Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива (варианты)
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам обработки жидкого углеводородного топлива, и может быть использовано в различных технологических процессах. Изобретение позволяет создать новую конструкцию устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, обеспечивающего повышение качества обработки топлива и обладающего широкой областью применения. Устройство обработки жидкого углеводородного топлива содержит корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку. Диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса. Стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки. Намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки. На боковой наружной поверхности корпуса расположены впускной и выпускной патрубки. На торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлена заглушка. По второму варианту выпускной патрубок установлен на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 2 ил., 3 табл.
Изобретение относится к устройствам для обработки жидкого углеводородного топлива и может быть использовано в различных технологических процессах как при переработке жидкого углеводородного топлива с целью повышения выхода светлых нефтепродуктов, так и при подготовке его перед сжиганием в различных энергетических установках (котельных, теплостанциях и т.д.), а также в различных видах двигателей внутреннего сгорания.
Известно устройство для обработки топлива, содержащее стержень, выполненный электропроводящим и предназначенный для подсоединения к одному из выводов источника электропитания, корпус, установленный коаксиально снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, спирально расположенную вокруг стержня, электрод, предназначенный для подсоединения к другому из выводов источника электропитания, причем намотка выполнена разношаговой из двух проводов, которые расположены с образованием промежутка между ними и установлены с возможностью встречного протекания тока, при этом в камере обработки топлива один конец одного провода соединен со стержнем с одного его края, а противоположный конец другого провода соединен со стержнем с другого его края, другие концы проводов изолированы от стержня, корпус выполнен металлическим и упомянутый электрод подсоединен к корпусу (патент РФ №2215172 на изобретение, кл. F02М 27/04, опубл. 27.10.2003).
К недостаткам известного устройства следует отнести невысокое качество обработанного топлива, обусловленное ослабленным электромагнитным полем при протекании встречных токов по стержню с намоткой из двух проводов, а также невозможность применения данного устройства для высокомощных энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протока обрабатываемого топлива.
Наиболее близким к изобретению по технической сущности и поставленной задаче является устройство для обработки топлива, содержащее стержень, выполненный электропроводящим и предназначенный для подсоединения к первому выводу источника электропитания в области конца стержня, ближней по ходу топлива, корпус, выполненный электропроводящим, предназначенный для подсоединения ко второму выводу источника электропитания и установленный снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, установленную внутри стержня в области его конца, дальней по ходу топлива, причем намотка выполнена из одного провода, пропущенного через отверстие диэлектрической втулки, при этом концы провода соединены со стержнем диаметрально противоположно в области его конца, ближнем по ходу топлива (патент РФ №46310 на полезную модель, кл. F02М 27/04, опубл. 27.06.2005 - прототип).
К недостаткам известного устройства следует отнести:
- невысокое качество обработанного топлива, обусловленное ослабленным электромагнитным полем при протекании встречных токов по стержню с намоткой из одного провода, пропущенного через отверстие диэлектрической втулки, концы которого соединены со стержнем диаметрально противоположно в области его конца, ближнем по ходу топлива;
- невозможность применения данного устройства для высокомощных энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протока обрабатываемого топлива, из-за введения в электрическую схему переменного сопротивления и конденсатора, которые при высоких напряжениях шунтируют контур, образованный намоткой, и может возникнуть опасность поражения электрическим током обслуживающего персонала.
Технической задачей изобретения является создание новой конструкции устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, обеспечивающего повышение качества обработки топлива и обладающего широкой областью применения.
Технический результат, который может быть получен при выполнении устройства для обработки жидкого углеводородного топлива по первому варианту, повышение экономии топлива при эксплуатации различных типов и мощности энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, снижение токсичности и объема отработанных газов, возможность параллельно направленного подсоединения впускного и выпускного патрубков заявляемого устройства к энергетической установке или двигателю внутреннего сгорания.
Технический результат, который может быть получен при выполнении устройства для обработки жидкого углеводородного топлива по второму варианту, повышение экономии топлива при эксплуатации различных типов и мощности энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, снижение токсичности и объема отработанных газов, возможность перпендикулярно направленного подсоединения впускного и выпускного патрубков заявляемого устройства к энергетической установке или двигателю внутреннего сгорания.
