Система управления трансмиссией транспортного средства

СОК)3 СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (5D 4 В 60 К 41/06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3822763/27-11 (22) 11.12,84 (46) 23,03.86. Бюл. 11 (7 1) Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачева (72) Ю.С.Шурлапов (53) 629.113-585.2 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 948707, кл, В 60 К 41/06, 1982. (54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая источник давления рабочей жидкости, датчик скорости транспортного средства, датчик нагрузки двигателя и клапан линейного давления, включающий в себя отдельную рабочую камеру, соединенную с датчиком нагрузки двигателя, корпус с полостями, в котором установлен подпружиненный золотник, шарнирно соединенный с хвостовиком, установленным в замкнутой камере с размещенным внутри нее плунжером, полость которой соединена с датчиком скорости транспортного

Ж .ы.1М23 A средства, при этом рабочая камера установлена на плите соосно корпусу клапана с возможностью регулирования положения вдоль оси клапана, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы при сохранении требуемой точности ее работы, замкнутая камера выполнена отдельно от корпуса клапана линейного давления, торец корпуса клапана снабжен крышкой с выполненным в ней отверстием, в золотнике выполнена дополнительная шейка, установленная в отверстии крьппки, в плите выполнены пазы с плоской конической поверхностью, при этом корпус клапана снаб.жен стопорами для фиксации выбранного положения рабочей и замкнутой камер, при этом замкнутая камера установлена на плите соосно с корпусом клапана со смещением в продольном направлении на величину максимального хода золотника клапана линейного давления.

1219423

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к системам управления трансмиссиями транспортных средств.

Цель изобретения — упрощение системы управления при сохранении требуемой точности ее работы, На фиг.1 показана гидравлическая схема системы управления, на фиг.2 клапан линейного давления, вид сверху; на фиг.3 — график характеристики давления, создаваемого клапаном линейного давления на различных рабочих режимах; на фиг.4 — сечение А-А на фиг.1; на фиг.5 — сечение Б-Б на фиг.1.

Система содержит источник 1 давления рабочей жидкости, датчик 2 нагрузки двигателя, датчик 3 скорости транспортного средства, клапан 4 линейного давления и клапан 5 переключения фрикционных муфт 6 и 7.

Клапан 4 линейного давления содержит корпус 8 и золотник 9 с шейками 10-12, шарнирно связанный с хвостовиком 13, размещенным в отдель,но выполненной замкнутой камере 14.

Б корпусе 8 выполнены полости 15-19, а в золотнике 9 — дополнительная шечка 20:= канавкой 21, в которой размещено уплотнительное кольцо 22.

Б хвостовике 13 выполнено сквозное продольное отверстие 23, заглушенное шариком 24, в котором установлен плунжер 25 со снятыми на переднем конце его лысками 26.

Давлечие датчика 3 скорости каналом ?7 подводится к торцу плунжера 25 последовательно через отверстие 28 корпуса 8 и отверстие 29 хвостовика 13.

Пружина 30 клапана 4 установлена между золотником 9 и выполненной отдельно рабочей камерой 31 с размещенным в ней плунжером 32, к торцу которого каналом 33 подводится давлен å датчика 2 нагрузки двигателя .

Корпус 8, замкнутая камера 14 и рабочая камера 31 "-акреплены на пли— те 34 с помощью крепежньгк элементов 35. При этом во фланце 36 рабочей камеры 31 и фланце 37 замкнутой камеры 14 отверстия под крепежные элементы выполнены в виде прорезей 38, обеспечивающих осевое смещение этих камер при установке на плите, Источник 1 каналом 39 через смежные полости 16 и 15 корпуса 8 и далее каналом 40 через клапан 5 сообщается с фрикционными муфтами 6 или Источник 1 также сообщен с полостями 18 и 19 корпуса 8„ а волость 1i сообщена со всасывающей камерой источника 1. Для фиксации камер 14 и 31 в выбранных положениях в плите 34 выполнены пазы 41 с плоской конической поверхностью 42, а клапан 4 снабжен стопорами 43, упирающимися в крьппки 44 и 45.

