Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем (варианты)

 

Изобретение относится к пассивной безопасности на любых транспортных средствах. Система защиты содержит шлем 1 и крепежный элемент 2, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира, связывающее устройство 3, подвижно соединяющего шлем 1 с крепежным элементом 2. Устройство 3 по первому варианту выполнено из демпфирующего элемента 6, ось симметрии которого расположена в плоскости симметрии шлема 1, и из первого 7, и второго 8 соединительных элементов, посредством которых элемент 6 соединен со шлемом 1 и с крепежным элементом 2 в их задних областях 9 и 10 соответственно. Крепежный элемент 2 выполнен в виде жилета и расположен в зоне нижней области 11 шлема 1 с образованием зазора L между ним и нижним краем 12 шлема 1. Устройство 3 по второму варианту выполнено из четного числа демпфирующих элементов, образующих между собой их пары, демпфирующие элементы каждой из которых соединены первыми концами со шлемом в его задней области с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, а вторыми концами соединены с крепежным элементом с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно той же плоскости. Устройство 3 по третьему варианту аналогично второму с разницей лишь в том, что оно выполнено из нечетного числа демпфирующих элементов - не менее трех, один из которых во всех случаях соединен со шлемом и крепежным элементом в их задних областях, причем ось его симметрии расположена в плоскости симметрии шлема. Технический результат заключается в повышении уровня безопасности системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства и увеличении диапазона подвижности шлема (с головой) относительно крепежного элемента (установленного на туловище). 3 с. и 19 з. п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области пассивной безопасности на транспортных средствах, а именно к индивидуальным средствам защиты, в частности защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба, оператора и/или пассажира любого транспортного средства.

Наиболее близким техническим решением является система пассивной безопасности пилота автомобиля Формулы-1("HANS - поддержка головы и шеи", прототип, журнал "Авторевю", N 8, 2000, стр.59), предназначенная для поддерживания головы и шеи пилота (гонщика) в фиксированном положении в случае удара при экстремальной ситуации, когда пиковые ускорения, действующие на них, могут привести к их повреждениям. Система пассивной безопасности пилота автомобиля "поддержка головы и шеи" состоит из шлема, имеющего возможность установки на голову пилота, углепластиковой пространственной формы пластины с зашейным выступом, имеющей возможность установки на верхнюю часть туловища пилота, а именно на его плечи, и двух ремней, одни концы которых закреплены к центральным частям боковых областей шлема, а вторые концы которых вставлены с возможностью подвижности в проушинах, выполненных на наружной поверхности боковых частей зашейного выступа углепластиковой пространственной формы пластины, при этом ремни расположены перпендикулярно относительно позвоночного столба пилота. Шлем системы пассивной безопасности пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину. Шлем в среднем своем положении относительно углепластиковой пространственной формы пластины расположен так, что поверхность его задней области расположена напротив внутренней боковой поверхности зашейного выступа с возможным контактом с ней.

Недостатки системы пассивной безопасности "поддержка головы и шеи" гонщика автомобиля Система пассивной безопасности гонщика автомобиля в достаточной степени за счет удержания шлема (естественно с головой гонщика) в фиксированном положении относительно углепластиковой пластины (естественно и относительно туловища гонщика), посредством упирания его своей задней областью в зашейный выступ углепластиковой пространственной формы пластины, защищает голову, шейный и верхне-грудной отделы позвоночного столба гонщика автомобиля от повышенных инерционных нагрузок, вызываемых в экстремальной ситуации действующими на них пиковыми ускорениями, направленными назад, т.е. в направлении, обратном ходу движения автомобиля, например, при ударе в автомобиль сзади. Данная система пассивной безопасности гонщика автомобиля за счет ремней, связывающих шлем с зашейным выступом углепластиковой пространственной формы пластины, в какой то мере защищает голову, шейный и верхне-грудной отделы позвоночного столба гонщика автомобиля от повышенных инерционных нагрузок, вызываемых в экстремальной ситуации действующими на них пиковыми ускорениями направленными по ходу движения автомобиля, например, при резком торможении автомобиля или при фронтальном его ударе. В этом случае ремни, связывающие шлем с зашейным выступом углепластиковой пластины, удерживают шлем с головой при перемещении их вперед, т.е. при перемещении их по ходу движения автомобиля.

