Привод управления комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для соединения и разъединения двигателя с потребителями его мощности.
Техническим результатом предлагаемого привода управления центробежно-зубчатой муфтой сцепления является упрощение конструкции и расширение технологических возможностей.
Указанный технический результат достигается тем, что привод содержит муфту, установленную с возможностью осевого перемещения, с зубчатым кольцом, связанным с упорным выжимным подшипником. Положение муфты обеспечивает ручное включение или отключение муфты вне зависимости от числа ее оборотов.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначена для соединения и разъединения двигателя с потребителями его мощности.
Известен механизм управления постояннозамкнутой муфтой сцепления, содержащий педаль управления, отжимной подшипник и поворотные рычаги, винтовую нарезку и дополнительное фрикционное кольцо (А.с. СССР №541054, опубл. 30.12.1976 ).
Недостатком данного механизма является ограниченность его возможностей самоуправляемостью (включение и выключение муфты осуществляется автоматически при определенном числе оборотов двигателя) и невозможность управления работой муфты вручную водителем.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является привод управления муфтой сцепления, содержащий маховик и связанные с ним крепежный и подпружиненный нажимной диски и гидросистему, состоящую из цилиндра, поршня со штоком, клапанов соединенных с напорной магистралью насоса (А.с. СССР №1004681, опубл. 15.03.1983).
Недостатком данного привода управления муфтой сцепления является сложность конструкции.
Техническим результатом предлагаемого привода управления муфтой сцепления является упрощение конструкции и расширение технологических возможностей.
Указанный технический результат достигается тем, что привод управления комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления
содержит муфту с упорным подшипником и зубчатым кольцом, осевое перемещение которой обеспечивает ручное включение или выключение комбинированной центробежно-зубчатой муфты сцепления вне зависимости от числа оборотов ведущего вала.
Полезная модель иллюстрируется двумя фигурами.
На фигуре 1 показана схема привода управления комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления. На фигуре 2 - то же в режиме фрикционной центробежной муфты сцепления.
Маховик 1 установлен на ведущем валу 2. С маховиком 1 связаны ведущее кольцо 2, нажимной 3, опорный 4 и выключающий 5 диски. Нажимной 3 и выключающий 5 диски соединены пальцами 6 через отжимные пружины 7.
Ведомый диск 8 с фрикционными накладками установлен на ведомом валу 9 между маховиком 1 и нажимным диском 3. Он передает вращение ведомому валу 9 при включенной центробежной муфте.
На ступице ведомого диска 8 имеется зубчатый венец 10, обеспечивающий при ручном включении его жесткое соединение через зубчатое кольцо 11, имеющее внутренние и наружные зубья с зубчатым венцом 12 нажимного диска 3. Зубчатое кольцо 11 установлено на муфте 13 через упорный выжимной подшипник 14 (режим зубчатой муфты ).
Муфта 13 имеет проточку 15, через которую она связана с вилкой 16, с тягой 17 и рычагом управления 18. Муфта 13 имеет рабочую пружину 19, соединенную корпусом 20, которая обеспечивает ее возвращение в исходное положение после включения или выключения центробежной муфты.
Тяги 17, рычаг управления 18 и отжимной рычаг 21 укреплены на опорах 22, обеспечивающих их поворот.
Фрикционная центробежная муфта имеет грузы 23, которые поворачивают двуплечные рычаги 24.
Привод управления комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления обеспечивает возможность работы ее в двух режимах -автоматическом и ручном.
При неработающем или работающем на холостых оборотах двигателе маховик 1 и нажимной диск 3 не связаны с ведомым диском 8 и муфта сцепления выключена.
Автоматическое включение сцепления осуществляется при достижении двигателем определенного числа оборотов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя (при трогании с места) под действием сил инерции грузы 23 поворачивают двуплечные рычаги 24 относительно своих осей и концы исполнительных плеч, преодолевая силу давления отжимных пружин 7 (фиг.2), плавно перемещают нажимной диск 3 к ведомому диску 8, прижимая его к маховику 1 - сцепление включено. Выключение сцепления осуществляется автоматически при уменьшении числа оборотов. При уменьшении числа оборотов двигателя ниже заданного давление центробежных грузов на нажимной диск 3 снижается настолько, что отжимные пружины отводят его от ведомого диска 8 и муфта сцепления выключается.
Чтобы обеспечить управление комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления усилием водителя - включение при неработающем двигателе (например пуск буксированном), между зубчатым венцом 12 нажимного диска 3 и зубчатым венцом 10 ведомого диска 8 вводят перемещением муфты 13 зубчатое кольцо 11. Муфта сцепления включена.
Выключение муфты сцепления усилием водителя при значительных оборотах двигателя или трансмиссии (например, для трогания автотранспортного средства с места на подъеме с пробуксовкой сцепления) осуществляется перемещением рычага управления 18 и муфты 13 с упорным выжимным подшипником 14 упирается вправо, который
через отжимные рычаги 21 отводит нажимной диск 3 от ведомого 8, обеспечивая выключение муфты.
Перемещение зубчатого кольца 11 и упорного выжимного подшипника 14 осуществляют муфтой 13. Зубчатое кольцо 11 имеет на внутренней поверхности зубчатый венец, соответствующий параметрам зубьев 10 зубчатого венца ведомого диска 8, а на наружной поверхности - зубья, соответствующие параметрам зубьев зубчатого венца 14 нажимного диска 4. Введение зубчатого кольца 11 между зубьями ведомого диска 8 и зубьями 12 нажимного диска 3 переводит фрикционную муфту в режим зубчатого сцепления.
После запуска двигателя и достижения определенных оборотов нажимной диск 3 прижимает к маховику 1 ведомый диск 8, включая сцепление. Усилие водителя снимается с рычага управления 18 и пружина 19 возвращает муфту 13 и рычаг управления 18 в исходное положение. Зубчатое кольцо 11 выходит из зацепления, но муфта остается включенной из-за центробежного включения.
При необходимости выключение сцепления осуществляется перемещением рычага управления 18, через вилку 16 на муфту 13 в осевом направлении. При этом упорный подшипник 14 упирается в отжимные рычаги 21 и отводит через выключающий диск и пальцы нажимной диск 3 от ведомого 8, обеспечивая выключение муфты.
Использование предложенного технического решения, заключающегося в перемещении муфты с зубчатым кольцом, упорным выжимным подшипником, вручную в осевом направлении обеспечивает ручное включение или отключение комбинированной центробежно-зубчатой муфты сцепления вне зависимости от числа ее оборотов.
Привод управления комбинированной центробежно-зубчатой муфтой сцепления, содержащий установленный на ведущем валу маховик, связанный с ним подпружиненный нажимной диск и установленный между ними на ведомом валу диск с фрикционными накладками, упорный подшипник и отжимной рычаги, отличающийся тем, что привод содержит муфту, установленную с возможностью осевого перемещения, с зубчатым кольцом, связанным с упорным выжимным подшипником.
