Сверхдлинный кузов вагона и составленный из него мотор-вагонный поезд
Полезная модель относится к кузову (W) вагона для многозвенного рельсового транспортного средства с двумя концевыми тележками, при этом длина кузова (W) вагона составляет по меньшей мере 27,5 м, и боковые стенки (SR, SL) кузова (W) вагона выполнены так, что наибольшая часть длины вагона имеет ширину внутреннего пространства по меньшей мере 2,6 м при максимальной наружной ширине в середине длины вагона 2,86 м на высоте подлокотников (А) сидений.
(Фиг.1)
Полезная модель относится к кузову вагона для многозвенного рельсового транспортного средства с двумя концевыми тележками, а также к выполненному из таких вагонных кузовов моторовагонному поезду.
При разработке многозвенных рельсовых транспортных средств, в частности, также моторовагонных поездов, на переднем плане находится в целом максимизация полезной поверхности для сидений и комфорт для пассажиров. Например, для так называемого поезда TSI, который имеет длину примерно 200 м, до настоящего времени использовались либо вагонные кузова с длиной около 25 м, так что такой поезд можно создавать из восьми таких вагонных кузовов. Либо поезд выполняется в виде состоящего из одиннадцати частей сочлененного поезда с имеющими длину примерно 17,5 м вагонными кузовами.
Обычно при разработке кузовов вагона исходят из того, что увеличение длины кузова вагона свыше примерно 25 м приводит к сильно увеличивающимся трудностями для выдерживания предписанных габаритов приближения строений в соединении с соразмерной шириной внутреннего пространства. Поэтому до настоящего времени не предпринимались попытки реализации более длинных, чем примерно 27,1 м вагонных кузовов.
Исходя из этого, в основу полезной модели положена задача создания кузова вагона с большей полезной поверхностью, в частности, для высокоскоростных поездов TSI, а также выполненного из таких вагонных кузовов поезда.
Относительно кузова вагона эта задача решена с помощью кузова вагона для многозвенного рельсового транспортного средства с двумя концевыми тележками, при этом длина кузова вагона составляет по меньшей мере 27,5 м, и боковые стенки кузова вагона выполнены так, что наибольшая часть (больше 50%, предпочтительно больше 80%) длины вагона имеет ширину внутреннего пространства по меньшей мере 2,6 м при максимальной наружной ширине в середине длины вагона 2,8 6 м на высоте подлокотников сидений.
За счет длины кузова вагона по меньшей мере 27,5 м, можно составлять высокоскоростной поезд TSI из семи вагонных кузовов, так что в целом возникает поезд длиной примерно 200 м. За счет этого по сравнению с уровнем техники отпадает один кузов вагона и тем самым также один вагонный переход, так что может достигаться увеличение полезной поверхности порядка 5%.
Особая трудность состоит в том, чтобы с учетом заданного в соответствии с инструкцией UIC505-1 профиля все же достигать соразмерной ширины внутреннего пространства. Удлинение кузова вагона приводит при соответствующем увеличении расстояния между серединами тележек к уменьшению максимальной наружной ширины в середине продольной длины вагона до меньше, чем 2,86 м, предпочтительно 2,852 м. Для достижения хорошего комфорта во внутреннем пространстве, в частности, при схеме установки сидений 2+2, необходимо иметь ширину внутреннего пространства на высоте подлокотников по меньшей мере 2600-2650 мм. Для реализации этого целесообразно использовать оптимальную относительно контура по меньшей мере на высоте подлокотников сидений толщину боковой стенки меньше 150 мм, предпочтительно меньше 100 мм, которая, тем не менее, выполняет все требования относительно прочности кузова вагона, теплоизоляции, кондиционирования воздуха и т.д.
Признак такой конструкции боковой стенки может состоять в выпуклом выполнении наружного контура. Это имеет то преимущество, что можно оптимально использовать заданный контур приближения строений. В частности, можно также обеспечивать на высоте подлокотников сидений для пассажиров требуемую меру комфорта. Однако также с плоскими боковыми стенками можно реализовать концепцию с немного уменьшенной шириной внутреннего пространства.
Другой признак может состоять в оптимальном контуре внутреннего пространства. При этом внутренняя поверхность боковой стенки на высоте подлокотников и немного выше втянута (вогнута) и тем самым создано дополнительное свободное пространство для рук пассажиров в представляющей интерес высотной зоне.
В зоне концов вагона для оптимального использования заданного инструкцией UIC505-1 профиля целесообразно реализованы втяжки, т.е. боковые стенки у торцевых стенок втянуты внутрь вагона. Они выполнены так, что они при наличии дверей начинаются лишь у стойки двери.
Указанная выше задача решена относительно многозвенного рельсового транспортного средства тем, что каждый вагон рельсового транспортного средства выполнен в соответствии с кузовом вагона указанного выше вида. Для составления поезда TST длиной 200 м для высокоскоростных перевозок целесообразно, когда рельсовое транспортное средство имеет семь кузовов вагона.
Ниже приводится более подробное пояснение полезной модели со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - поперечное сечение кузова вагона для рельсового транспортного средства; и
фиг.2 - график допустимой половинной ширины кузова вагона в зависимости от места вдоль продольной оси кузова вагона.
