Уплотнение откидного борта кузова транспортного средства

Авторы патента:

ГОРИН ГЕННАДИЙ МАКСИМОВИЧ

B62D27/04B62D33 - Соединения конструктивных элементов кузовов

(72) Автор изобретения

Г.И. Горин

ФМг

МЙ НЙ".НОТСХНИ ЦР4,УД" - "- .

БИЕЯй37Г.:;: (71) Заявитель

Завод автосамосвалов

/ (5Ц .УПЛОТНЕНИЕ ОТКИДНОГО БОРТА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

Изобретение относится к автотранс портному машиностроению и может быть использовано в конструкциях уплотнений бортов, крышек люков и дверей автомобилей, прицепов и полуприцепов.

По основному авт, св. И 735475 известно уплотнение откидного борта кузова транспортного средства, предназначенное для закрытия щелей по периметру разъема откидных бортовмежду смежными опорными поверхностями. Это уплотнение имеет упругий уплотнитель, установленный в стыке меж" ду смежными .опорными поверхностями и включающий в себя основание с монтажным выступом, опирающееся на одну из смежных опорных поверхностей и имеющее на одном конце выступ для взаимодействия с другой смежной поверхностью.

Для восстановления герметизации стыке между опорными поверхностями бортов при увеличении зазоров уплотнение снабжено профилированной нак. ладкой в виде упругой пластины с горизонтальными полками, установленной в указанном зазоре у сопряженной одной из полок с основанием уплотнителя, а другой полкой - закрепленной на противоположной ему смежной опор" ной поверхности (t) .

В этом .уплот йеТй ии закрытие щелей достигается изгибанием основания уп" лотнителя по опорной поверхности воздействием последней на торец основания уплотнителя при закрывании борта.

Однако в случае закрепления уплотнителя на взаимно перпендикулярных поверхностях или вследствие увеличения зазора в стыке, при воздействии опорной поверхности на основание уплотнителя, возможно возникновение волнообразного прогиба последнего по длине стыка. При этом дальнейшее перемещение борта в направлении закрывания сопровождается защемлением уча стков основания уплотнителя кромкой . борта, приводящим к нарушению герме31 4 бортов, откидывающихся как на нижних, так и на верхних шарнирах) g на фиг, 8 и 9 - поперечное сечение упругого уплотнитепя с V-образным изгибом и с дополнительным выступом со- . ответственно; на фиг. 10 - кузов с предлагаемым уплотнением, вид сверху.

Уплотнение каждого откидного борта 1, 2 и 3, закрепленного посредством шарниров 4 и 5 на основании 6 кузова, содержит изогнуто расположенный упругий уплотнитель 7, имеющий основание с монтажным выступом а и профилированную накладку 8, Обеспечение изгиба основания уплотнителя 7 осуществлено приданием ему предварительного изгиба, при этом по одному варианту основание изогнуто V-образно (фиг. 2, 4, 6, 7 и- 8), а по другому - снабжено дополнительным выступом 5 (фиг. 3, 5 и 9), напряженно взаимодействующим с опорной поверхностью (расположение изгиба уплотцителя до закрытия борта показано штрихпунктирными линиями) °

Уплотнитель установлен на стыке между смежными опорными поверхнос-.ями, например между бортами 1 и 2 кузова (фиг. 2) или между основанием

6 кузова и бортом 1 (фиг, 3, 4 и 5), или между угловой стойкой 9 кузова и бортами 1 и 3 (фиг.. 6), .или между основанием 6 и бортом 3; при этом уплотнитель основанием опирается на одну иэ смежных уплотняемых поверхностей Ь и прикреплен посредством профилированной накладки 8 к другой из смежных поверхностей. Профилиро" ванная накладка, в свою очередь,также закреплена на этой поверхности (возможно винтовое крепление) и своей полкой сопрягается с основанием уплотнителя. При установке уплотнителя с дополнительным выступом 5 указанное сопряжение напряжено одновременным сопряжением выступа с опорной поверхностью до степени изгиба

1 основания уплотнителя.

