Патент ссср 270391

Авторы патента:

F02B1/12 - с самовоспламенением (с воспламенением горючей смеси от самовоспламенения дополнительного топлива F02B 7/00)

О П И С А Н И Е 27039l

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства ¹

Заявлено 15.IV.1946 (№ 347079j24-6) Кл. 46а-, 45 с присоединением заявки №

Комитет по делам изобретений н открытий при Совете Министров

СССР

Приоритет

МПК F 02b

УДК 621.436.2(088.8) Опубликовано 08.Ч.1970. Бюллетень М 16

Дата опубликования описания 18Х111.1970

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С

ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ

Предмет изобретения

Известны двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизели) со средней величиной скорости поршня 9 вЂ” 11,л, се с и нормальным отношением радиуса кривошппа к длине шатуна.

В предлагаемом двигателе с целью уменьшения размеров н удельного веса двигателя отношение длины кода поршня к диаметру менее 0,8.

Термодинамический анализ рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания показывает, что путем изменения соотношения основных размерностей и подбора рационального отношения длины хода поршня к диаметру цилиндра могут быть осуществлены значительные конструктивные усовершенствования в дизеле.

Уменьшение отношения длины хода поршня к диаметру цилиндра позволяет повысить скорость вращения коленчатого вала и увеличить литровую мощность двигателя, что уменьшит его вес и габариты.

Для обеспечения износостойкости двигателя средняя скорость поршня при увеличении скорости вращения коленчатого вала может быть сохранена в пределах 9 вЂ” 11»»(сек. Проведенный анализ выбора оптимального отношения длины хода поршня к диаметру цилиндра показывает целесообразность снижения этого отношения до 0.8 и менее. Достигаемое прп этом уменьшение габаритов двигателя прп сохранении отношения радиуса крнвошппа к длине шатуна позволяет сделать шатун более коротким и легким.

При уменьшении отношения длины ход;» поршня к диаметру цилиндра увеличиваегся перекрытие коренных и шатуннь»х шеек коленчатого вала и повышается его жесткость.

Уменьшение отношения длины хода поршня к диаметру цилиндра значительно уменьшает теплоотдачу в стенки цилиндра.

Описываемые конструктивные усовершенствования двигателя могут быгь осуществлены в дизелях с различным числом и расположением цилиндров (рядном, оппозптном, Ч-образном и т. д.).

Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизель) со средней величиной скорости поршня 9 вЂ” 11»»/сек и нормальным отношением радиуса кривошипа и длине шатуна (в пределах 0,25 вЂ” 0,3), отли итюи1ийся тем, что, с целью уменьшения габаритных размеров и удельного веса двигателя, в нем отношение длины хода поршня к диаметру. цилиндра менее 0,8.

Двигатель внутреннего сгорания (двс) // 2239707

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля // 2487255

Изобретение относится к машиностроению

Поршневой двигатель с компрессионным зажиганием и способ его работы // 2496995

Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет расширить диапазон рабочих режимов двигателя с компрессионным зажиганием за счет повышения устойчивости воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре ДВС. Техническим результатом является упрощение конструкции двигателя и снижение его материалоемкости. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель с компрессионным зажиганием содержит рабочий цилиндр, систему впуска, систему выпуска и систему топливоподачи и снабжен генератором синглетного кислорода, размещенным во впускном трубопроводе с возможностью обогащения воздуха, подаваемого в рабочий цилиндр молекулами синглетного кислорода. Генератор синглетного кислорода выполнен в виде источника лазерного излучения с длиной волны от 762,3 до 762,4 нанометров и камеры с входом и выходом, причем внутренняя поверхность камеры выполнена зеркальной с возможностью отражения и диффузионного рассеивания лазерного излучения. Способ работы поршневого двигателя с компрессионным зажиганием заключается в подаче воздуха и топлива во впускной трубопровод, формировании во впускном трубопроводе топливовоздушной смеси заданного состава, впуске ее в цилиндр двигателя, сжатии, воспламенении топливовоздушного заряда от сжатия, расширении продуктов сгорания и выпуске их из цилиндра двигателя, при этом молекулы кислорода воздуха, подаваемого во впускной трубопровод возбуждают в синглетные состояния O 2 ( b 1 Σ g + ) и O2(a1Δg). Количество синглетного кислорода в состоянии O2(a1Δg) устанавливают в количестве от 1 до 4 процентов от содержания кислорода в воздухе, подаваемом во впускной трубопровод. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Двигатель внутреннего сгорания всетопливный с устройством, автоматически регулирующим объем и электромеханически инициирующим вспышку в камере сжатия // 2524314

Изобретение относится к области двигателестроения. Техническим результатом является облегчение пуска холодного двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит устройство дистанционной регулировки камеры сжатия (КС), выполненное в виде подпружиненного поршенька на крышке КС с возможностью работы в дизельном или смешанных режимах. При этом пуск двигателя осуществляется в форсированном дизельном режиме с последующим переходом в инжекторный режим с автоматическим регулированием объема и электромеханическим инициированием вспышки в КС. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Система зажигания для двс с увеличенной энергией разряда // 2565777

