Самоустанавливающаяся траверса

ОП ИСАЙ И Е

ИЗЬБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

< >943171 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 24.12.80 (21) 3223393/27-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (51) М. Кл.з

В 66 С 1/68

Государстеелкый комитет

СССР

Опубликовано 15.07.82. Бюллетень №26

Дата опубликования описания 15.07.82 (53) УДК 621.86. .061 (088.8) по делам изобретений и открытий (72) Автор изобретения

Э. Я. Позняк

Специальное проектно-конструкторское и техно. огическое бюро

«Кассетдеталь» Московского государственногоебаедцнения крупнопанельного домостроения Главмосстроя (7I) Заявитель (54) САМОУСтАНАВ,ЛИВАЮЩАЯСЯ TPABEPCA

Изобретение относится к грузозахватным устройствам, в частности к самоустанавливающимся траверсам, и может быть использовано при погрузочно-разгрузочных и монтажных работах.

Известна траверса, содержащая несущую балку с балансирным механизмом для совмещения центра тяжести груза с вертикалью подвеса, выполненным в виде смонтированной на указанной балке дополнительной балки, соединенной с подвесом (1).

Недостатками известного устройства являются сложность определения центра тяжести поднимаемого груза, а также ручная установка подвески в требуемом положении.

Цель изобретения — улучшение эксплуатационных характеристик траверсы.

Цель достигается тем, что траверса снабжена механизмом компенсации поворота дополнительной балки, кинематически связанным с последней посредством закрепленных на ней зубчатых колес, взаимодействующих с дугообразными зубчатыми рейками, которые закреплены с обеих сторон подвеса.

Механизм компенсации поворота дополнительной балки состоит из зубчатого колеса, смонтированного на дополнительной балке, и взаимодействующей с ним зубчатой тяги, шарнирно закрепленной на балке, при этом вал зубчатого колеса механизма компенсации поворота соединен с возможностью осевого перемещения с валом зубчатого колеса балансирного механизма.

Кроме тога, механизм компенсации поворота дополнительной балки состоит из звездочки, закрепленной на дополнительной балке и взаимодействующей с цепью, связанной с балкой, при этом вал звездочки с возможностью осевого перемещения соединен с валом зубчатого колеса балансирного механизма.

На фиг. I изображена самоустанавливающаяся траверса, общий вид; на фиг. 2— разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 3 — узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 — второй вариант конструкции траверсы; на фиг. 5 — самоустанавливающаяся траверса в рабочем положении при смещенном центре тяжести поднимаемого груза.

Самоустанавливающаяся траверса содержит несущую балку 1 с балансирным механизмом, состоящим из дополнительной

943171

10

Формула изобретения

25

Зо

40

50 балки 2, на которой установлены конические зубчатые колеса 3, взаимодействуюшие с подвеской 4, шарнирно закрепленной на балке 2 и выполненной с двумя дугообразными зубчатыми рейками 5.

Траверса снабжена механизмом компенсации поворота дополнительной балки, который состоит из цилиндрических зубчатых колес 1>, установленных и закрепленных по концам балки 2 и взаимодействующих с зубчатыми тягами 7, шарнирно закрепленными по концам балки 1. Причем валы 8 и 9 колец 3 и 6 соединены между собой посредством двух шарниров 10 и скользящей муфты 11.

Для обеспечения постоянного зацепления между колесами 6 и тягами 7 предусмотрены ролики 12 установленные и закрепленные со стороны гладких поверхностей тяг 7 и реек 5.

На балке 2 установлены защелки 13, служащие для стопорения колес 3, и фиксаторы 14.

Механизм компенсации поворота дополнительной балки может быть выполнен в виде цепной передачи, состоящей из зведочки 15, закрепленной на дополнительной балке и взаимодействующей с цепью 16 закрепленной на несущей балке.

Самоустанавливающаяся траверса работает следующим образом.

Перед подъемом груза, подвешенного крюками 17 к балке 1, балка 2 находится в горизонтальном положении и ее ось параллельна оси балки 1. В таком положении она должна находиться при подъеме груза, центр тяжести которого совпадает, с вертикалью подвеса (т. е. с вертикальной прямой, проходящей через вертикальную ось подвески).

Если >ке центр тяжести поднимаемого груза смещен относительно вертикали подвеса (предположим, влево), то подвеска 4 со скрепленными с ней рейками 5 поднимается, сохраняя вертикальное положение, а балка 2 начинает поворачиваться вокруг центрального шарнира против часовой стрелки.

При этом левое коническое колесо 3 сходит с левой рейки 5, оставаясь в застопоренном состоянии посредством защелки 13, закрепленной на балке 2. Соответственно застопоренным остается и соединенное с ним через вал левое зубчатое цилиндрическое колесо

6, и выпуск левой вертикальной тяги 7 не происходит.

Одновременно с этим правое колесо 3 катится вверх по правой рейке 5 и за счет вращения соединенного с ним через вал правого цилиндрического колеса 6 происходит выпуск вниз правой тяги 7 и опускание правого конца балки 1, в результате чего балка

1 постоянно остается горизонтальной При этом колеса 6 поворачиваются в плоскости балки 2 на цапфах 18.

Таким образом, одновременно происходит поворот в вертикальной плоскости балки 2 и плоскопараллельное движение вправо-вниз балки 1 до совмещения центра тяжести подвешиваемого груза с вертикалью подвеса, после чего движение траверсы останавливается фиксатором 14.

После отцепления груза траверса уравновешивается и приходит в первоначальное состояние.

Выполнение траверсы с механизмом компенсации поворота дополнительной балки позволяет ликвидировать ручные операции в процессе балансировки груза.

Сокращение трудозатрат за счет самобалансировки траверсы дает экономический эффект 800 р на одну траверсу в год.

1. Самоустанавливающаяся траверса, содержащая балку с балансирным меха измом для совмещения центра тяжести груза с вертикалью подвеса, выполненным в виде смонтированной на указанной балке дополнительной балки, соединенной с подвесом, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, она снабжена механизмом компенсации поворота дополнительной балки, кинематически связанным с последней посредством закрепленных на ней зубчатых колес, взаимодействующих с дугообразными зубчатыми рейками, которые закреплены с обеих сторон подвеса.

2. Траверса по п. 1, отличающаяся тем, что механизм компенсации поворота дополнительной балки состоит из зубчатого колеса, смонтированного на дополнительной балке, и взаимодействующей с ним зубчатой тяги, шарнирно закрепленной на балке, при этом вал зубчатого колеса механизма компенсации поворота соединен с возможностью осевого перемещения с валом зубчатого колеса балансирного механизма.

3. Траверса по п. 1, отличающаяся тем, что механизм компенсации поворота дополнительной балки состоит из звездочки, закрепленной на дополнительной балке и взаимодействуюшей с цепью, связанной с балкой, при этом вал звездочки с возможностью осевого перемещения соединен с валом зубчатого колеса балансирного механизма.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 527365, кл. В 66 С 1/68, 1974 (прототип).

943171

Составитель Н. Болондаев

Редактор O. Перснянцева Техред А. Бойкас Корректор 10. Макаренко

Заказ 5019/29 Тираж 939 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, )K — 35, Раушская иаб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4