Использование изобретения позволяет расширить универсальность применения на различных модификациях кузовов беэ усложнения конструкции профилированной накладки. формула изобретения

3 92!9 тиза ий стыка и к разрушению уплотни. теля.

Выправление уплотнителей при каждом закрывании бортов затрудняет эксплуатацию транспортного средства.

Кроме того, обеспечение направления изгиба основания уплотнителя профилем накладок связано с увеличением номенклатуры и с усложнением конструкции последних иэ-за образования 10 трудновыполнимой полузакрытой полосТи °

Целью изобретения является обеспечение повышения эксплуатационных качеств устройства путем упорядоче- 1$ ния направления деформирования основания упругого уплотнителя с.одновременным упрощением конструкции профилированной накладки.

Эта цель достигается тем, что в щ» уплотнении откидного борта кузова упругий уплотнитель выполнен с предварительным изгибом его основания, зафиксированным закрытым положением борта. 2$

При этом предварительный, изгиб основания упругого уплотнителя может быть выполнен V-образным.

Кроме того, с целью обеспечения изгиба основания уплотнителя напряженным взаимодействием его с наклад" кой, предварительный изгиб основания упругого уплотнителя может быть об-. разован дополнительным выступом,расположенным на противоположной поверх3$ ности сопряжения полки накладки с основанием.

Такое исполнение уплотнителя обеспечивает устранение волнообразного прогиба основания при закрывании бор40 та без усложнения конструкции, профилированной накладки. Кроме того, при этом повышается универсальность применения накладки.

На фиг. 1 изображен кузов трансЩ портного средства с предлагаемым уплотнением, общий вид;на фиг. 2сечение А-А на ф r. 1 (положение уплотнителя с Ч-образным изгибом); на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1 (положение уплотнителя с дополнительным

$0 выступом); на фиг. 4 - то же, вариант изменения места крепления уплотнителя; на фиг. 5 " то же, вариант винтового крепления уплотнителя; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. l (крепление уплотнителя на угловой стойке кузова); на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 6 (установка упло»нмтем дфп

1. Уплотнение откидного борта кузова транспортного средства по

2. Уплотнение по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что предвари° 921931 6 авт. св, и 73547/, о т л и ч г ю " тельный изгиб основания упругого.упщ е е с я тем, что, с целью повыве- лотнителя выполнен Ч-образным. ния экспл. атационных качеств путем 3. Уплотнение по и. 1, о т л иупорядочения направления деформиро" ч а ю щ е е с я тем, что предваривания основания упругого уплотнителя s тельный изгиб образован дополнительв процессе закрывания борта при уп- ным выступом, расположенным на протирощении конструкции, упругий уплотни" воположной поверхности сопряжения тель выполнен с предварительным изги- полки накладки с основанием, бом его основания, зафиксированным Источники информации, закрытым положением борта. 10 принятые во внимание дри экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР ,.H 735475, кл. B 62 0 27/04, B 62 D 33/00, 1977 (прототип).

Г 921931

Заказ 2471/23 Тираж 686

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий .

113035, Иосква, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Подлисное филиал ППП "Патент", г., Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель Л. Смольская

Редактор И. Николайчук Техред И.Гайду Корректор О.Билак

Уплотнение откидного борта кузова транспортного средства

Боковая воздушная завеса // 656895

Устройство для крепления жесткого кузова на раме транспортного средства // 522094