Однако при повышенных инерционных нагрузках на голову шейный и верхне-грудной отделы позвоночного столба гонщика автомобиля вызываемых особенно действующими на них в экстремальной ситуации пиковыми ускорениями, направленными перпендикулярно или под каким-то углом к направлению движения автомобиля (при боковых или боковых под углом ударах автомобиля), данная система защиты пассивной безопасности гонщика автомобиля является малоэффективной, так как из-за особенностей выполнения ее конструкции, таких как расположение ремней с возможностью подвижности в проушинах зашейного выступа углепластиковой пластины и опирание шлема в углепластиковую пластину, которые ограничивают подвижность шлема относительно углепластиковой пластины и ограничивают возможность фиксации шлема относительно углепластиковой пластины (тем более ограничивают возможность демпфирования возникающих разнонаправленных колебаний шлема) при инерционных нагрузках на шлем, возникающих под действием разнонаправленных пиковых ускорений в экстремальных ситуациях, она (система защиты) не позволяет в полной мере реализовывать два ее компромисных назначения: во-первых, эффективная защита головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба гонщика автомобиля от нагрузок, особенно от возможных повышенных инерционных нагрузок, вызываемых действующими на них пиковыми ускорениями, которые в моменты экстремальных ситуаций (дорожно-транспортного происшествия или резкого торможения автомобиля и т.д. ) могут быть направлены в любом возможном направлении; и, во-вторых, придание шлему с головой в подвижном соединении "шлем - углепластиковая пространственной формы пластина" достаточного диапазона подвижности во всех возможных для них направлениях относительно углепластиковой пластины с туловищем в штатных условиях эксплуатации автомобиля (в условиях эксплуатации автомобиля без пиковых ускорений) - из-за чего при использовании данной системы пассивной безопасности на гонщике автомобиля уменьшается его обзор дороги, что может оказать негативное воздействие на эффективность управления им автомобилем во время гонки.

Задача изобретения - повышение уровня безопасности системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства за счет охвата качественным демпфированием большего диапазона возможных направлений колебаний шлема (с головой оператора и/или пассажира) относительно крепежного элемента (установленного на туловище оператора и/или пассажира) в условиях воздействия на шлем (с головой) ускорений, особенно пиковых ускорений, в экстремальных ситуациях и увеличение диапазона подвижности шлема (с головой) в возможных для него направлениях перемещений относительно крепежного элемента (установленного на туловище) в штатных условиях эксплуатации транспортного средства.

Решение поставленной задачи по первому варианту достигается тем, что в системе защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, включающей шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, согласно изобретению связывающее устройство выполнено из демпфирующего элемента, продольная ось симметрии которого расположена в плоскости симметрии шлема, и из расположенных на концах демпфирующего элемента первого и второго соединительных элементов, посредством которых демпфирующий элемент соединен соответственно со шлемом и с крепежным элементом в их задних областях, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижним краем шлема.

В частном случае выполнения крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

В частном случае крепежный элемент может быть выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

В частном случае выполнения первый соединительный элемент связывающего устройства, посредством которого его демпфирующий элемент соединен со шлемом, выполнен в виде шарнирного соединения.

В частном случае выполнения демпфирующий элемент связывающего устройства выполнен в виде пневмоэлемента, обладающего демпфирующими свойствами в направлении вдоль своей продольной оси симметрии, а второй соединительный элемент связывающего устройства выполнен в виде демпфирующего шарнира.

В частном случае демпфирующий элемент связывающего устройства может быть выполнен в виде синтетического стержня, обладающего демпфирующими свойствами, а второй соединительный элемент связывающего устройства может быть выполнен в виде крепежной детали, жестко соединяющей синтетический стержень с крепежным элементом.

Решение поставленной задачи по второму варианту достигается тем, что в системе защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, включающей шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, согласно изобретению связывающее устройство выполнено из четного числа демпфирующих элементов, которые образуют между собой их пары, демпфирующие элементы каждой из которых соединены первыми концами со шлемом в его задней области с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, а вторыми концами соединены с крепежным элементом также с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижнем краем шлема.

В частном случае выполнения крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

В частном случае крепежный элемент может быть выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии шлема.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы каждой из их пар могут быть расположены между собой крестообразно относительно друг друга.

В частном случае выполнения вторые концы демпфирующих элементов каждой из их пар соединены с крепежным элементом в его задней области.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы выполнены в виде резиновых жгутов.

