Научно-исследовательский и проектно-конст кторский институт- по добыче полезных ископаемых открьГГИй -способам. ) и Производственное обьединение "Приморскуголь" (7l) Заявители (5e} ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ flYTb

Изобретение относится к промышленному железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожным путям, преимущественно для карьеров. ,Известен железнодорожный путь, содержащий земляное полотно с откосом, плиты с рельсошпальной решеткой, уложенные на земляное полотно, и устройство для предотвращения обрушения откоса 1) .

К недостаткам данной конструкции следуюет отнести трудоемкость и продолжительность операций по бурению скважин, установки нагнетательных труб, а также затраты времени на на15 бор нормативной прочности нагнетае- мого упрочняющего материала.

Цель изобретения вЂ” повышение устойчивости железнодорожного пути и сокращение трудозатрат при монтаже и демонтаже.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для предотвращения обрушения откоса состоит из секций, 2 соединенных с указанными плитами шарнирами, причем охватывающие оси элементышарниров выполнены с продольными пазами, расположенными в вертикальной плоскости,а в плитах выполнены пазы для указанных шарниров.

На фиг. 1 дана схема железнодорожного пути, поперечный разрез, на фиг. 2 вЂ” вид А на фиг. 1; на фиг. 3шарнирное соединение плиты с секцией после монтажа; на фиг. 4 - то же, в процессе эксплуатации железнодорож-. ного пути; на фиг. 5 -вяд Б на фиг.3; на фиг. 6 вЂ” плиты и секции перед монтажом или в транспортном положении; на фиг. 7- то же, в плане.

Железнодорожный путь содержит плиты 1, которые укладывают на земляном полотне с откосом 2. Плиты 1 снабжены подшпальными пазами 3 для укладки в них звеньев рельсошпальной решетки 4. В плитах 1 выпол% нены пазы 5 в каждом из которых ус"; тановлены проушины 6 с осью 7.

886 постепенная осадка плит до контакта. их кромок с торцовой частью секций (ф . и 5), после чего плиты и (Фиг. секции работают совместно и предот» вращают сползание горной массы с откоса.

И спользование железнодорожного пути позволяет уменьшить в 2 5-3 0 аза

° 1 р за трудовые и материальные о затраты на содержание железнодорожного пути, значительно сократить расход балластного материала за счет многократного использования плит и сек и". екций. и, кроме того, сократить трудозатраты при монтаже и демонтаже железнодорожного пути.

931

Кромка плиты 1 имеет выпуклую или плоскую поверхность. Плиты 1 с помощью шарниров 8 соединяются с секциями 9. Количество этих секций, эак.=. репляемых х на однои плите, определяетм ся конкретными горно-геологическими условиями,и.принимается от одной до пяти.

Плиты литы 1 и шарнирно соединенные с ними секции 9 изготовляются иэ желе- 1 зобетона и других материалов и поставляются к месту сооружения на железнодорожных платформах. Для многократной укладки и демонтажа плит с шарнирно соединенными секциями, снаб- 1 женными петлями 10 и 1 1, используется укладочный кран грузоподъемностью 25 т или укладка и демонтаж могут производиться непосредственно экскаватором.

Устройство работает следующим образом..-:вЂ”

На подготовленную трассу земляного полотна с откосом с помощ ощbe крана или экскаватора укладывается плита 1 у 25 лян г р а которои выходит за.пределы земого полотна с откосом на величину, равную толщине секций. Далее на поверхность откоса посредством поворота вокруг оси 7 укладываются сек" ц 9, а затем на плиты укладйваютзо ся звенья рельсошпальной решетки.

Для удобства закрепления шарниров 8 в проушинах между кромкой плиты и торцовой частью секции предусмотрен зазор, обеспечивающий сво, бодную установку шарниров в пазы и их закрепление в проушинах. Эти Зазоры сохраняются до начала обкатки елезнодорожного пути и разгрузки думпкаров (фиг. 3) . В процессе разгрузки думпкаров и эксплуатации железнодорожного пути происходит

Формула изобретения

Железнодорожный путь. преимущественно для карьеров, содержащий земляное полотно с откосом, плиты с рельсашпальной решеткой, уложенные на земляное полотно, и устройство для nðåдотвращения обрушения откоса о т1 л и ч а ю шийся. тем,: что,. с целью повышения устойчивости железнодорожного пути и сокращения трудозатрат при монтаже и демонтаже., устройство для предотвращения обрушения откоса состоит из секцц9,соединенных с указанными плитами шарнирами, йричем охватываацие оси элементы шарниров выполнены с продольными пазами, расположенными в вертикальной плоскости, а .в плитах выполнены пазы дяя указанных шарниров.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Заявка ФРГ и 2611091, кл. Е 02 D 17/20, 12.05.77 (прототип) . ф

931886

Щм. б

О О rO фиг. 7

Составитель Л. Штыкова

Техред А. Бабинец Корректор-В. Бутяга

Тираж 556 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета -СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Редактор Л. Горбунова

Заказ 3684/39