Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви

Полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться как для шин колес транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения. Задачей полезной модели является повышение сцепных качеств корпуса шипа и протектора шины транспортного средства или подошвы обуви. Поставленная задача решается шипом противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющем собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку (втулку), охватывающую стержень, отличающемся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом.

Полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться как для шин колес транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения.

Известны многочисленные конструкции шипов противоскольжения различной конфигурации и различным покрытием корпуса шипа, например, шип противоскольжения (1), имеющий корпус с фланцем и наконечником, выполненным в виде пластины дугообразной формы. При этом корпус и наконечник выполнены единым целым из твердосплавного материала, а пластина закреплена на торце корпуса с частичным заглублением внутрь корпуса. Однако, не удается избежать при эксплуатации потери отдельных шипов. При этом, современные шины не подлежат переошиповке при частичной потере шипов вследствие невозможности закрепления типовых шипов в старом отверстии и отсутствии на протекторе мест для доошиповки, а установка шипов на новую шину предполагает использование специального шиповального оборудования.

Задачей полезной модели является повышение сцепных качеств корпуса шипа и протектора шины транспортного средства или подошвы обуви.

Поставленная задача решается шипом противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющем собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку (втулку), охватывающую стержень, отличающемся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом.

Рисунок шипа в разрезе представлен на рис.1, где 1 - твердосплавная вставка, 2 - металлический корпус, 3 - внешняя оболочка (полимерная втулка).

Полимерная втулка вокруг шипа позволяет закрепить его в протекторе шины или подошвы обуви клеем, например, силиконовым, что исключает его выпадение, а выполненные насечки усиливают сцепные качества втулки и шины протектора

Шип устанавливается в протектор без помощи специального шиповального оборудования и удерживается в резине протектора за счет склеивания двух однородных полимерных поверхностей, что делает невозможным его удаление без разреза резины протектора.

Предлагаемый шип легко устанавливается вместо выпавших обычных шипов, а также может использоваться при производстве новых шин или подошв обуви.

Использованная литература:

1. Патент РФ на ИЗ 2340463, 2007 г.

Шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку (втулку), охватывающую стержень, отличающийся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом.