Патент ссср 160013

Авторы патента:

G01M15 - Испытание машин и двигателей (испытание топливовпрыскивающей аппаратуры F02M 65/00; испытание зажигания двигателей внутреннего сгорания, например проверка синхронизации F02P 17/00; обнаружение стуков в двигателях внутреннего сгорания G01L 23/22)

Соеа С Вьтских

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ОПИСА,Н ИЕ

ИЗОБ РЕТЕЯ МЯ

К АВТОРСКОМУ СВИЬКТЕЛЬСТВУ

Л 160013

Класс

42k, 22вт

МПК

G 01m

Заявлено 16.V11.1962 (№ 787120/26-8) 1ОаЪМСТВЕННЫИ

K0MNTET nO EAAM

ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ

СССР

Опубликовано 14.1.1964. Бюллетень ¹ 2

УДК

Л. П. Грянко, Ю. М. Исаев и В. Г. Старицкий !

: ". ..Ц

ГИДРОД И НАМИЧ ЕСКИ Й ЛОПАСТНОЙ, РЕГУЛ И РУЕМЫМНАПОЛНЕНИЕМ ТОРМОЗ

Подписная группа № 11б

При испытаниях различных типов двигателей широко используются лопаточные гидротсрмоза, из которых некоторые не обладают устойчивой работой при малом наполнении, необходимом при работе в режиме малой мощности.

Описываемый гидродинамический лопастной регулируемый наполнением тормоз позволяет расширить глубину регулирования. Для этого роторная и статорная части его рабочей полости разделены неподвижной сменной перегородкой с отверстием или щелью.

На чертеже изображена схема описываемого гндродинамического тормоза. (На верхней части схемы показан тормоз при работе в режиме пониженной мощности с установленной перегородкой, на нижней части вЂ” в обычном режиме, без перегородки).

Роторная 1 и статорная 2 части рабочей полости гидродинамического тормоза разделены неподвижной сменной перегородкой 8.

По периферии перегородка имеет отверстия.4, число которых равно или кратно числу лопаток, или кольцевую щель. Площадь отверстий или щели зависит от величины максимального приведенного момента торможения, Внутренний диаметр перегородки несколько больше диаметра ступицы статора, в результате этого между статором и ротором образуется кольцевая щель Б, площадь которой равна нлн больше площади отверстий (щели) Л.

Отверстия Л н щели Б упорядочивают циркуляцию жидкости в рабочей камере и улучшают форму потока, благодаря чему в описываемом п1дротормозе нет нестационарных явлений, из-за которых бывает неустойчивость в работе на малых нагрузках. Рабочая жидкость подводится через трубки 4, сливаетсявЂ” через трубки 5.

Глубина регулирования тормоза прн использовании перегородки увеличивается в полторадва раза.

Предмет изобретения

Гидродинамический лопастной, регулируемый наполнением тормоз, содержащий ротор н статор, отличающийся тем, что, с целью расширения глубины регулирования, роторная и статорная части его рабочей полости разделены неподвижной сменной перегородкой с с1тверстием или щелью, ¹ 160013

Составитель А. Д. Савостин

Редакзор Т. В. Данилова Техред А. Кудрявицкая Корректор М. И. Козлова

Типография, пр. Сапунова, 2

Подп. к печ. 2/111 вЂ” 64 г, Зак. 358/10

ЦНИИПИ Государственного

Москва, 1!

Формат бум. 60 90 /з Объем 0,23 изд. л.

Тпрагк 425 Цена 5 ко«. ком«те>а «о делам изобрезений и открытий СССР

Центр, проезд Серова, дом 4

Похожие патенты:

Патент 158432 // 158432

Патент 158126 // 158126

Патент 157137 // 157137

Патент 156727 // 156727

Патент 153387 // 153387

Способ безразборной диагностики неисправностей механизмов // 151045

Электродинамический стенд для физического моделирования систем автоматического управления, имеющих датчики линейных ускорений // 150304

Стенд для обкатки гидромашин объемного типа // 150278

Способ испытания объемных гидравлических машин // 149929

Стенд для испытания фрикционных материалов, преимущественно для тракторов // 146585

Способ измерения скоростного напора газового потока и устройство для измерения тяги реактивного двигателя // 2100788

Изобретение относится к технической физике, а более конкретно к испытаниям реактивных двигателей, и может быть использовано в способах и устройствах для измерения тяги для повышения их точности

Способ определения технического состояния элементов системы регулирования и защиты паровых турбин // 2100791

Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано при контроле работоспособности элементов системы регулирования и защиты паровых турбин

Устройство контроля наличия воды в топливной системе двигателя внутреннего сгорания и датчик для устройства контроля (варианты) // 2102716

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системах автоматического управления и диагностики дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания

Способ диагностики и прогнозирования технического состояния машин по вибрации корпуса // 2103668

Изобретение относится к области диагностики технического состояния машин, а конкретно, к способам диагностики и прогнозирования технического состояния машин, и может быть использовано для диагностики технического состояния машин, образующих машинные комплексы, путем анализа данных вибрации, потребления тока, его напряжения, расхода рабочего тела, температуры машины, обеспечивая своевременное отклонение действительного состояния машин от рабочего состояния и бесперебойную работу всего комплекса

Стенд для исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей двигателей внутреннего сгорания // 2105963

Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания

Способ контроля, диагностирования и компенсации отказов в системах управления двигателей двухдвигательной авиационной силовой установки // 2106514

Стенд для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания // 2107175

Изобретение относится к обкатке и испытанию вновь изготовленных и отремонтированных двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для обкатки других механизмов, например, коробок передач, ведущих мостов автомобилей

Стенд для испытаний жидкостных ракетных двигателей // 2111373

Изобретение относится к ракетостроению и может быть использовано при стендовых испытаниях жидкостных ракетных двигателей (ЖРД)

Способ диагностики колебаний рабочего колеса турбомашины // 2111469

Способ оптимизации диаметральных зазоров между штампованным поршнем и цилиндром двигателя в холодном состоянии // 2112951

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при усовершенствовании условий смазки и оптимизации конструктивных параметров деталей цилиндро-поршневой группы ДВС