Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении хл (для холодного климата) (варианты)

Авторы патента:

Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), оборудована автономным устройством с электрическими нагревательными элементами (тэнами) для нагрева воды от установленной на автомобиле электростанции или от внешнего источника электроснабжения. Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), оснащена автономным двигателем с собственным насосом - вихревым теплогенератором и последовательно включенным с ним теплообменником. Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), оснащена теплообменником, выполненным с возможностью использования энергии выхлопных газов. Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), оснащена устройством разогрева теплоносителя систем отопления при аварийных ситуациях. У пожарной надстройки пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненной в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащей кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), стационарный лафетный ствол (3) имеет комбинированную систему управления - дистанционную из кабины боевого расчета (2) и ручную непосредственно с места размещения ствола (3). Пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов (1), кабину боевого расчета (2), электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола (3), оборудована телескопической выдвижной осветительной мачтой, высота выдвижения мачты не менее шести метров от уровня земли, при этом мачта оборудована автоматическим тормозом с возможностью фиксации ее на заданной высоте. Дополнительно к этому: кузов (1) автомобиля изолирован от кабины боевого расчета (2); в кузове (1) размещено пожарно-техническое вооружение, специальный аварийно-спасательный инструмент и оборудование, переносное электросиловое оборудование, приборы для проведения химической и радиационной разведки, санитарное оборудование, осветительное оборудование, средства спасения с высоты, ручной немеханизированный инструмент, средства индивидуальной защиты личного состава; средства индивидуальной защиты имеют в своем составе аппараты дыхательные со спасательными устройствами, баллоны резервные, диэлектрический комплект, костюмы теплоотражательные, костюмы теплоагрессивные, очки защитные, респираторы, сапоги резиновые, самоспасатели изолирующие; пожарно-техническое вооружение имеет в своем составе водосборник, генераторы огнетушащего аэрозоля, гидроэлеватор, головки соединительные, задержки рукавные, зажимы, ключи, колонку, инструмент колонщика, крюк для открывания крышки гидранта, мостики рукавные, огнетушители, разветвления, рукава напорные, рукава всасывающие, рукава напорно-всасывающие, сетку с канатом капроновым, стволы ручные универсальные комбинированные, стволы воздушно-пенные, щелевой распылитель; аварийно-спасательное оборудование имеет в своем составе веревки пожарные спасательные, лестницы, лестницу спасательную универсальную пожарную, натяжное спасательное полотно, канатно-спусковые спасательные устройства, пневматическое прыжковое спасательное устройство, пояса пожарные спасательные; аварийно-спасательный инструмент имеет в своем составе багор цельнометаллический, крюк, кувалду кузнечную, ломы, лом с шаровой головкой, лопату штыковую, лопату совковую, резаки для ремней безопасности, ножовку столярную, топор плотницкий, домкрат ручной гидравлический, комплект приспособлений для цилиндров, лебедку с мотоприводом, с комплектом строп, насос ручной, насосную станцию с мотоприводом, ножницы комбинированные, ножницы ручные для резки металла, расширитель, расширитель-ножницы, резак для кабелей, установку автогенорезательную ранцевую, цилиндр одноштоковый, пилу отрезную дисковую с двумя запасными дисками, пилу цепную (консольную) с двумя запасными цепями, лодку резиновую, круг спасательный, жилеты спасательные; переносное электросиловое оборудование имеет в своем составе генератор электрический переносной с защитно-отключающим устройством, стационарную катушку с магистральным кабелем, переносные катушки с силовыми кабелями, разветвительную электрическую коробку на три направления, фонари электрические с зарядными устройствами, прожекторы выносные на стойке; приборы для проведения химической и радиационной разведки имеют в своем составе газовый анализатор, прибор комбинированный для измерения ионизирующих излучений, измеритель мощности дозы, прибор химической разведки войсковой; санитарное оборудование имеет в своем составе покрывала спасательные (изотермические или шерстяные), медицинский набор для оказания первой помощи пострадавшим на пожарах, непрозрачную пленку, носилки мягкие; автомобиль оснащен биноклем, защитным полотном от воды при тушении пожара, конусом оградительным, лампами паяльными, устройствами для отогрева пожарных рукавов, лентой барьерной оградительной; площадка на крыше кузова (1) автомобиля имеет ограждение по периметру высотой не менее 100 мм. 6 нз. п., 11 з.п. ф-лы, 1 ил.

Область техники, к которой относится полезная модель.

Полезная модель относится к области пожарной техники и может быть использована при изготовлении пожарных автомобилей.

Уровень техники.

Наиболее близкой к полезной модели по технической сущности является пожарная надстройка пожарно-спасательного автомобиля северного, выполненная в климатическом исполнении ХЛ (для холодного климата), содержащая кузов, кабину боевого расчета, электрооборудование, цистерну для воды, бак для пенообразователя, водопенные коммуникации в составе пожарного насоса, запорной и соединительной арматуры и стационарного лафетного ствола, (см. патент RU 81438).