Для решения поставленной технической задачи по первому варианту устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащего корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, согласно изобретению диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и другим концом диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположены впускной и выпускной патрубки, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлена заглушка.
В первом варианте заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива целесообразно, чтобы
- общее количество витков намотки составляло 
, где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня;
- в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество групп витков намотки составляло 
, где Кг - количество групп витков в намотке,
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки;
- больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где dС1, dС2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня;
диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где DК - диаметр внутренней полости корпуса,
,
dС - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня;
длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где LПК - длина внутренней полости корпуса;
площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где Sвып, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
Для решения поставленной технической задачи по второму варианту устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащего корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, согласно изобретению диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположен впускной патрубок, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлен выпускной патрубок.
Во втором варианте заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива целесообразно, чтобы
- общее количество витков намотки составляло , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня;
- в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество групп витков намотки составляло
,
где Кг - количество групп витков в намотке
Wг - количество витков намотки в одной группе, , dп - диаметр провода намотки;
- больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где dС1, dС2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня;
диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где DK - диаметр внутренней полости корпуса,
,
dC - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня;
- длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где LПК - длина внутренней полости корпуса;
площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка были выполнены удовлетворяющими соотношению
,
где Sвып, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
Варианты исполнения заявляемого изобретения поясняются чертежами, где на фиг.1 показан общий вид первого варианта устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в разрезе; на фиг.2 показан общий вид второго варианта устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в разрезе.
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива по первому варианту (фиг.1) содержит корпус 1, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов 2 источника питания (источник питания на чертежах не показан), стержень 3, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов 4 источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры 5 обработки топлива в зазоре между стержнем 3 и корпусом 1, намотку 6, расположенную вокруг стержня 3 и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку 7, закрепленную в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса 1, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки 7 установлен хвостовой частью стержень 3, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие 8 и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень 3 своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру 5 обработки, намотка 6 расположена по длине рабочей части стержня 3 и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к входу топлива в камеру 5 обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к выходу топлива из камеры 5 обработки, на боковой наружной поверхности корпуса 1 расположены впускной 9 и выпускной 10 патрубки, а на торцевой части корпуса 1, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой 7, установлена заглушка 11.
Второй вариант заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива (фиг.2) отличается от первого варианта тем, что на боковой наружной поверхности корпуса 1 расположены впускной патрубок 9, а на торцевой части корпуса 1, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой 7, установлен выпускной патрубок 10.
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива устанавливается в топливопроводе энергетической установки или двигателя внутреннего сгорания посредством фланцевого или иного соединения, обеспечивающего требуемую надежность и герметичность, и работает следующим образом.
Жидкое углеводородное топливо через впускной патрубок 9 поступает в камеру обработки 5, проходя вдоль рабочей части стержня 3 с намоткой 6, подвергается электромагнитному воздействию и через выпускной патрубок 10 поступает на вход энергетической установки или двигателя внутреннего сгорания для последующего сжигания. При этом через выводы 2 и 4 с источника электропитания на намотку 6 подается переменное напряжение от 12 В до 2,76 кВ с частотой 0,05÷12,5 кГц или постоянное напряжение 12÷600 В. За счет электромагнитного воздействия в обрабатываемом топливе происходит ослабление межмолекулярных связей, вследствие чего топливо распыляется на более мелкие фракции и более полно и с большей температурой сгорает. Выполнение рабочей части стержня 3 в форме конуса или усеченного конуса, а следовательно, и коническая форма намотки 6, обеспечивает более полное стекание заряженных частиц по направлению потока топлива, улучшая его поляризацию, тем самым повышая качество обработки топлива вне зависимости от его количества и скорости прохождения через камеру обработки 5. Использование намотки 6 из одного провода, расположенного по длине рабочей части стержня 3 и имеющего электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближнего к входу топлива в камеру обработки 5, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к выходу топлива из камеры обработки 5, устраняет протекание встречных токов по стержню 3 с намоткой 6, что обеспечивает повышение качества обработки топлива и расширяет область применения заявляемого устройства, включая возможность его использования в мощных энергетических установках и двигателях внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протекания обрабатываемого топлива и других нефтепродуктов с высокой вязкостью и большим содержанием серы.
Сравнительные технические характеристики различных видов жидкого углеводородного топлива, обработанного с использованием прототипа и заявляемого устройства, приведены в таблице 1.
