Челюстной узел тележек железнодорожного подвижного состава

Авторы патента:

В. Г. Назаренко, А. П. Коропец, О. М. Деркач, В. И. Шарлаимов,

А. А. Брюховецкий, Н. А. Самсонов, Ю. П. Барановский,

В. Н. Москаленко , В. Л. Зюбин

B61F5/32 - направляющие для букс, например плиты

о и Е 276l43

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от аьт. свидетельства №

3 аявлено 22.Ч.1969 (№ 1332759/27-11) с присоединением заявки №вЂ”

ПриоритетвЂ”

Опубликовано 14.VII.1970. Бюллетень № 23

Дата опубликования описания 2.XII.1970

Кл. 20cI, 3/02

Конитет по делан изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

МПК В 61f 5/32

УДК 625..2.012.25 (088,8) Авторы изобретения

В. Г. Назаренко, А. П. Коропец, О. М. Деркач, В. И. Шарлаимов, А. А. Брюховецкий, Н. А. Самсонов, Ю. П. Барановский, В, Н. Москаленко и В. Л. Зюбин

Заявитель

ЧЕЛЮСТНОЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Предмет изобретения

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тележек железнодорожного подвижного состава и их узлов.

Известны челюстные узлы тележек железнодорожного, подвижного состава, содержащие челюсть и наличники.

Однако они не обеспечивают постоянного контакта наличника буксы и наличника челюсти, что ариводит к попаданию абразивных частиц в зазор между ними и их быстрому износу.

Цель изобретения вЂ” обеспечение постоянного контакта рабочих поверхностей наличника буксы и наличника челюсти.

Для этого наличник челюсти снабжен стержнями, входящими в гнезда, выполненные в челюсти, в которых установлены распорные пружины.

Для повышения долговечности челюстного узла в гнездах челюсти могут быть установлены направляющие втулки.

На чертеже показан предлагаемый узел.

На направляющей поверхности челюсти 1 смонтирован наличник 2, имеющий стержни 8.

В челюсти выполнены гнезда, в которые запрессованы направляющие втулки 4 и установлены распорные пружины 5 и стержни 3.

При движении локомотива благодаря постоянному поджатию направляющих стержней

8 пружинами 5 рабочие поверхности наличника 2 и наличника б буксы 7 находятся в постоянном контакте, что препятствует попаданию в зазор между ними абразивных частиц

10 и способствует более медленному их износу.

1. Челюстной узел тележек железнодорож1s ного подвижного состава, содержащий челюсть и наличник, отличающийся тем, что, с целью обеспечения постоянного контакта рабочих поверхностей наличника буксы и наличника челюсти, последний снабжен стержнями, 20 входящими в гнезда, выполненные в челюсти, в которых установлены распорные пружины.

2. Челюстной узел по п. 1, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности узла, в гнездах челюсти установлены направ25 ляющие втулки, Редактор Т. А. Киселева

Составитель А. Егоров Корректор Г. С. Мухина

Заказ 3437/2 Тираж 480 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, )К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

Челюстной узел тележек железнодорожного подвижного состава

Составная струнка под паровозной буксой // 19262

Буксовая лапа // 17323

Тележка железнодорожного вагона // 2200681

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции сменных наличников, устанавливаемых между буксами и боковыми рамами тележки

Способ восстановления буксовых направляющих боковых рам тележки // 2294275

Изобретение относится к области ремонта железнодорожного подвижного состава, в частности к восстановлению буксовых направляющих боковых рам 7 тележек грузовых вагонов

Буксовая направляющая // 2467901

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта

Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона // 2477693

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам грузовых вагонов

Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств // 2524259

Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Трёхосная тележка тепловоза // 2573682

Трехосная тележка содержит раму (1), связанную через рессорное подвешивание (2) с крыльями (4) букс (3) колесных пар. Поводки (8) крайних букс колесных пар тележки состоят из двух шарнирно связанных между собой вертикально расположенными пальцами (9) частей. Концы поводков снабжены шлицевыми отверстиями, взаимосвязанными с ответными шлицами, выполненными на вертикально расположенных упругих пальцах (7, 11), которые жестко присоединены с одной стороны к крыльям букс, а с другой - к раме тележки. Уменьшается износ колесных пар при прохождении кривых участков рельсового пути. 4 ил.

Подвесная колесная тележка железнодорожного транспортного средства // 2578948

Железнодорожная тележка (1) содержит раму (2), поперечную балку (4), колесную ось (6) и средства (16) подвески, выполненные с возможностью крепления колесной оси к раме. Средства подвески содержат три элемента (18, 20, 22) подвески, а именно нижний элемент (18) подвески, соединяющий нижнюю часть колесной оси с нижней частью поперечной балки, верхний элемент (20) подвески, соединяющий верхнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки и диагональный элемент (22) подвески, расположенный между нижним элементом подвески и верхним элементом подвески и соединяющий нижнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки. Упрощается конструкция тележки, уменьшается ее масса. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Ходовая часть рельсового транспортного средства // 2632236

Ходовая часть содержит каркас (107) рамы, имеющий две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую их по центру. Каждая продольная балка (108) имеет участок сопряжения подвески, объединенный со свободным концом (108.1) продольной балки (108) и образующий поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания для устройства первичного подвешивания (105.1), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Каждая продольная балка (108) имеет участок поворотного сопряжения (111), объединенный с участком поверхности сопряжения первичного подвешивания и образующего поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена с возможностью восприятия результирующей опорной силы, действующей на свободный конец (108.1), когда каркас (107) рамы опирается на соответствующий колесный узел (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена так, что результирующая опорная сила наклонена относительно продольного направления и направления по высоте с образованием угла первичного подвешивания, который составляет от 40° до 50°. Повышается компактность конструкции. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.