Система автоматизированного управления и контроля вагона-автомобилевоза

Объект полезной модели: Система автоматизированного управления и контроля вагона-автомобилевоза. Область применения: В пассажирских поездах для автоматизированного управления и контроля состояния систем вагона-автомобилевоза. Суть полезной модели: В нее введены система пожарной сигнализации и блок управления и контроля, который содержит источник питания, ограничитель напряжения, первый выход которого соединен с первым входом блока коммутации, а второй его выход соединен со входом системы контроля нагрева букс, контроллер, первый выход которого соединен со вторым входом блока коммутации, а второй его выход подключен к информационной магистрали, система контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации. Технический результат: Расширение функциональных возможностей.

Полезная модель относится к электротехнике и может быть использована в пассажирских поездах для автоматизированного управления и контроля состояния систем вагона-автомобилевоза.

Известны наиболее близкие по сути грузовые четырехосные крытые вагоны модели 11-835, для перевозки легковых автомобилей, изготавливаемые по техническим условиям ТУ 424.05.822-84, в которых отсутствует система автоматизированного управления и контроля вагона-автомобилевоза.

Недостатками этих вагонов являются низкие функциональные возможности из-за отсутствия управления исполнительными элементами и контроля состояния систем вагона.

В основу полезной модели поставлена задача расширения функциональных возможностей за счет наличия управления исполнительными элементами и контроля состояния систем вагона.

Поставленная задача решается тем, что в системе автоматизированного управления и контроля вагона-автомобилевоза, в соответствии с полезной моделью, в нее введены система пожарной сигнализации и блок управления и контроля, который содержит источник питания, ограничитель напряжения, первый выход которого соединен с первым входом блока коммутации, а второй его выход соединен со входом системы контроля нагрева букс, контроллер, первый выход которого соединен со вторым входом блока коммутации, а второй

его выход подключен к информационной магистрали, система контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации, выход которой соединен с первым входом контроллера, выход системы контроля нагрева букс соединен со вторым входом контроллера, информационная магистраль подключена к третьему входу контроллера, выход системы пожарной сигнализации соединен с четвертым входом контроллера, первый выход блока коммутации подключен к хвостовым фонарям вагона, второй его выход подключен к освещению вагона, напряжение питания подключено к источнику питания, ограничителю напряжения и системе пожарной сигнализации, выход источника питания подключен к блоку коммутации, контроллеру и системе контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации.

Суть предложения поясняется чертежом, где на фиг. представлена функциональная блок-схема предложенной системы.

Предложенная система содержит систему пожарной сигнализации 1 и блок управления и контроля 2, который содержит источник питания 3, ограничитель напряжения 4, первый выход которого соединен с первым входом блока коммутации 5, а второй его выход соединен со входом системы контроля нагрева букс 6, контроллер 7, первый выход которого соединен со вторым входом блока коммутации 5, а второй его выход подключен к информационной магистрали 11, система контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации 8, выход которой соединен с первым входом контроллера 7, выход системы контроля нагрева букс 6 соединен со вторым входом контроллера 7, информационная магистраль 11 подключена к третьему входу контроллера 7, выход системы пожарной сигнализации 1 соединен с четвертым входом контроллера 7, первый выход блока коммутации 5 подключен к хвостовым фонарям вагона 9, второй его выход подключен к освещению вагона 10, напряжение питания Uпит подключено к источнику питания 3, ограничителю напряжения 4 и системе пожарной сигнализации 1, выход источника питания 3 подключен к блоку коммутации 5, контроллеру 7 и системе контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации 8.

Система автоматизированного управления и контроля вагона автомобилевоза работает следующим образом. Учитывая то, что в вагоне-автомобилевозе отсутствует система электропитания, напряжение питания Uпит поступает от соседнего вагона для запитки системы пожарной сигнализации 1, источника питания 3 и ограничителя напряжения 4, источник питания 3 обеспечивает запитку блока коммутации 5, контроллера 7, системы контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации 8, ограничитель напряжения 4 обеспечивает питанием систему контроля нагрева букс 6 и через блок коммутации 5 хвостовые фонари 9 и освещение 10 вагона. Система пожарной сигнализации 1 на основе информации с ее датчиков дыма и датчиков температуры формирует донесения о пожароопасном состоянии и передает их в контроллер 7, блок коммутации 5 по сигналам с контроллера 7 включает и отключает хвостовые фонари 9 и освещение 10 вагона, система контроля нагрева букс 6 на основе информации ее датчиков формирует донесения о нагреве букс и передает их в контроллер 7. Система контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации 8 на основе информации с n инфракрасных приемопередающих датчиков, установленных на боковых стенках автомобилевоза, и концевых выключателей, установленных на дверях автомобилевоза контролирует изменение конфигурации внутри автомобилевоза и открытие дверей и передает соответствующую информацию в контроллер 7. Контроллер 7 полученную информацию и донесения обрабатывает, хранит и передает по информационному каналу RS-485 в соседний вагон (при отсутствии поездной информационной магистрали) или в штабной вагон в составах, оборудованных поездной информационной системой.

Таким образом, предлагаемая система обеспечивает управление исполнительными элементами и контроль состояния систем вагона.

Система автоматизированного управления и контроля вагона-автомобилевоза, отличающаяся тем, что в нее введены система пожарной сигнализации и блок управления и контроля, который содержит источник питания, ограничитель напряжения, первый выход которого соединен с первым входом блока коммутации, а второй его выход соединен со входом системы контроля нагрева букс, контроллер, первый выход которого соединен со вторым входом блока коммутации, а второй его выход подключен к информационной магистрали, система контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации, выход которой соединен с первым входом контроллера, выход системы контроля нагрева букс соединен со вторым входом контроллера, информационная магистраль подключена к третьему входу контроллера, выход системы пожарной сигнализации соединен с четвертым входом контроллера, первый выход блока коммутации подключен к хвостовым фонарям вагона, второй его выход подключен к освещению вагона, напряжение питания подключено к источнику питания, ограничителю напряжения и системе пожарной сигнализации, выход источника питания подключен к блоку коммутации, контроллеру и системе контроля перемещения автомобилей и охранной сигнализации.