Применяемая в настоящее время пожарная техника, рассчитана на условия работы в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -35°С до +35°С.

При этом на территории России районы с холодным климатом занимают 86,6% территории.

Эксплуатация автомобилей в районах с суровым климатом связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов, эксплуатационных материалов и поэтому имеет ряд особенностей.

Понижение температуры воздуха до -30°С и ниже превращается в серьезную помеху нормальному использованию машин. При температуре -35°С поломок бывает в 10±2 раз больше, чем при 0°С.

Выезжая на пожар, при отрицательной температуре окружающей среды, автомобиль значительное время следования работает с непрогретым двигателем. Условия функционирования пожарной техники таковы, что отсутствует возможность предварительного прогрева двигателя автомобиля перед выездом из пожарного депо. Переход из состояния "ожидания" в состояние «следование по тревоге» для пожарного автомобиля, должен осуществляться не более чем за 50 секунд, и определен нормативом по пожарно-строевой подготовке. Поэтому двигатель пожарного автомобиля в большинстве случаев не успевает выходить на номинальный тепловой режим 7090°С, что влечет за собой потерю мощности двигателя, повышенный износ узлов, перерасход топлива и загрязнение окружающей среды продуктами неполного сгорания.

Мощность, развиваемая двигателем, оказывает прямое влияние на динамические характеристики пожарного автомобиля, прежде всего на скорость движения, так средняя скорость движения пожарного автомобиля с непрогретым двигателем на 25% меньше, чем у автомобиля с прогретым двигателем, что в свою очередь влияет на время движения и увеличивается вероятность развития пожара до крупных размеров и вероятность гибели людей.

При выезде пожарного автомобиля по тревоге все его агрегаты, элементы пожарной надстройки - пожарно-техническое вооружение, почти всегда имеют температуру воздуха в помещении пожарного депо. При температуре - 20°С и ниже, температура в узлах и агрегатах пожарного автомобиля резко падает, чем ниже температура окружающего воздуха и больше скорость автомобиля, тем интенсивнее происходит их охлаждение.

Определено, что серьезное внимание следует уделять герметичности задвижек на трубопроводе, соединяющем цистерну с насосом. Наличие влаги перед выездом автомобиля внутри насоса приводит к замерзанию вакуумного крана и всех задвижек. Времени следования пожарного автомобиля к месту пожара достаточно для образования ледяных пробок. При этом автомобиль не в состоянии обеспечить подачу воды к месту пожара.

Очень часто, при воздействии низких температур окружающей среды, возникают проблемы с насосом, водопенными коммуникациями пожарных автомобилей. Даже при временном прекращении подачи воды и остановке рабочего колеса насоса, в его полости происходит замерзание оставшейся воды.

При длительной подаче воды по рукавным линиям, в условиях низких температур, происходит замерзание воды внутри рукавов. Это приводит к падению давления в рукавных линиях и снижению расхода огнетушащих веществ. Скорость формирования льда зависит от диаметра рукавов, скорости движения воды, ее температуры, а также температуры окружающей среды. Возникает ситуация, когда становится невозможным подавать воду на тушение пожара. Пожар развивается и приобретает крупные размеры.

После окончания тушения пожара в условиях низких температур подразделения пожарной охраны сталкиваются с проблемой уборки напорных пожарных рукавов. Остаток воды в рукавах быстро замерзает, что препятствует их уборке и приводит к повреждению рукавов.

Все выше перечисленные задачи решаются за счет сосредоточения на месте пожара нескольких специальных автомобилей, на что надо время.

Известная пожарная надстройка обладает следующими недостатками:

- кузов не изолирован от кабины боевого расчета, в нем не размещены приборы для проведения химической и радиационной разведки, санитарное оборудование, осветительное оборудование, средства спасения с высоты;

- он не оборудован телескопической выдвижной осветительной мачтой;

- он не оборудован автономным устройством с электрическими нагревательными элементами (тэнами) для нагрева воды;

- он не оснащен автономными подогревателями с возможностью поддержания положительной температуры в кабине боевого расчета и кузове, а также устройством подогрева воды в цистерне и рукавных линиях, магистральная линия не оснащена системой подогрева;

- он не оснащен теплообменником, выполненным с возможностью использования энергии выхлопных газов, а также устройством разогрева теплоносителя систем отопления при аварийных ситуациях;

- стационарный лафетный ствол не имеет комбинированнойую систему управления - дистанционную из кабины водителя и ручную непосредственно с места размещения ствола;

Указанные недостатки приводят к ограничению функциональной эффективности пожарно-спасательного автомобиля северного.

Раскрытие полезной модели.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении функциональной эффективности пожарно-спасательного автомобиля северного.

Технический результат заключается в уменьшении времени ликвидации пожара, и как следствие, в уменьшении ущерба от пожара.