Как видно из таблицы 1, после обработки топлива с помощью прототипа и заявляемого устройства основной показатель эффективности топлива - теплота сгорания выше, чем у базового топлива, не подверженного обработке. Однако при обработке топлива с помощью заявляемого устройства теплота сгорания топлива выше, чем у прототипа по дизельному топливу на 608 кДж/кг, по мазуту Ф-5 - на 1780 кДж/кг, по мазуту М-100 - на 2180 кДж/кг. По другим техническим характеристикам топливо, обработанное с помощью заявляемого устройства, имеет с точки зрения эксплуатации значительно лучшие показатели, чем топливо, обработанное с использованием прототипа.
В таблицах 2-3 приведены результаты испытаний прототипа и заявленного устройства соответственно на различных видах двигателей внутреннего сгорания и энергетических установках мощностью от 0,75 до 100 МВт. Как видно из приведенных таблиц, эксплуатационные характеристики и экологические показатели работы двигателей внутреннего сгорания и энергетических установок, достигаемые с использованием заявляемого устройства, значительно лучше, чем у прототипа. Так, по важнейшей технической характеристике - снижение расхода топлива эффективность использования заявляемого устройства в 3-4 раза выше, чем у прототипа. Важнейшие экологические показатели - уменьшение содержания угарного газа, оксидов азота и серы при использовании заявляемого устройства в 4-30 раз выше, чем у прототипа.
Указанные выше эксплуатационные характеристики и экологические показатели работы двигателей внутреннего сгорания и энергетических установок выгодно отличают заявляемое изобретение от прототипа.
Наличие отличительных признаков дает возможность получить положительный эффект, выражающийся в создании нового устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, обеспечивающего повышение качества обработки топлива и обладающего широкой областью применения.
Использование заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в различных технологических процессах как при переработке жидкого углеводородного топлива с целью повышения выхода светлых нефтепродуктов, так и при подготовке его перед сжиганием в различных энергетических установках (котельных, теплостанциях и т.д.), а также в различных видах двигателей внутреннего сгорания обеспечивает ему соответствие критерию «промышленная применимость».
| Таблица 1 Сравнительные технические характеристики жидкого углеводородного топлива, обработанного прототипом и заявленным устройством | ||||
| Характеристика топлива | Единица измерения | Стандартное топливо | Обработанное топливо | |
| с использованием прототипа | с использованием заявляемого устройства | |||
| Стандартное дизельное топливо ГОСТ 1667-78 | ||||
| Вязкость кинематическая | мм2/с | 5 | 3,39 | 3,11 |
| Плотность | г/см2 | 0,93 | 0,88 | 0,81 |
| Температура вспышки | °С | 88 | 79,2 | 70,2 |
| Теплота сгорания низшая | кДж/кг | 42633 | 43912 | 44520 |
| Мазут Ф-5 ГОСТ 10585-75 | ||||
| Вязкость кинематическая | мм2/с | 5 | 4,7 | 3,3 |
| Плотность | г/см2 | 0,94 | 0,91 | 0,87 |
| Температура вспышки | °С | 80 | 78 | 72 |
| Теплота сгорания низшая | кДж/кг | 41454 | 41930 | 43710 |
| Мазут марки М-100 | ||||
| Вязкость кинематическая | мм2/с | 5,5 | 5,2 | 4,3 |
| Плотность | г/см2 | 0,97 | 0,96 | 0,91 |
| Температура вспышки | °С | 85 | 82 | 77,2 |
| Теплота сгорания низшая | кДж/кг | 40240 | 40720 | 42900 |
| Таблица 2 Результаты испытаний прототипа и заявленного устройства на различных видах двигателей внутреннего сгорания. | ||
| Характеристики работы двигателя внутреннего сгорания при использовании обработанного топлива в сравнении со стандартным топливом | Обработанное топливо | |
| с использованием прототипа | с использованием заявляемого устройства | |
| Эксплуатационные характеристика работы двигателя внутреннего сгорания | ||
| Снижение расхода топлива, % | 2-7 | 5-20 |
| Уменьшение коэффициента избытка воздуха (λ), % | 5 | 30 |
| Уменьшение количества сажевых отложений, % | 100 | 1000 |
| Увеличение мощности, % | 2-3 | 10 |
| Увеличение ресурса эксплуатации, % | 10-20 | 100 |
| Выравнивание динамических нагрузок по цилиндрам, % | 2-3 | 7 |
| Уменьшение динамических нагрузок в камере сгорания, % | 2-4 | 10 |
| Уменьшение температуры отходящих газов (°С), % | 1 | 3 |
| Увеличение давления масла в системе смазки двигателя, % | 5 | 25 |
| Экологические показатели работы двигателя внутреннего сгорания (характеристика отходящих газов) | ||
| Уменьшение содержания кислорода (О2), % | 100 | 300 |
| Уменьшение содержания угарного газа (СО), % | 150 | 600 |
| Уменьшение содержания оксидов азота (NOxx), % | 5 | 25 |
