Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием заключается в том, что при возникновении угрозы столкновения с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов. Затем выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа. После эвакуации пассажиров из выкатных капсул, а экипажей из кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов. Затем вставляют их в клещевые захваты, откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов, после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы. Достигается повышение надежности спасения граждан при возможной аварии поезда.

 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для оперативной эвакуации пассажиров и экипажа при возможности столкновения поезда с препятствием.

Известен способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда, патент №2451614, состоящий в том, что автоматически регистрируют аппаратурой скоростного железнодорожного поезда ситуацию, состоящую в том, что тормозной путь скоростного железнодорожного поезда оказывается больше длины рельсового пути до внезапно возникшего препятствия, включают сирены в вагонах для предупреждения пассажиров об их аварийной эвакуации из своих вагонов, за последним вагоном поезда опускают на рельсы захваты, соединенные с отсоединяемым верхним задним торцовым фрагментом последнего вагона шарнирными пружинными тягами, а также с половыми поддонами соединенными между собой, на которых закреплены кресла пассажиров, перемещают поддоны относительно всех вагонов с шарнирными межвагонными торцовыми перегородками, гасят динамические инерционные усилия.

Недостатком указанного способа является ненадежность при большом тормозном пути поезда.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение надежности спасения граждан при возможности аварии поезда. Достигается это тем, что дооснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцовыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы; шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда; шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов; дооснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий; подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы; при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов; в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов во все вагоны поездов и кабины машинистов, подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов; с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов; при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов; при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних вагонов поездов; при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов; выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа; плавно опускают их на правый и левый рельсы; мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами; после эвакуации пассажиров с выкатных капсул, а экипажей с кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты; откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов; после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.

Сущность изобретения состоит в том, что дооснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцовыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы; шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда; шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов; дооснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий; подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы; при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов; в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов во все вагоны поездов и кабины машинистов подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов; с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов; при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов; при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних вагонов поездов; при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов; выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа; плавно опускают их на правый и левый рельсы; мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами; после эвакуации пассажиров с выкатных капсул, а экипажей с кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты; откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов; после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.

Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием, состоящий в том, что автоматически регистрируют аппаратурой скоростного железнодорожного поезда ситуацию, когда тормозной путь скоростного железнодорожного поезда оказывается больше длины рельсового пути до внезапно возникшего препятствия, включают сирены в вагонах для предупреждения пассажиров об их аварийной эвакуации из своих вагонов, за последним вагоном поезда опускают на рельсы захваты, соединенные с отсоединяемым верхним задним торцовым фрагментом последнего вагона шарнирными пружинными тягами, а также с половыми поддонами, соединенными между собой, на которых закреплены кресла пассажиров, перемещают поддоны относительно всех вагонов с шарнирными межвагонными торцевыми перегородками и гасят динамические инерционные усилия, отличающийся тем, что дополнительно оснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцевыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы, шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда, шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов, дополнительно оснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий, при этом подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы, при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов, в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов, во все вагоны поездов и кабины машинистов подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов, при этом с блоков управления подается команда на выкатывание капсул всех вагонов и кабин машинистов, при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов, и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов, при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних к вагонов поездов, при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов, выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа, плавно опускают их на правый и левый рельсы, мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами, после эвакуации пассажиров из выкатных капсул, а экипажей из кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты, откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов, после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области тормозных устройств ходовой части монорельсовой подвесной дороги. Тормозное устройство включает в себя тормозные колодки, поворотные рычаги, средство для соединения, гнездо для соединительного средства в раме тормозного устройства.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам. Тормозное устройство включает наружный цилиндр-корпус с крепежным фланцем и рукояткой.

Изобретение относится к устройству с колесами, имеющими две реборды, одна из которых подвижна. .
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным системам рельсового транспорта. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам подвижного железнодорожного состава. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с тормозными элементами, взаимодействующими с рельсами.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к тормозным устройствам, движущимся на опорах скольжения по рельсовым направляющим объектам.

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в системах контроля и учета работы транспортных средств, в устройствах счета осей, измерения скорости и ускорения движения железнодорожных составов.

Изобретение относится к тормозным устройствам для составов железнодорожного транспорта и может быть использовано для экстренной остановки состава при невозможности избежать столкновения с видимым встречным препятствием, например, при встречном движении состава, когда при существующих тормозных устройствах столкновение составов неизбежно.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для замедления движения грузовых магистральных и маневровых локомотивов. Система отпуска автотормоза газотурбовоза содержит кран машиниста с электрическим контроллером и воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенный воздухопроводами к тормозной магистрали и к реле-повторителям давления.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для управления процессами торможения поезда с локомотивной тягой как с системой управления тормозами поезда, так и краном машиниста.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к формированию грузовых составов на сортировочных станциях. Способ остановки железнодорожного грузового вагона на подгорочных путях сортировочной станции заключается в обеспечении зарядки сжатым воздухом и отпуска тормоза вагона перед его независимым от локомотива движением.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Устройство аварийного торможения железнодорожного вагона для приведения тормозов в действие в случае излома боковой рамы тележки вагона состоит из тройника, системы металлических трубок и резиновых шлангов.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в автоматических стояночных тормозах фиксирующего типа. Способ блокирования работы встраиваемого на железнодорожной подвижной единице в заднюю крышку тормозного цилиндра автоматического стояночного тормоза, в котором задатчик действия оснащают сервоцилиндром, поршнем которого воспринимают разность встречно направленных усилий от включающей пружины и давления сжатого воздуха от тормозной магистрали или запасного резервуара.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тележка грузового вагона состоит из боковин, связанных между собой подпружиненной надрессорной балкой, и букс с колесными парами и тормозного оборудования.

Изобретение относится в области рельсовых транспортных средств. Тормоз грузового вагона включает тормозную магистраль, связанную через воздухораспределитель с запасным резервуаром и основным тормозным цилиндром.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию грузовых железнодорожных вагонов. Тормоз содержит воздухораспределитель с органами двух и трех давлений и с резервуаром, запасный резервуар, тормозной цилиндр, авторежим с измерительным и регулирующим блоками и кран машиниста.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам железнодорожного подвижного состава. Способ заключается в учете при расчетах диапазона колебаний давления воздухораспределителя, влияющего на изменения давления в тормозном цилиндре.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в тормозных системах железнодорожного подвижного состава. Способ заключается в использовании рабочих темпов снижения уровня давления тормозной магистрали для срабатывания воздухораспределителя на торможение.

Изобретение относится к структурному элементу для безрельсового транспортного средства, который содержит аккумулятор давления для системы пневматического подрессоривания.
Наверх