Решение поставленной задачи по третьему варианту достигается тем, что в системе защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, включающей шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, согласно изобретению связывающее устройство выполнено из нечетного числа демпфирующих элементов, по меньшей мере из трех, продольная ось одного из которых расположена в плоскости симметрии шлема и который соединен одним из концов со шлемом в задней его области, а вторым концом - с крепежным элементом в его задней области, остальные же демпфирующие элементы образуют между собой пары, демпфирующие элементы каждой из которых соединены одними концами со шлемом в его задней области с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, а вторыми концами соединены с крепежным элементом также с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижнем краем шлема.

В частном случае выполнения крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

В частном случае крепежный элемент может быть выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии шлема.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы каждой из их пар могут быть расположены между собой крестообразно относительно друг друга.

В частном случае выполнения вторые концы демпфирующих элементов каждой из их пар соединены с крепежным элементом в его задней области, как и второй конец демпфирующего элемента, расположенного в плоскости симметрии шлема.

В частном случае выполнения демпфирующие элементы выполнены в виде резиновых жгутов.

Сравнение заявляемых технических решений (вариантов) с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемых решений ранее не была известна, следовательно, они соответствуют условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений (вариантов) в данной области техники показал, что предложенные устройства имеют признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенные технические решения имеют изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенные технические решения (варианты) промышленно применимы, так как могут быть изготовлены промышленным способами, работоспособны, осуществимы и воспроизводимы, следовательно, соответствуют условию патентоспособности "промышленная применимость".

Сущность первого варианта изобретения поясняется на чертежах, где показано: фиг. 1 - система защиты головы, шейного и грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, общий вид сзади (первый частный случай выполнения); фиг.2 - система защиты, вид сбоку (первый частный случай выполнения); фиг.3 - система защиты, общий вид сзади (второй частный случай выполнения); фиг.4 - система защиты, вид сбоку (второй частный случай выполнения); фиг. 5 - фрагмент системы защиты, вид сзади (частный случай выполнения крепежного элемента в виде пояса); фиг. 6 - фрагмент системы защиты, вид сбоку (частный случай выполнения крепежного элемента в виде пояса).

Сущность второго варианта изобретения поясняется на чертежах, где показано: фиг. 7 - система защиты головы, шейного и грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, общий вид сзади.

Сущность третьего варианта изобретения поясняется на чертежах, где показано: фиг. 8 - система защиты головы, шейного и грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, общий вид сзади.

Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем по первому варианту содержит шлем 1 и крепежный элемент 2, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно закрепленного в нем (в транспортном средстве), связывающее устройство 3, с помощью которого шлем 1 подвижно соединен с крепежным элементом 2. Туловище оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксировано в нем, в частном случае выполнения - на его сиденье 4 посредством ремней 5, закрепленных на нем по четырехточечной схеме крепления.

Связывающее устройство 3 выполнено из демпфирующего элемента 6, продольная ось симметрии "" которого расположена в плоскости симметрии "" шлема 1, и из первого 7, и второго 8 соединительных элементов, которые расположены на концах демпфирующего элемента 6 (см. фиг.1-4). Посредством первого соединительного элемента 7 демпфирующий элемент 6 связывающего устройства 3 соединен со шлемом 1 в его задней области 9, а посредством второго соединительного элемента 8 - с крепежным элементом 2 в его задней области 10. Крепежный элемент 2 выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области 11 шлема 1 с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 12 шлема 1.

На фиг.1 и 2 представлен первый частный случай выполнения (один из частных случаев выполнения), а на фиг.3 и 4 представлен второй частный случай выполнения.

На фиг.5 и 6 представлен фрагмент системы защиты с одним из частных случаев выполнения крепежного элемента 2, который может быть выполнен, например, в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

В первом (см. фиг.1 и 2) и втором (см. фиг.3 и 4) частных случаях выполнения крепежный элемент 2 выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей, а именно в поперечном обхвате средней и верхней частей туловища и обхвате плечевых областей его верхней части.

Во всех частных случаях выполнения крепежного элемента 2 его форма выполнена с таким соответствием форме обхватываемых им частей туловища оператора и/или пассажира транспортного средства, что он устанавливается на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства с достаточной степенью неподвижности на нем, т.е. с плотным обхватом соответствующих частей туловища.

