Способ определения основных параметров газообмена двигателя внутреннего сгорания

l96402

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Сова Советскив

Социалистические республик

Q(, ..1.т ) | Ii !

Кл. 42k, 22/01

46а, Зависимое от авт. свидетельства ¹

Заявлено 28.1Н.1966 (№ 1073781/24-6) с присоединением заявки №

Приоритет,ЧПК G 01m

Г 02b

Комитет по делатв иааоретеиий и открытий при Совете Министров

СССР

УДК 621.43-4,001.42 (088,8) Опубликовано 16.Н.1967. Бюллетень № 11

Дата опубликования описания 23 Н1.1967

Авторы изобретения

Б. М. Смерека, К. И. Генкин и В. С. Золотаревский

Заявитель Всесоюзный научно-исследовательский институт природного газа

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ

ГАЗООБМЕНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Qä, цр—

Известны способы определения основных параметров газообмена двигателя внутреннего сгорания, имеющего внутреннее смесеобразование с подачей газа в продувочный воздух перед двигателем — способ трассирующего газа.

Предлагаемый способ отличается от известного тем, что цикловую подачу топлива разделяют на две порции, большую из которых при постоянной мощности и числе оборотов двигателя вводят непосредственно в цилиндр через впрыскивающее приспособление, а меньшую совместно с добавочным топливом подают в продувочный воздух и по результатам замеров количества топлива, воздуха и концентрации топлива в выхлопных газах вычисляют коэффициенты продувки, наполнения и избытка воздуха в цилиндре.

Способ отличается от известных простотой и обеспечивает высокую точность определения параметров газообмена при исследовании двигателя.

При работе двигателя на исследуемом режиме измеряют количество поступившего в двигатель топлива Q,„è воздуха Q„. В продувочный воздух перед двигателем подают некоторое количество добавочного топлива

Q . Так как часть его попадает в цилиндр двигателя и принимает участие в сгорании, то для сохранения исходного числа оборотов (при неизменной нагрузке) уменьшают количество топлива, подаваемого в двигатель до величины Q,Ä. Используя полученные экспериментальные данные, можно рассчитать коэффициент продувки двигателя, Если добавочное топливо Qпере,мешивают с воздухом перед двигателем равномерно, то справедливо выражение, определяющее коэффициент продуBKtt.

Q, цр э (1)

Qe. цил д. цил где Qa.öH, Ял.„,„— части воздуха и добавочного топлива, остающиеся после процесса газообмепа в цилиндре. При подаче добавочного топлива в продувочный воздух мощность двигателя, расход, давление и температура продувочного воздуха остаются неизменными.

Единственным отличием рабочего процесса двигателя является частичный переход на внешнее смесеобразование. Поэтому в двигателях с гомогенной раоочей смесью (газовых. бензиновых), в которых добавочное и основное топливо одинаково, индикаторные к.п.д. процесса в цилиндре до и после подачи добавочного топлива практически pBBHbI.

Это позволяет записать

l96402

Предмет изобретения

Составитель Ф. Левин

Редактор П. A. Вербова

Корректоры: В. В. Крылова и Е. Ф. Полиоиова

Тскред Т. П. Курилко

Заказ 1750/9 Тираж 535 Подписное

ЦИИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Центр, пр. Серова, д. 4

Типография, пр. Сапунова, 2

В двигателях с продувкой в общем случае в сгорании участвует только часть топлива, впрыснутого в цилиндр, ввиду уноса некоторого количества топлива из цилиндра при продувке и недогоранни.

Тогда выражение 2 примет вид п пр —, e 1 т, Q,,, где ).т — доля топлива, сгорающего в цилиндре при работе только с основным топливом

Ха — доля топлива Q,, участвующего в сгорании при работе с добавочным топливом.

В газовых двигателях ),< и ла легко определяются через концентрации топливного газа в выхлопных газах и окончательная зависимость для определения коэффициента продувки принимает вид где от и ав — концентрация топливного газа в выхлопных газах при работе двигателя с расходами топлива Q, è Q„. ñîîòâåòñòâåííî.

Анализ точности предлагаемого способа определения коэффициента продувки и экспериментальная проверка, проведенная на газовом двигателе с контурной продувкой, показывают, что при оптимальном значении ко личества добавочного топлива вероятная средняя ошибка нахождения рвр не превышает+За в, что в 3 — 5 раз точнее всех известных способов.

Способ определения основных параметров газообмена двигателя внутреннего сгорания, имеющего внутреннее смесеобразование и продувку камеры сгорания при подаче добавочного топлива в продувочный воздух перед двигателем, отлича ощийся тем, что, с целью повышения точности замеров, цикловую подачу топлива разделяют на две порции, большую из которых при постоянной мощности и числе оборотов двигателя вводят непосредственно в цилиндр через впрыскивающее приспособление, а меньшую совместно с добавочным топливом подают в продувочный воздух и по результатам замеров количества топлива, воздуха и концентрации топлива в выхлопных газах вычисляют коэффициенты продувки, наполнения и избытка воздуха в цилиндре.