Способ термической обработки цельно-катанных железнодорожных колес

Изобретение относится к металлургии, в частности к технологии термической обработки железнодорожных колес.

Известен способ термической обработки железнодорожных колес, включающий охлаждение после прокатки колес до 300-350о|: для завершения распада аустенита и последующую изотермическую выдержку при 600-650 C fig.

Однако в готовых изделиях, изготовленных из стали с повышенным содержанием водорода и прошедших обработку укаэанным способом, обнаруживаются флокены. 15 . Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому эффекту к предлагаемому является ,способ термической обработки железнодорожных колес, заключающийся в ох- 20 лаждении после прокатки до 450-500 С и последующей изотермической выдержке при 600-650 С в течение 4 и более часов f2).

Однако этот способ также не гарантирует получение изделий без флокенов.

Цель изобретения — снижение флокеночувствительности колесной стали и сокращение длительности процесса, 30

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу, включающему охлаждение колес после прокатки до

450-500 С, изотермическую выдержку при 600-650 С и последующее охлаждение колеса после охлаждения до 450Ф о

500оС нагревают выше Ас на 30-40 С и после выдержки для выравнивания температуры охлаждают со скоростью

400-500 град/ч до температуры изотермической выдержки.

Способ термической обработки железнодорожных колес осуществляется следующим образом.

Колесо после прокатки охлаждают о до 450-500 С, затем нагревают до

Ас + (30-40 С) со скоростью, обеспеЪ чивающей полноту фазовых превращений, делают выдержку для выравнивания температуры по сечению и охлаждают со скоростью 400-500 град/ч до температуры изотермической выдержки. уменьшение скорости охлаждения приводит к увеличению длительности процесса, а повьваение не.обеспечивает полноту превращения аустенита В ферритно-.цементитную смесь.

Снижение флокеночувствительности стали при термической обработке по

Формула изобретения

Составитель A. Секей

Редактор И, Николайчук Техред Ж. Кастелевич Корректор Е. Рошко

Заказ 3734/72 Тираж 618., Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35„ Раушская наб,, д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 предлагаемому способу достигается за счет перекристаллизации стали, уменьшения размера зерна аустенита (по сравнению с величиной зерна аустенкта после прокатки) и повышения подвижности атомарного водорода. 5

Пример . Изготавливают партию железнодорожных, колес диаметром 950 мм из стали следующего состава, Ъ: углерод 0,52; марганец 0,67, кремний 0,31, Содержание примеси в пределах ГОСТа 10791-64. После порезки слитка на заготовки производится их нагрев до 1230 С. Нагретые эагоТоВКН подают на пресс и колесопрокатный стан. Колеса после прокатки охлаждают на охладительном конвейере в течение 5 мин до 450-500 С. После этого колеса нагревают до Асз+(3040 ), производят выдержку для выравнивания температуры bio сечению, и охлаждают со скоростью 400-500 град/ч до температуры иэотермической выдерж. ,ки 600-650 С, производят выдержку в течение одного часа. Нагрев, охлаждение ь выдержка производятся в проходной конвейерной печи. 25

Анализ металла обода колес, обработанных предлагаемым способом, показывает, что остаточное содержание водорода„в нем находится в пределах

1,5-2 с.-л"/100 г металла, в то время как в колесах иэ металла аналогичного: химического со тава и начального содержания водорода в металле, подвергнутых обработке по известному спо,собу, содержание водорода находится в пределах 3,0-3,5 см /100 г металла.

Анализ макроструктуры металла колес опытной партии не показывает наличия флокенов.

Предлагаемый способ термической обработки железнодорожных колес позволяет значительно снизить флокеночувствительность колесной стали и одновременно сократить длительность процесса термической обработки колес на 25%.

Способ термической обработки цельнокатаных:железнодорожных колес, включающий охлаждение после прокатки о до 450-500 С, иэотермическую выдержку при 600-650 С и последующее охлаждение, отличающийсятем, что, с целью снижения Флокеночувствительности стали и сокращения длительности процесса, после охлаждения до 450-500 С колеса нагреваются выше Аг на 30-40 С и после выдержки для выравнивания температуры охлаждают со скоростью 400-500 град/ч до температурЫ иэотермической выдержки, Источники инФормации, принятые во внимание при экспертизе

1„ Авторское свидетельство СССР

Р ?45826, кл. С 21 D 9/34, 1968.

2. Технологическая инструкция колесопрокатного цеха Нижнеднепровского трубопрокатного завода им. К, Либкнехта ТИК-29-78, Днепропетровск, 1978.