В первом (см. фиг.1 и 2) и втором (см. фиг.3 и 4) частных случаях выполнения первый соединительный элемент 7 связывающего устройства 3, посредством которого его демпфирующий элемент 6 соединен со шлемом 1, выполнен а виде шарнирного соединения.

В первом частном случае выполнения (см. фиг.1 и 2) демпфирующий элемент 6 связывающего устройства 3 выполнен в виде пневмоэлемента, обладающего демпфирующими свойствами в направлении вдоль своей продольной оси симметрии "", а второй соединительный элемент 8 связывающего устройства 3 выполнен в виде демпфирующего шарнира.

Во втором частном случае выполнения (см. фиг.2 и 4) демпфирующий элемент 6 связывающего устройства 3 выполнен в виде синтетического стержня, обладающего демпфирующими свойствами, а второй соединительный элемент 8 связывающего устройства 3 выполнен в виде крепежной детали, жестко соединяющей синтетический стержень с крепежным элементом 2. Демпфирующий стержень, в виде которого выполнен демпфирующий элемент 6, обладает демпфирующими свойствами в различных направлениях, т. е. он способен демпфировать различно направленные колебания, в частности шлема 1, возникающие при воздействии на него различно направленных ускорений.

В первом и втором частных случаях выполнения (см. фиг.1-4) второй соединительный элемент 8 связывающего устройства 3, выполненный соответственно в виде демпфирующего шарнира или в виде крепежной детали, соединен с выполненным в виде жилета крепежным элементом 2 в его задней области 10 на участке 13 его верхней части 14, который (участок 13), при установке крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, прилегает к участку верхней части туловища, расположенному между его плечевыми суставами.

При установке системы защиты на оператора и/или пассажира транспортного средства, т.е. при установке ее шлема 1 и крепежного элемента 2 на голову и туловище оператора и/или пассажира соответственно, которое само относительно неподвижно зафиксировано в транспортном средстве, в частности ремнями 5 на его сиденье 4, в условиях эксплуатации транспортного средства, в первом и втором частных случаях выполнения системы защиты (см. фиг.1-4), первый соединительный элемент 7 связывающего устройства 3, выполненный в виде шарнирного соединения, обеспечивает шлему 1 свободные повороты относительно каждой из трех взаимно перпендикулярных осей системы координат с центром в центральной точке соединения первого соединительного элемента 7 с демпфирующим элементом 6, выполненным в виде пневмоэлемента - в первом частном случае (см. фиг. 1 и 2) или выполненным в виде синтетического стержня - во втором частном случае (см. фиг.3 и 4).

При эксплуатации системы защиты демпфирующий шарнир, в виде которого выполнен второй соединительный элемент 8 связывающего устройства 3 в первом частном случае выполнения, обеспечивает и возможность различно направленных поворотов соединенного с его подвижной частью 15 демпфирующего элемента 6 (выполненного в виде пневмоэлемента), естественно совместно со шлемом 1 и головой оператора и/или пассажира, относительно его неподвижной части 16, соединенной с крепежным элементом 2 (выполненным в виде жилета), и обеспечивает и одновременное демпфирование, при этих поворотах, различно направленных колебаний демпфирующего элемента 6 со шлемом 1 и головой, также относительно его неподвижной части 16, соединенной с крепежным элементом 2 - при воздействии ускорений на шлем 1 с головой и демпфирующий элемент 6.

При эксплуатации системы защиты демпфирующий элемент 8 связывающего устройства 3, выполненный в первом частном случае в виде пневмоэлемента, обладающего демпфирующими свойствами в направлении вдоль своей продольной оси симметрии "", обеспечивает и перемещение шлема 1 вдоль своей продольной оси "", естественно с головой оператора и/или пассажира, относительно второго соединительного элемента 8, соединенного с крепежным элементом 2, и одновременное демпфирование колебаний шлема 1 с головой вдоль своей продольной оси симметрии "" также относительно второго соединительного элемента 8, соединенного с крепежным элементом 2, - при воздействии ускорений на шлем 1 с головой.