Изобретение относится к области транспорта и может использоваться для воспламенения обедненных топливных смесей. Техническим результатом является повышение надежности искрообразования при повышенных утечках заряда по поверхности изолятора (юбочки) свечи из-за образовавшегося нагара, а также в увеличении энергии электроразряда. Система зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит электронный блок управления, соединенный с датчиком положения коленчатого вала и аккумуляторной батареей, штатный модуль зажигания с высоковольтными катушками, элементы цепей питания от аккумулятора. Система дополнительно содержит по крайней мере один дополнительный модуль зажигания с высоковольтными катушками. Его входные цепи соединены параллельно с соответствующими входными цепями штатного модуля зажигания, а выходные цепи соединены параллельно с соответствующими выходными цепями штатного модуля зажигания. 1 ил.

Способ испарения и использования сжиженного природного газа для систем автономного энергоснабжения в арктической зоне // 2570952

Изобретение относится к области энергетики, в частности к системам автономного энергоснабжения удаленных населенных пунктов и других объектов с использованием газификации на основе сжиженного природного газа. Способ испарения и использования сжиженного природного газа для систем автономного энергоснабжения в арктической зоне состоит из следующих операций: размещения криогенного хранилища СПГ в вечномерзлом грунте; подачи сжиженного природного газа из заглубленного криогенного хранилища в испаритель; испарения сжиженного природного газа посредством теплообмена с отработанными газами с газового двигателя; направления испарившегося сжиженного природного газа в газовый коллектор; направления одной части газа из газового коллектора в газовый двигатель для производства электроэнергии; направления второй части испарившегося сжиженного природного газа из газового коллектора в котельную станцию для производства тепловой энергии. Достигаемый технический результат - снижение теплопритоков к криогенному хранилищу и увеличение срока бездренажного хранения сжиженного природного газа, обеспечение комплексного автономного энергоснабжения потребителей электрической и тепловой энергией с минимальными потерями. 1 ил.

Способ работы двухтактного детонационного двигателя внутренного сгорания (варианты) // 2579287

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с детонационным процессом. Техническим результатом является повышение кпд цикла двухтактного детонационного ДВС с водородом в качестве горючего. Сущность изобретения заключается в том, что в двигателе используется водород в топливной смеси, что позволяет применить предварительное охлаждение топливной смеси жидким азотом, включить жидкий азот в топливную смесь, существенно повысить степень сжатия топливной смеси с уменьшением работы ее сжатия, а достижение температуры самовоспламенения за счет сжатия обеспечить точно в верхней мертвой точке поршня путем инициирования самовоспламенения топливной смеси за счет ее локального нагрева, например, электрической или лазерной свечой. Передача движения поршня коленчатому валу осуществляется посредством пневматического амортизатора с регулируемой жесткостью, состоящего из двух пневматических цилиндров. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.

Судовая энергетическая установка на сжиженном природном газе // 2598478

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам и способам питания судовых двигателей внутреннего сгорания. Предложенный двигатель 7 запускается на дизельном топливе, подаваемом в двигатель по линии 9 подачи дизельного топлива. Затем переходит на газодизельный режим работы. Сжиженный природный газ из резервуара 1 под давлением газообразного газа из ресивера 5 подается в испаритель 2, где газифицируется, и после ресивера 5 поступает в смеситель 8, откуда в двигатель 1. При подаче в двигатель газовоздушной смеси вместо чистого воздуха увеличивается теплотворная способность топлива в двигателе, что позволяет сократить подачу дизельного топлива. Механическая энергия передается от двигателя 7 валом 12 через редуктор 14, на гребной винт 13, который приводит в движение судно. Технический результат заключается в повышении стабильности работы двигателя на газовом топливе, сокращении расхода дизельного топлива и снижении токсичности выхлопных газов. 1 ил.

Судовая энергетическая установка // 2645584

Изобретение относится к автономным силовым энергоустановкам для транспортных средств, в частности, судовых, использующих в качестве топлива сжиженные углеводородные топливные газы, и может быть применено в промышленности и на транспорте. Судовая энергетическая установка включает в себя источник топлива, который содержит резервуар и силовой агрегат, соединенный с движителем в составе двигателя с линиями подачи топлива и вывода отработанных газов. Источник топлива дополнительно оснащен блоками подготовки воды и метанирования, соединенными линией подачи воды, а на линии вывода отработанных газов установлен блок получения теплоносителя, соединенный с блоком метанирования линией подачи прямого теплоносителя/возврата обратного теплоносителя. Достигается обеспечение работы энергетической установки на углеводородных сжиженных топливных газах в качестве топлива. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.