Устройство для имитации сил резания

Авторы патента:

G01M15 - Испытание машин и двигателей (испытание топливовпрыскивающей аппаратуры F02M 65/00; испытание зажигания двигателей внутреннего сгорания, например проверка синхронизации F02P 17/00; обнаружение стуков в двигателях внутреннего сгорания G01L 23/22)

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ, п 526794

Союз Советских

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 14.05.75 (21) 2137404/15 (51) М. Кл 2 6 01М 15 00 с присоединением заявки М! осударстее.",иый комитет

Совета Мниистров СССР по делам изобретений и открытил (23) Прпорппгст

Опубликовано 30.08.76. Бюллетень М 32 (53) УДК 621 954 1 001 4 (088.8) Дата опубликования описания 06.09.76 (72) Авторы изобретения х

«ов

В. В. Амалицкий и А. М. Волобаев

Московский лесотехнический институт t

0 т", (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМИТАЦИИ СИЛ РЕЗАНИЯ

Известно устройство для имитации сил резания древесных материалов, включающее гидроцилиндр нагружения шпинделя с поршнем, в штоке которого смонтирован дроссель, и элементы путевой автоматики.

С целью повышения точности имитации сил резания при ускоренных испытаниях станков предлагаемое устройство снабжено камерой со штуцером для подвода сжатого воздуха, в которой смонтирована диафрагма, соединенная со штоком дросселя и подпружиненная относительно штока гидроцилиндра нагружения шпинделя.

На фиг. 1 изображена пневматическая схема двустороннего сверлильно-пазовального станка; на фиг. 2 показано устройство для имитации сил резания.

Двусторонний сверлильно-пазовальный станок оснащен нагрузочно-имитирующим устройством 1, которое устанавливается между шпинделем 2 и столами 3. Столы приводятся в движение гидроцилиндрами 4 с рабочими и нерабочими полостями. Пневмомагистрали 5 к нагрузочно-имитирующим устройствам и пневмомагистрали 6 к рабочим полостям а цилиндров 4 соединяются с пневмомагистралью 7 с выхода пневмосхемы, управляемой конечными выключателями столов. При подаче воздуха по левой магистрали 7 одновременно перемещаются поршни цилиндров 4 левого стола и левого нагрузочно-имитирующеro устройства, при этом левый стол идет вперед, а в системе стол вЂ” шпиндель возникают имитирующие силы (рабочпй ход) . В конце рабочего хода срабатывает пневмоавтоматика и воздух начинает поступать в полость б пневмоцилиндра, перемещая поршень и левый стол влево. По магистрали 6 воздух у.,одит под действием поршня в атмо;феру и по магистрали 5 под действием пружины дпаф10 рагменного устройства 8, снимая нагрузку с системы стол вЂ” шпиндель. Во время обратного хода левого стола начинает совсршать рабочий ход правый стол, автоматика которого работает аналогично, то есть имитация совср15 шается в полном соответствии с циклограммой при реальном резании.

Устройство с автоматическим управленискт имитирующими силами прсдставляет собой цилиндр 9 с поршнем-штоком 10 и диафраг20 менным двигателем, состоящим из корпуса 11 с к1?ышкой 12, >.е lip) кото1?ымп зажата pe3ilновая диафрагма (мембрана) 13. В диафрагму 13 под действием пружины 14 упирается поршень 15, сидящий на резьбе поршня-што25 ка 10. На внешней резьбе поршня-штока 10 контргайкой 16 крепится корпус 11.

Устройство работает следующим образом.