Шарнирное соединение золотника 9 с хвостовиком 13 выполнено с помощью штифта 46, соединяющего концы обеих деталей при установке его с зазором в конические отверстия, выполненные в концевике 47 золотника 9, и цилиндрические отверстия, выполненные в передней части хвостовика 13.

Штифт 46 своей головкой опирается на лыску 48, снятую на хвостовике 13, а с противоположной стороны зафиксирован в продольном направлении с помощью шплинта 49.

Замкнутая камера выставляется относительно первоначально прикрепленного к плите 34 корпуса 8 на величину максимально возможного хода Sö

Макс золотника 9 клапана 4 и фиксируется в выбранном положении с помощью стопора а3.

Рабочая камера 31 смещается относительно переднего торца корпуса 8 клапана 4 до тех пор, пока не будет достигнута исходная величина линейного давления Р„, после чего фиксируется в выбранном положении с помощью стопора 43.

На фиг.3 показаны характеристики линейного давления Р, создаваемого в клапане 4 при движении транспортного средства в зависимости от изменения двух параметров." нагрузочного (по оси ординат отложены величины Р„ /Р„, соответствующие

"макс разной степени нагрузки двигателя) макс (частоты вра щения и /п, выходного нала трансОмакс миссии) .

Прямая А является характеристикой начального (исходного) линейного давления Р, создаваемого в кл.пане 4 пружиной 30 при отсутствии силового воздействия на золотник 9 со стороны давлений датчиков 2 и 3 (=.0иЧ=О).

Прямая, 3 представляет собой характеристику максимального линейно1219423 о

Ао

ro давления Р „, создаваемого в системе клапаном 4 при стоящем на месте транспортном средстве (V=0) и максимальной нагрузке двигателя (при g = eL»„ ) . Кривые С и D показывают изменение P в зависимости от

Л скорости V, т.е. уменьшение линейного давления вследствие его разгрузки со стороны датчика скорости, взятые соответственно при минимальной и максимальной нагрузках двигателя (при М = 0 и при ос-о „ ). Величина разгрузки линейного давления

КРЛ = Рио -Ph мин одинакова при л бой нагрузке двигателя, т,е. кривые С и D эквидистантны.

Система работает следующим образом.

При стоящем на месте транспортном средстве и работающем двигателе начинается подача давления от источника 1 к клапану 4 линейного давления.

Рабочая жидкость подводится к замкнутой полости 19 корпуса 8 и, воздействуя на разность площадей (F -f) зо,лотника 9 и его крайней шейки 20, создает исходное (номинальное) линейное давление гдс Q — усилие пружины 30

Э от величины которого и зависит настройка исходного значения

hn

Величина соответствует по характеристике пружины ее осевому сжатию, соответствующему положению шейки 11 золотника 9 при котором

Р

10 начинает образовываться щель сое9 диняющая полости 18 и 17 корпуса 8

9 чем достигается сброс излишней жидкости во всасывающую камеру источни-, ка 1. Перемещением рабочей камеры 31 можно легко добиться настройки клапана 4 на исходную (расчетную) величину Р„ о

После этого рабочая камера 31

20 ик ф сируется в выбранном положении с помошью стопора 43 и присоединяется к плите 34 крепежными элементами 35

При установке отрегулированной системы управления трансмиссией на транспортное средство она работает по характеристикам, приведеннымна фиг.3: при трогании с места диапазон изменения Р определяется прямыми Д и Ь, а при движении транспортного средства — кривыми Си 3

1219423 г ы м

2б

Составитель Ю.уткин

Техред Л.Олейник

Редактор И.Николайчук

Корректор A.Òÿñêo

Заказ 1209/25 Тираж 647 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делаи изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раунская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4