Жезловой аппарат

Qo ®®Ц

Класс 20i, 42

ОПИСАНИЕ лызАОВОГО аг!па! лта.! Л

:. явторско!!:;" Свидетельству a . Й. 1иис2ен0гс 1!-:. л. щывтмВ ского и A. Л. 3.;вв",цксго, заявлен = ог 3 декабря 1929 года . (заяв. свид. № 59551}.

О Зыдйчс BBTQDOKoÃÎ сзидстсльст!!с op,, o..!!!!ОБО иО з 1: .Gÿ 1 J ° ГО.: !.

Известя:я жезловые аппараты с неподви)кпы. :! электромагнитным зятв !ром) также не иово применение двойных цугяльтоз, замыкающих части аппарата, служащие для продвижения жезла и отмыкаемых жезлом при соответствии его формы расположению цугальтов. Б предлагаемом жезловом аппарате корпус его состоит из двух, входящ:.х од:.а в другую, круглых коробок, при чем в наружнои коробке расположены части электрического за..I !нянин, а вз BHóòpûêåé— части:л х:;: . ческого зямыкя".èÿ. простр-яство же ме.кду обе!Ими ко„"обками

Йс!!Ользовйно для хра icf èÿ жезлов.

На чертеже <1и г. 1 изображает Ьид аппарата сзади; фиг. 2 — об1ций вид вну! треннего кожуха; фи,. 3 — вертикальный разрез аппарата.

Жезловой аппарат (фиг. 1 — 3} состоит из двух чугунных дисковых коробок, вкладываемых одна в другую, задней крышки, механической и электрической рабочих частей аппарата и пятнадцати жезлов. !

1аружная коробка 7 снабжена в нижней своей части прилизом 2, служащим подставкой для всего аппарата; в кольцевой боковой стенке имеется круглое отверстие по размеру амперметра, который укрепляется в коробке 1 винтами

22!

/ Л, 1!я коробке смонтированы все мехяниче-„:.- ;е чяс;и, связ"iïíûe с электрической !аботой аппарата. С задней стороны коробки 7 тремя пломбирными винтами 37 привинчивяется крышка 4.

В;- яяуг!ранней ч!. гуннОЙ коробке 3 помещ.. -.:!ь ", е част.: . связанные с механическсй р:бот..:и ая;.-:дата.

" Ота " - О" ческои чясти ап!та )ятя пр:::.:;ь1:!имя:.и,: жезла пооисходит слей

-дуюгц!;:и образом (фи". 2}: взяв жезл из коль;-.зого хряк:.лищя-зазовя между коробка::и 7 и 3, заводя- его в вертикальный вырез коробки 3 и ведут вниз до, отказа. Когда жезл дойдет вплотную до

I диска 75, он =вои.,!и кольцами нажимает ня цугяльть; 7 и 73, которые цугальтом

85 и 8б выводят сВоН зуоцы д из грореза е чугунного иска 75 и, освобождай

1 последн:"..-, дя!От воз:.:ожность повернуть диски вместе с жезлом вправо на 90, и провести жезл пo канавке ж до литерной труоки з, из которой жезл и вынимается.

Пос. .е того, как диск 75 повернулся на 90, цугяль!ы 84 и 85, помощью пружин 90, . принудительно заводятся в прорез диска

75, что препятствует дальнейшему повороту дисков. Действия цугальтов 77, 73, 84 и 85 так срегулированы между собой и с контрольным цугальтом 8б, что, если стараться со злым умыслом привести в

С .: д д, \, .: 1 р Н 11

:ЛИОН ;д

Класс 20k, 9 № 3031Î

ИИИЙГ МЙйБ НИИАР И )31ЬЮВИ.

ОПИСАНИЕ

I устройства для питания вагонов электрических безрельсовых дорог.

K авторскому свидетельству И. И. Черепанова, заявленному

1 апреля 1932 года (спр. о перв. ¹ 106458).

О выдаче авторского свидетельства опубликовано 3l мая 1933 года.

Д24

Изобретение касается устройств для питания вагонов электрических безрельсовых дорог посредством воздушной контактной линии.

В предлагаемом устройстве, с целью обеспечения вагонам свободного перемещения вдоль и поперек пути без перерыва в подаче тока, воздушная контактная линия и система расположенных на мостовой токоотводящих рельсов и т. п. состоят каждая из ряда параллельных проводников одинаковой полярности. Расстояние между означенными проводниками так соразмерено, чтобы токоприемники вагонов, при всяких перемещениях последних, находились в соединении с проводниками.

На чертеже изображена схема устройства.

Предлагаемое устройство состоит из ряда воздушных проводов 5, расстояния между которыми рассчитаны таким образом, чтобы контактная часть токоприемника 2 была длиннее расстояния между соседними проводниками.

На мостовой располагается ряд параллельных токоотводящих рельсов 3 или т. п. из таврового железа. Под вагоном

1 помещается второй токоприемник, выполненный в виде длинного ролика 4, который соприкасается с рельсами 3.

Расстояние между рельсами 3 должно быть меньше длины ролика 4 с целью получения непрерывного контакта.

Устройство позволяет вагону передви1 гаться во. все стороны с целью продвижения его независимо от идущих впереди вагонов.

Предмет изобретения.

Устройство для питания вагонов электрических безрельсовых дорог посредством воздушно-кочтактной линни, отлкчаницееся тем, что, с целью обеспечения вагонам свободного перемещения вдоль и поперек пути в любом направлении и без перерыва в подаче тока, воздушная контактная линия и система расположенных на мостовой токоотводящих рельсов или т. п. состоят каждая из ряда параллельных проводников одинаковой полярности, расстояние между которыми так соразмерено, чтобы токоприемники вагонов при всяких перемещениях последних находились в соединении с этими проводниками.