При эксплуатации системы защиты второй соединительный элемент 8, выполненный в первом частном случае в виде демпфирующего шарнира, совместно с демпфирующим элементом 6, выполненным в виде пневмоэлемента, обеспечивают определенную подвижность шлема 1 с головой и качественное демпфирование колебаний шлема 1 с головой относительно крепежного элемента 2 при воздействии ускорений на шлем 1 с головой и демпфирующий элемент 6, что особенно важно при воздействии недопустимых пиковых ускорений в экстремальных ситуациях (например, при фронтальном ударе транспортного средства или ударе в него сзади и т. д. ), вызывающих опасные перегрузки для жизни оператора и/или пассажира транспортного средства или по меньшей мере для его здоровья - травмы в области головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба.

При эксплуатации системы защиты, в первом частном случае ее выполнения, совместное взаимодействие первого соединительного элемента 7 связывающего устройства 3, выполненного в виде шарнирного соединения, демпфирующего элемента 6, выполненного в виде пневмоэлемента, и второго соединительного элемента 8, выполненного в виде демпфирующего шарнира, и конструктивные возможности каждого из них по отдельности - все это обеспечивает шлему 1 с головой достаточно большой диапазон его подвижности относительно крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета и установленного на туловище оператора и/или пассажира.

При эксплуатации системы защиты, во втором частном случае ее выполнения, совместное взаимодействие выполненного в виде шарнирного соединения первого соединительного элемента 7 связывающего устройства 3 и демпфирующего элемента 6, выполненного в виде синтетического стержня, жестко соединенного с крепежным элементом 2 посредством крепежной детали, в виде которой выполнен второй соединительный элемент 8, за счет конструктивных возможностей элемента 7, обеспечивающих шлему 1 свободные различно направленные повороты относительно элемента 6 и за счет свойств самого синтетического материала стержня относительно малое его сопротивление при оказании на него воздействия в результате медленно возрастающего и незначительного ускорения (или воздействия - без ускорения), обеспечивает шлему 1 с головой достаточно большой диапазон его подвижности относительно крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета и установленного на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства.

При эксплуатации системы защиты, во втором частном случае ее выполнения, демфирование возникающих колебаний шлема 1 с головой относительно крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета и установленного на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, осуществляется синтетическим стержнем, в виде которого выполнен демпфирующий элемент 6 за счет свойств его материала - прогрессирующее по времени увеличение его сопротивления при оказании воздействия в результате резко возрастающего значительного ускорения.

А расположение крепежного элемента 2, в том числе в первом (фиг.1 и 2) и втором (фиг.3 и 4) частных случаях выполнения, где он выполнен в виде жилета, с расположением его в зоне нижней области 11 шлема 1 (т.е. с расположением всех его частей ниже нижней области 11 шлема 1) с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 12 шлема 1, по сравнению с прототипом - где шлем системы пассивной безопасности пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, в заявляемом решении позволяет шлему 1 с головой перемещаться в большем диапазоне относительно крепежного элемент 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства.

Таким образом, за счет того, что в заявляемой системе защиты (по первому варианту) связывающее устройство 3 имеет возможность качественно демпфировать различно направленные колебания шлема 1 с головой оператора и/или пассажира транспортного средства относительно крепежного элемента 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира, и за счет того, что связывающее устройство 3 обеспечивает достаточно большую подвижность шлема с головой относительно крепежного элемента 2 в результате его соединений со шлемом 1 и крепежным элементом 2, осуществленных именно в их задних областях 9 и 10 соответственно, и в результате расположения крепежного элемента 2 в зоне нижней области 11 шлема 1 с образованием зазора "L" между крепежным элементом 2 и нижним краем 12 шлема 1 в отличие от прототипа, где соединение шлема с углепластиковой пространственной формы пластиной, установленной на плечах туловища пилота, осуществлено двумя ремнями, соединенными со шлемом в его боковых областях, а с углепластиковой пластиной в ее проушинах, выполненных на ее зашейном выступе, и где ремни расположены перпендикулярно относительно позвоночного столба пилота, а шлем пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, - уровень безопасности заявляемой системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства в условиях воздействия на шлем 1 с головой ускорений, особенно пиковых ускорений в экстремальных ситуациях, повышен, а диапазон подвижности шлема 1 в возможных для него направлениях перемещений относительно крепежного элемента 2 в штатных условиях эксплуатации транспортного средства увеличен.

Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем по второму варианту содержит шлем 1 и крепежный элемент 2, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно закрепленного в нем (в транспортном средстве), связывающее устройство 3, с помощью которого шлем 1 подвижно соединен с крепежным элементом 2. Туловище оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксировано в нем, в частном случае выполнения - на его сиденье 4 посредством ремней 5, закрепленных на нем по четырехточечной схеме крепления.

Рассмотрим одну из форм реализации заявленных признаков (один из частных случаев выполнения) на примере, показанном на фиг.7. В данном случае связывающее устройство 3 выполнено из одной пары демпфирующих элементов 6, которые расположены между собой крестообразно относительно друг друга и соединены первыми концами 7 со шлемом 1 в его задней области 8 с симметричным расположением мест 9 этих соединений между собой относительно плоскости симметрии "" шлема 1, а вторыми концами 10 соединены с крепежным элементом 2 в его задней области 11 также с симметричным расположением мест 12 этих соединений между собой относительно плоскости симметрии "" шлема 1. Демпфирующие элементы 6 в данном частном случае выполнены в виде резиновых жгутов.

Крепежный элемент 2 выполнен пространственной формы. В рассматриваемом частном случае (см. фиг.7) крепежный элемент выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей, а именно в поперечном обхвате средней и верхней частей туловища и обхвате плечевых областей его верхней части, и выполнен с его расположением в зоне нижней области 13 шлема 1 с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 14 шлема 1. В частном случае, показанном на фиг. 7, вторые концы 10 соединены с жилетом в его задней области 11 на участке 15 его верхней части 16, который (участок 15) при установке крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, прилегает к участку верхней части туловища, расположенному между его плечевыми суставами.

В другом из частных случаев выполнения крепежный элемент может быть выполнен, например, в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и также как в предыдущем частном случае, он расположен в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и шлемом (не показано).

Во всех частных случаях выполнения крепежного элемента 2 его форма выполнена с таким соответствием форме обхватываемых им частей туловища оператора и/или пассажира транспортного средства, что он устанавливается на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства с достаточной степенью неподвижности на нем, т.е. с плотным обхватом соответствующих частей туловища.

В частных случаях выполнения связывающее устройство 3 может быть выполнено из двух и более пар демпфирующих элементов 6.

В одном из частных случаев выполнения демпфирующие элементы 6 каждой из пар демпфирующих элементов могут быть расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии "" шлема 1, т.е. демпфирующие элементы 6 каждой из их пар могут располагаться по разные стороны плоскости симметрии "" шлема 1 симметрично друг другу.

В частных случаях выполнения вторые концы 10 демпфирующих элементов 6 могут быть соединены с крепежным элементом 2, например, в его передней области, если он выполнен в виде пояса, или вторые концы 10 демпфирующих элементов 6 могут быть соединены с крепежным элементом 2 в его областях, охватывающих плечевые области туловища оператора и/или пассажира транспортного средства, если он выполнен в виде жилета, или также, как и в случае выполнения крепежного элемента 2 в виде пояса, - в передней его области.

При установке системы защиты на оператора и/или пассажира транспортного средства, т.е. при установке ее шлема 1 и крепежного элемента 2 на голову и туловище оператора и/или пассажира соответственно, которое само относительно неподвижно зафиксировано в транспортном средстве, в частности ремнями 5 на его сиденье 4 (см. фиг.7), в условиях эксплуатации транспортного средства, выполненные в виде резиновых жгутов демпфирующие элементы 6 за счет своих демпфирующих свойств при воздействии ускорений на шлем 1 с головой демпфируют их колебания, что особенно важно при воздействии на шлем 1 с головой недопустимых пиковых ускорений в экстремальных ситуациях (например, при фронтальном ударе транспортного средства или ударе в него сзади и т.д.), вызывающих опасные перегрузки для жизни оператора и/или пассажира транспортного средства или по меньшей мере для его здоровья - травмы в области головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба.

При эксплуатации системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства наличие в ней демпфирующих элементов 6, которые охватывают демпфированием значительный диапазон возможных направлений колебаний шлема 1 с головой относительно крепежного элемента 2, выполненного в показанном на фиг.7 примере в виде жилета, установленного на туловище оператора и/или пассажира, лишь в небольшой степени оказывают нагружение на голову и шею оператора и/или пассажира при их перемещениях (поворотах, наклонах) относительно его туловища и практически не ограничивают общую подвижность шлема 1 с головой относительно жилета, а расположение жилета, в виде которого выполнен крепежный элемент 2, в зоне нижней области 13 шлема 1 (т.е. расположение всех частей крепежного элемента 2 ниже нижней области 13 шлема 1) с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 14 шлема 1, по сравнению с прототипом, где шлем системы пассивной безопасности пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, в заявляемом решении позволяет шлему 1 с головой перемещаться в большем диапазоне относительно крепежного элемента 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства.

