

Формула изобретения

Регулятор частоты вращения дизеля, содержащий размещенные в корпусе центробежный чувствительный элемент в виде легких и тяжелых грузов, взаимодействующие с ними через муфты поднружиненные рычаг легких грузов и рычаг тяжелых грузов, упругий элемент, установленный мещ у рычагами, 135945б и дифференциальный рычаг, шарнирно сочлененный с рычагом легких грузов, отличающийся тем, что, с целью обеспечения экономичности дизеля путем улучшения характерис тик регулирования топливоподачи, регулятор снабжен кулачковым элементом, движущимся возвратно-поступательно и снабженным тремя профильными участками, и двуплечим подпружиненным рычагом, причем последний соединен одним концом с кулачковым

5 элементом и другим — с рычагом легких грузов, а дифференциальный рычаг снабжен тремя регулируемыми упорами, каждый из которых взаимодействует с одним из профильных участков кулачкового элемента.

1359456

С1С2 СЗМ СССР С7 м Р С

ЯиаЯ

Составитель В. Забегалин

Техред N. Ходанич

Корректор И. Эрдейи

Редактор N.Áàíäóðà

Тираж 504 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

Заказ 6128/33

Производстненно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4