| Уменьшение содержания углеводородов (СН), % | 30 | 400 |
| Уменьшение шумности работы двигателя (дБ), % | 5 | 15 |
| Увеличение содержания углекислого газа (СО2), % | 10 | 25 |
| Таблица 3 Результаты испытаний прототипа и заявленного устройства на энергетических установках (котельные агрегаты, работающие на дизельном топливе и мазуте) | ||
| Характеристики работы энергетической установки при использовании обработанного топлива в сравнении с аналогичным стандартным топливом | Обработанное топливо | |
| с использованием прототипа | с использованием заявляемого устройства | |
| Эксплуатационные характеристика работы энергетической установки | ||
| Снижение расхода топлива, % | 2-7 | 10-30 |
| Уменьшение коэффициента избытка воздуха (λ), % | 5 | 30 |
| Уменьшение количества сажевых отложений, % | 100 | 1000 |
| Увеличение мощности, % | 2-3 | 10 |
| Увеличение ресурса эксплуатации, % | 10-20 | 100 |
| Увеличение кпд, % | 0,6-2 | 7 |
| Уменьшение потребления электрической энергии тяго-дутьевыми машинами, % | 2-4 | 10 |
| Уменьшение температуры отходящих газов (°С), % | 2-5 | 10 |
| Экологические показатели работы энергетических установок (характеристика отходящих газов) | ||
| Уменьшение содержания кислорода (О2), % | 100 | 300 |
| Уменьшение содержания угарного газа (СО), % | 150 | 600 |
| Уменьшение содержания оксидов азота (NOxx), % | 5 | 25 |
| Уменьшение содержания углеводородов (СН), % | 30 | 400 |
| Уменьшение содержания двуокиси серы (SO2), % | 15 | 500 |
| Увеличение содержания углекислого газа (СО2), % | 2-5 | 30 |
1. Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащее корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, отличающееся тем, что диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположены впускной и выпускной патрубки, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлена заглушка.
2. Устройство для обработки топлива по п.1, отличающееся тем, что общее количество витков намотки составляет 
, где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня.
3. Устройство для обработки топлива по п.2, отличающееся тем, что в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество групп витков намотки составляет 
, где Кг - количество групп витков в намотке, 
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки.
4. Устройство для обработки топлива по п.1, отличающееся тем, что больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению 
, где dС1, dС2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня.
5. Устройство для обработки топлива по п.4, отличающееся тем, что диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению 
, где Dk - диаметр внутренней полости корпуса, 
, dc - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня.
6. Устройство для обработки топлива по п.2, отличающееся тем, что длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению 
, где Lпк - длина внутренней полости корпуса.
7. Устройство для обработки топлива по п.1, отличающееся тем, что площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка выполнены удовлетворяющими соотношению 
, где Sвып, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
8. Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащее корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, отличающееся тем, что диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположен впускной патрубок, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлен выпускной патрубок.
9. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что общее количество витков намотки составляет , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня.
10. Устройство для обработки топлива по п.9, отличающееся тем, что в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество групп витков намотки составляет , где Кг - количество групп витков в намотке, - количество витков намотки в одной группе, dn - диаметр провода намотки.
11. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению , где dC1, dC2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня.
12. Устройство для обработки топлива по п.11, отличающееся тем, что диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению , где Dk - диаметр внутренней полости корпуса, , dc - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня.
13. Устройство для обработки топлива по п.9, отличающееся тем, что длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению , где LПК - длина внутренней полости корпуса.
14. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка выполнены удовлетворяющими соотношению , где Sвып, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