Таким образом, за счет того, что в заявляемой системе защиты (по второму варианту) связывающее устройство 3 имеет возможность качественно демпфировать различно направленные колебания шлема 1 с головой оператора и/или пассажира транспортного средства относительно крепежного элемента 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира, и за счет того, что связывающее устройство 3 обеспечивает достаточно большую подвижность шлема с головой относительно крепежного элемента 2 - в результате его соединений со шлемом 1 именно в задней области 8 шлема и в результате расположения крепежного элемента 2 в зоне нижней области 13 шлема 1 с образованием зазора "L" между крепежным элементом 2 и нижним краем 14 шлема 1, в отличии от прототипа, где соединение шлема с углепластиковой пространственной формы пластиной, установленной на плечах туловища пилота, осуществлено двумя ремнями, соединенными со шлемом в его боковых областях, а с углепластиковой пластиной в ее проушинах, выполненных на ее зашейном выступе, и где ремни расположены перпендикулярно относительно позвоночного столба пилота, а шлем пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, уровень безопасности заявляемой системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства в условиях воздействия на шлем 1 с головой ускорений, особенно пиковых ускорений в экстремальных ситуациях, повышен, а диапазон подвижности шлема 1 в возможных для него направлениях перемещений относительно крепежного элемента 2 в штатных условиях эксплуатации транспортного средства увеличен.

Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксированного туловища в нем по третьему варианту содержит шлем 1 и крепежный элемент 2, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно закрепленного в нем (в транспортном средстве), связывающее устройство 3, с помощью которого шлем 1 подвижно соединен с крепежным элементом 2. Туловище оператора и/или пассажира транспортного средства относительно неподвижно зафиксировано в нем, в частном случае выполнения - на его сиденье 4 посредством ремней 5, закрепленных на нем по четырехточечной схеме крепления.

В частных случаях выполнения связывающее устройство 3 может быть выполнено из нечетного числа демпфирующих элементов, по меньшей мере из трех, один из которых во всех частных случаях соединен со шлемом 1 и крепежным элементом 2 в их задних областях и расположен так, что его продольная ось симметрии расположена в плоскости симметрии шлема 1, а остальные демпфирующие элементы образуют между собой пары демфирующих элементов с симметричным расположением мест их соединений между собой одних концов каждой пары со шлемом 1 относительно его плоскости симметрии, других их концов - с крепежным элементом 2.

Рассмотрим одну из форм реализации заявленных признаков (один из частных случаев выполнения) на примере, показанном на фиг.8. В данном случае связывающее устройство 3 выполнено из демпфирующего элемента 6 и одной пары демпфирующих элементов 7 и 8. Демпфирующий элемент 6 соединен первым концом 9 со шлемом 1 в его задней области 10, а вторым концом 11 - с крепежным элементом 2 в его задней области 12, причем по отношению к шлему 1 и крепежному элементу 2 демпфирующий элемент 6 расположен так, что его продольная ось симметрии "" расположена в плоскости симметрии "" шлема 1. Пара демпфирующих элементов 7 и 8 расположена между собой крестообразно относительно друг друга и соединена первыми концами 13 со шлемом 1 в его задней области 10 с симметричным расположением мест 14 этих соединений между собой относительно плоскости симметрии "" шлема 1, а вторыми концами 15 соединена с крепежным элементом 2 в его задней области 12 также с симметричным расположением мест 16 этих соединений между собой относительно плоскости симметрии "" шлема 1. Демпфирующие элементы 6 в данном частном случае выполнены в виде резиновых жгутов.

Крепежный элемент 2 выполнен пространственной формы. В рассматриваемом частном случае (см. фиг.8) крепежный элемент выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей, а именно в поперечном обхвате средней и верхней частей туловища и обхвате плечевых областей его верхней части, и выполнен с его расположением в зоне нижней области 17 шлема 1 с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 18 шлема 1. В частном случае, показанном на фиг. 8, второй конец 11 демпфирующего элемента 6 и вторые концы 15 пары демпфирующих элементов 7 и 8 соединены с жилетом в его задней области 12 на участке 19 его верхней части 20, который (участок 19) при установке крепежного элемента 2, выполненного в виде жилета на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, прилегает к участку верхней части туловища, расположенному между его плечевыми суставами.