При подаче воздуха по пневмоM àãècòðàëè

5 давление передается на диафрагму 13, пе30 ремещающую поршень 15 и, соответственно. поршенек 17 с наконечником-дросселем. По526794

Устройство для имитации сил резания, например, при пазовом двустороннем фрезероЗ вании древесины, включающее гидроцилиндр нагружения шпинделя с поршнем, в штоке которого смонтирован дроссель, и элементы путевой автоматики, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности имитации

lo сил резания при ускоренных испытаниях станков, оно снабжено камерой со штуцером для подвода сжатого воздуха, в которой смонтирована диафрагма, соединенная со штоком дросселя и подпружиненная относительно

15 штока гидроцилиндра нагружения шпинделя. от пиебмосхеиь спаикп

%uz. i1 следний перекрывает часть канала, по которому масло при принудительном ходе штока поршенька 17, связанного со шпиндельной головкой, перемещается из одной полости гидроцилиндра в другую, увеличивая гидравлическое сопротивление, за счет чего в системе стол вЂ” шпиндель возникает имитирующее усилие. При снятии давления пружина 14 возвращает поршенек 17 в исходное положение. Величина гидравлического сопротивления регулируется положением поршенька 17, определяемым положением корпуса 11 относительно торца поршня-штока 10. Для изменения величины сопротивления необходимо отвернуть контргайку 16 и вращать корпус 11 на резьбе поршня-штока 10.

Формула изобретения

526794

Составитель Г. Соболев

Техред В. Рыбакова Корректор И. Позняковская

Редактор М. Дмитриева

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 2005/13 Изд. № 1598 Тираж 1029 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Устройство для определения времени свободного выбега ротора газотурбинного двигателя // 522445

Нагружатель для испытания гребных установок на стапеле // 518673

Способ определения оптимальных параметров двигателя внутреннего сгорания // 513291

Устройство для испытания лифтовых лебедок // 512401

Стенд для наладки ограничетелей грузоподъемности кранов // 512400

Стенд для испытания воздушных турбохолодильных агрегатов // 508125

Стенд для испытания гидромашин // 507798

Способ оценки технического состояния поршневого двигателя // 504960

Установка для испытания фреонового герметичного холодильного компрессора // 503157

Способ измерения скоростного напора газового потока и устройство для измерения тяги реактивного двигателя // 2100788

Изобретение относится к технической физике, а более конкретно к испытаниям реактивных двигателей, и может быть использовано в способах и устройствах для измерения тяги для повышения их точности

Способ определения технического состояния элементов системы регулирования и защиты паровых турбин // 2100791

Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано при контроле работоспособности элементов системы регулирования и защиты паровых турбин

Устройство контроля наличия воды в топливной системе двигателя внутреннего сгорания и датчик для устройства контроля (варианты) // 2102716

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системах автоматического управления и диагностики дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания

Способ диагностики и прогнозирования технического состояния машин по вибрации корпуса // 2103668

Изобретение относится к области диагностики технического состояния машин, а конкретно, к способам диагностики и прогнозирования технического состояния машин, и может быть использовано для диагностики технического состояния машин, образующих машинные комплексы, путем анализа данных вибрации, потребления тока, его напряжения, расхода рабочего тела, температуры машины, обеспечивая своевременное отклонение действительного состояния машин от рабочего состояния и бесперебойную работу всего комплекса

Стенд для исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей двигателей внутреннего сгорания // 2105963

Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания

Способ контроля, диагностирования и компенсации отказов в системах управления двигателей двухдвигательной авиационной силовой установки // 2106514

Стенд для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания // 2107175

Изобретение относится к обкатке и испытанию вновь изготовленных и отремонтированных двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для обкатки других механизмов, например, коробок передач, ведущих мостов автомобилей

Стенд для испытаний жидкостных ракетных двигателей // 2111373

Изобретение относится к ракетостроению и может быть использовано при стендовых испытаниях жидкостных ракетных двигателей (ЖРД)

Способ диагностики колебаний рабочего колеса турбомашины // 2111469

Способ оптимизации диаметральных зазоров между штампованным поршнем и цилиндром двигателя в холодном состоянии // 2112951

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при усовершенствовании условий смазки и оптимизации конструктивных параметров деталей цилиндро-поршневой группы ДВС