Ограждение железнодорожного пути

Полезная модель относится к устройствам, устанавливаемым вдоль железнодорожных магистралей и предназначенным для отражения и гашения акустических волн большой мощности, возникающие при прохождении железнодорожных составов с повышенной скоростью, а так же для ограждения ж/д путей от несанкционированного попадания на них, например, диких животных. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение степени антивандальной защиты ограждения ж/д пути. Технический результат достигается тем, что крепление профлиста или другого ограждающего элемента, например, из сварной сетки или из сетки-рабицы. к стойкам, осуществляется антивандальными саморезами. В качестве таких саморезов могут быть применены, например, саморезы типа SD14-L12-T15-5,5×32.

Полезная модель относится к устройствам, устанавливаемым вдоль дорожного полотна, например, железнодорожных магистралей и предназначенным для отражения и гашения акустических волн большой мощности, возникающие при прохождении железнодорожных составов с повышенной скоростью, а так же для ограждения дорожного полотна от несанкционированного попадания на них, например, диких животных.

Известен способ изготовления шумозащитного экрана, включающий установку на фундаменте опорных стоек в виде двутавра, к перемычке которого по всей длине стойки приваривают металлическую пластину толщиной не менее 5 мм. Затем к пластине через вибродемпфирующую прокладку закрепляют саморезами SFS П-образные профили, соединяя их между собой с образованием секций, в секции укладывают шумозащитный материал и закрепляют к опорной стойке и П-образным профилям перфорированный металлический лист, перекрывая пространство от стойки до стойки.

Недостатком аналога является сложность изготовления и сборки подобных экранов при установке и сборке и в ограждение.

Известны также заборы из профнастила (http://www.foto-zaborov.ru/kak-sdelat-zabor/profnastil/, http://www.investpostavka.ru/metalloprokat/m-profnastil), которые представляют собой металлические стойки, закрепленные в земле и связанные между собой поперечными металлическими лагами, на которые крепится, с помощью саморезов, профилированный металлический лист (профлист).

Также из информации по ссылкам (http://www.svozem.ro/obschie/stroitelstvo/1784-zaschita-zabora-iz-profnastila.html) и (http://www.svozem.ru/obschie/stroitelstvo/1784-zaschita-zabora-iz-profnastila-2.html) известно крепление профлиста к стойкам саморезами со шлицами на головках, которые после установки профлиста на стойки либо рассверливаются сверлом большого диаметра, либо замазываются отверждаемыми герметиками с целью «придания антивандального свойства креплению профлиста».

Данная конструкции забора наиболее близка к заявляемой полезной модели и принята в качестве прототипа, так как заявляемое ограждение имеет такое же устройство.

Как показала практика установки подобных ограждений, особенно, большой протяженности, например, вдоль дорог, где отсутствует визуальный контроль за состоянием (наличием) ограждения, нередки случаи несанкционированного снятия ограждения со стоек путем вывинчивания крепящих ограждение саморезов и причинение, как экономического ущерба владельцу ограждения, так и снижение функциональных характеристик ограждения.

Данная конструкция забора наиболее близка к заявляемой полезной модели и принята в качестве прототипа, так как ограждение железнодорожного пути имеет такое же устройство.

Как показала практика установки подобного рода ограждений, нередки случаи несанкционированного снятия профлиста со стоек ограждения путем вывинчивания крепящих профлист саморезов и причинение, как экономического ущерба владельцу ограждения, так и снижение функциональных характеристик ограждения.

Недостатком прототипа является низкая степень антивандальная защита ограждения железнодорожного пути в период его эксплуатации.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение степени антивандальной защиты ограждения ж/д пути.

Технический результат достигается тем, что крепление профлиста или другого ограждающего элемента, например, из сварной сетки или из сетки-рабицы, к стойкам, осуществляется антивандальными саморезами. В качестве таких саморезов могут быть применены, например, саморезы типа SD14-L12-T15-5,5×32. Эти саморезы оснащены головкой специальной антивандальной системы «IRIUS», для монтажа и демонтажа которой требуется специальная цанговая насадка типа E420. Таким образом, для снятия ограждающего элемента требуется специальный инструмент, которого, у лица пытающегося осуществить такое действие, может не быть.

На фиг. 1 представлен вид в аксонометрии фрагмента ограждения, на фиг. 2 - схематичный вид сбоку, на фиг. 3 показано крепление ограждающего элемента к стойке, на фиг. 4 - вид сбоку антивандального самореза.

Ограждение ж/д пути состоит из стоек 1, установленных (закрепленных) в грунте. К стойкам 1 крепятся ограждающие элементы 2. Крепление осуществляется саморезами 3. Стойки 1 сверху могут быть закрыты заглушками 4.

Установка ограждения осуществляется следующим образом.

Стойки 1 устанавливаются в грунт известным образом, затем к стойкам крепятся ограждающие элементы 2 саморезами 3 с антивандальной головкой. Для разборки собранной конструкции требуется специальный инструмент - цанговая насадка, только с помощью которой можно разобрать соединение стойка-ограждающий элемент.

1. Ограждение дорожного полотна, содержащее стойки и закрепленные на них ограждающие элементы, отличающееся тем, что в качестве крепежа использованы антивандальные саморезы типа SD14-L12-T15-5,5×32.

2. Ограждение дорожного полотна по п.1, отличающееся тем, что в качестве ограждающих элементов используется профилированный стальной лист.

3. Ограждение дорожного полотна по п.1, отличающееся тем, что в качестве ограждающих элементов используется сварная сетка или сетка-рабица.