Как показано на фиг.1, вагонный кузов W для рельсового транспортного средства имеет в данном случае выпуклые боковые стенки SR и SL. При этом максимальная ширина кузова вагона лежит примерно на высоте подлокотников А, которые относятся к сидениям F для пассажиров.
Выпуклое выполнение боковых стенок SR, SL обеспечивает возможность оптимального использования заданного инструкцией UIC505-1 профиля. Возможный в качестве альтернативного решения плоский контур боковых стенок требует дальнейшего уменьшения толщины стенки.
В приведенном на фиг.2 графике показана (верхняя линия) допустимая половинная ширина кузова вагона W, согласно фиг.1, в зависимости от места на продольной оси кузова вагона. При этом нулевая точка задана серединой одной из тележек. На фиг.2 точечной линией изображен контур кузова вагона W и штриховой линией - положение середин тележек. В качестве опорной величины на фиг.2 изображен в форме прямоугольника вагонный кузов с шириной 2,85 м. Эта ширина проходит почти по всей длине кузова вагона. На концах вагона боковая стенка SR проходит в направлении к соответствующим торцевым сторонам внутрь, с целью выдерживания пограничной линии профиля. Другими словами: в зоне свесов, т.е. тех частей кузова вагона, которые выходят за шасси, боковая стенка SR проходит наклонно внутрь.
Кроме того, на фиг.2 показано положение дверных зон TV, ТН. Они лежат в зоне свесов, т.е. в данном случае боковые стенки SR, SL проходят наклонно. В зонах TV, ТН дверей находятся входные двери вагонного кузова W.
Отдельные вагонные кузова W снабжены удлиненными сцеплениями и вагонными переходами по сравнению с более коротким стандартным вагоном, для обеспечения больших поперечных движений на основании больших свесов вагонных кузовов.
Поскольку вагонный кузов W является более узким по сравнению с известными вагонными кузовами, целесообразно перекрывать зазор между вагонным кузовом W и перроном с помощью выдвижной подножки (или откидной подножки). Эта выдвижная подножка должна иметь ширину выдвигания примерно 0,25 м, и столкновение с перроном можно предотвращать с помощью датчиков. Для выбора размеров выдвижной подножки следует учитывать инструкцию TSI-PRM и стандарт UIC505.
Поясненный со ссылками на фиг.1 и 2 вагонный кузов W имеет следующие характеристики:
Длина вагона: 27,95 м, расстояние между серединами тележек: 19,5 м.
Из выполненного так вагонного кузова W можно образовывать высокоскоростной поезд TSI, при этом семь таких вагонных кузовов W составляются в один поезд. Такой поезд имеет характеристики: длина переходов между вагонами: 0,8 м; количество переходов между вагонами: 6; аэродинамическое удлинение головного вагона: 0,775 м; количество удлинений: 2. Отсюда получается общая длина поезда: 202 м.
Боковые стенки SR, SL имеют на высоте подлокотников (А) толщину меньше 100 мм. Боковые стенки SR, SL могут иметь в лежащей выше и ниже зоне большую толщину. В зависимости от других принимаемых мер может быть достаточным, что толщина боковых стенок на высоте подлокотников А меньше 150 мм.
В показанном примере выполнения максимальная наружная ширина вагонного кузова в середине продольной длины вагона составляет 2,852 м. В целом, для выполнения указанного выше стандарта целесообразно, когда ширина вагонного кузова не превышает величину 2,86 м.
Выполненный так вагонный кузов W обеспечивает ширину внутреннего пространства по меньшей мере 2 600 мм, при этом она может также превосходить величину 2650 мм.
1. Кузов (W) вагона для многозвенного рельсового транспортного средства с двумя концевыми поворотными тележками, отличающийся тем, что длина кузова (W) вагона составляет по меньшей мере 27,5 м, и боковые стенки (SR, SL) кузова (W) вагона выполнены так, что наибольшая часть длины вагона имеет ширину внутреннего пространства по меньшей мере 2,6 м при максимальной наружной ширине в середине длины вагона 2,86 м на высоте подлокотников (A) сидений.
2. Кузов (W) вагона по п.1, отличающийся тем, что толщина боковых стенок (SR, SL) на высоте подлокотников (A) сидений меньше 150 мм, предпочтительно меньше 100 мм.
3. Кузов (W) вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что боковые стенки (SR, SL) в зоне (TV, TH) дверей втянуты внутрь к концу вагона.
4. Кузов (W) вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что боковые стенки (SR, SL) выполнены выпуклыми.
5. Кузов (W) вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что боковые стенки (SR, SL) выполнены втянутыми на внутренней стороне на высоте подлокотников (A), так что здесь имеется большая ширина внутреннего пространства вагона, чем в лежащих выше и ниже зонах боковых стенок (SR, SL) вагонного кузова (W).
6. Кузов (W) вагона по п.1 или 2, отличающийся тем, что зоны (TV, TH) дверей снабжены выдвижными подножками.
7. Многозвенное рельсовое транспортное средство с вагонными кузовами, отличающееся тем, что каждый вагонный кузов (W) выполнен в соответствии с вагонным кузовом (W) по любому из п.п.1-4.
8. Многозвенное рельсовое транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что оно имеет семь вагонных кузовов (W).