Платформа транспортного средства // 522093

Устройство для крепления кабины на раме автомобиляв(:^оюзная // 300368

Устройство для малых регулируемых шаговых перел1ещений стержня // 263433

Патент 263423 // 263423

Устройство для соединения панелей // 1018870

Клеевое соединение панелей // 1079524

Настил пола транспортного средства // 1214520

Узел соединения трубчатых элементов // 1620706

Машина для внесения удобрений // 1702903

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению

Узел соединения панелей // 1751457

Рабочая машина // 2517143

Изобретение относится к рабочей машине. Техническим результатом является улучшение доступа в кабину. Рабочая машина, которая включает в себя кузов, имеющий передний конец и задний конец. Причем кузов предусмотрен с конструкцией силовой установки, входящей в зацепление с грунтом, благодаря которой машина может приводиться в действие на грунте, узел нагрузочного рычага, который включает в себя единый нагрузочный рычаг, который смонтирован на одном конце, относительно кузова, и который проходит вперед на одной стороне кузова или по направлению к одной стороне кузова, за передний конец кузова, ко второму концу, где имеется крепление (держатель) для рабочего средства. При этом машина дополнительно включает в себя кабину оператора, смонтированную на кузове ко второй стороне кузова, противоположной первой стороне, где проходит нагрузочный рычаг, и на переднем конце кузова так, чтобы ни одна часть кузова не проходила значительно вперед кабины, и в которой кабина включает в себя крышу кабины, пол кабины, переднюю стенку, заднюю стенку и первую боковую стенку, смежную узлу нагрузочного рычага, и вторую сторону кабины, противоположную первой боковой стенке, которая предоставляет по существу незаслоняемое окно, которое проходит по всей длине кабины на второй стороне кабины, и проем, поддающийся закрыванию дверцей доступа. При этом машина является погрузочной машиной бокового поворота, в которой конструкция силовой установки включает в себя пару колес или непрерывных гусениц на каждой стороне кузова, а управление осуществляется дифференциальным приведением в действие колес, или, по меньшей мере, одного из колес пары, или гусеницы, на одной стороне кузова, относительно колеса или колес, или гусеницы на другой стороне кузова. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Прицеп квадроцикла специальный // 2601965

Изобретение относится к области транспорта, а именно к малогабаритным прицепным транспортным средствам, которые используются для транспортировки людей и грузов. Прицепное транспортное средство содержит пространственную раму, на которой зафиксировано дышло со сцепным устройством и опорной ногой для поддержания прицепного транспортного средства в устойчивом горизонтальном положении, два раскладных кресла, ложемент, две поворотные рамки, днище, ведомые колеса и две П-образные опоры. Пространственная рама прицепа выполнена в виде многосекционного изогнутого каркаса, внутри которого размещены два раскладных кресла с левой и правой стороны относительно продольной оси прицепа. Своей нижней частью рама жестко соединена с днищем прицепа, на котором имеются по два конусообразных выреза с левой и правой стороны прицепа относительно продольной оси центра рамы. Достигается повышение функциональности прицепа и безопасности людей, перевозимых прицепным транспортным средством, в случаях его переворота или опрокидывания. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Кузов транспортного средства и способ его изготовления // 2646033

Группа изобретений относится к способу изготовления кузова автомобиля и кузову автомобиля. Кузов автомобиля содержит жесткую и гибкую крышу, боковые детали каркаса, канал, расположенный между двумя крышей и боковой деталью с каждой стороны, а также с передней и задней поперечинами крыши. Крыша и каркас крыши, а также крыша и передняя и задняя поперечины крыши неподвижно соединены друг с другом посредством отбортовки/фальцовки по крайней мере вдоль соответствующего канала. В дополнение к отбортовке/фальцовке можно использовать клейкое вещество или клейкую ленту. Способ изготовления кузова транспортного средства заключается в том, что крышу и боковые элементы каркаса крыши неподвижно соединяют друг с другом по крайней мере вдоль соответствующего канала крыши посредством отбортовки и/или фальцовки, что включает в себя сгибание одного поверх другого, при этом крышу выполняют, по существу, без сварных соединений. Достигается простота и бюджетность соединения крыши с прилегающими к ней деталями. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 24 ил.