В другом из частных случаев выполнения крепежный элемент может быть выполнен, например, в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и также, как в предыдущем частном случае, он расположен в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и шлемом (не показано).

Во всех частных случаях выполнения крепежного элемента 2 его форма выполнена с таким соответствием форме обхватываемых им частей туловища оператора и/или пассажира транспортного средства, что он устанавливается на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства с достаточной степенью неподвижности на нем, т.е. с плотным обхватом соответствующих частей туловища.

В одном из частных случаев выполнения демпфирующие элементы 7 и 8 каждой из пар демпфирующих элементов могут быть расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии "" шлема 1, т.е. демпфирующие элементы 6 каждой из этих пар могут располагаться по разные стороны плоскости симметрии "" шлема 1 симметрично друг другу.

В частных случаях выполнения вторые концы 15 демпфирующих элементов 7 и 8 могут быть соединены с крепежным элементом 2, например, в его передней области, если он выполнен в виде пояса, или вторые концы 15 демпфирующих элементов 7 и 8 могут быть соединены с крепежным элементом 2 в его областях, охватывающих плечевые области туловища оператора и/или пассажира транспортного средства, если он выполнен в виде жилета, или также, как и в случае выполнения крепежного элемента 2 в виде пояса, - в передней его области.

При установке системы защиты на оператора и/или пассажира транспортного средства, т.е. при установке ее шлема 1 и крепежного элемента 2 на голову и туловище оператора и/или пассажира соответственно, которое само относительно неподвижно зафиксировано в транспортном средстве, в частности ремнями 5 на его сиденье 4 (см. фиг.8), в условиях эксплуатации транспортного средства, выполненные в виде резиновых жгутов демпфирующие элементы 6, 7 и 8 за счет своих демпфирующих свойств при воздействии ускорений на шлем 1 с головой демпфируют их колебания, что особенно важно при воздействии на шлем 1 с головой недопустимых пиковых ускорений в экстремальных ситуациях (например, при фронтальном ударе транспортного средства или ударе в него сзади и т.д.), вызывающих опасные перегрузки для жизни оператора и/или пассажира транспортного средства или по меньшей мере для его здоровья - травмы в области головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба.

При эксплуатации системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства наличие в ней демпфирующих элементов 6, 7 и 8, которые охватывают демпфированием значительный диапазон возможных направлений колебаний шлема 1 с головой относительно крепежного элемента 2, выполненного в показанном на фиг.8 примере в виде жилета, установленного на туловище оператора и/или пассажира, лишь в небольшой степени оказывают нагружение на голову и шею оператора и/или пассажира при их перемещениях (поворотах, наклонах) относительно его туловища и практически не ограничивают общую подвижность шлема 1 с головой относительно жилета, а расположение жилета, в виде которого выполнен крепежный элемент 2, в зоне нижней области 17 шлема 1 (т.е. расположение всех частей крепежного элемента 2 ниже нижней области 17 шлема 1) с образованием зазора "L" между ним и нижним краем 18 шлема 1, по сравнению с прототипом, где шлем системы пассивной безопасности пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, в заявляемом решении позволяет шлему 1 с головой перемещаться в большем диапазоне относительно крепежного элемента 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира транспортного средства.

Таким образом, за счет того, что в заявляемой системе защиты (по третьему варианту) связывающее устройство 3 имеет возможность качественно демпфировать различно направленные колебания шлема 1 с головой оператора и/или пассажира транспортного средства относительно крепежного элемента 2, установленного на туловище оператора и/или пассажира, и за счет того, что связывающее устройство 3 обеспечивает достаточно большую подвижность шлема с головой относительно крепежного элемента 2 в результате его соединений со шлемом 1 именно в задней области 10 шлема 1 и в результате расположения крепежного элемента 2 в зоне нижней области 17 шлема 1 с образованием зазора "L" между крепежным элементом 2 и нижним краем 18 шлема 1, в отличии от прототипа, где соединение шлема с углепластиковой пространственной формы пластиной, установленной на плечах туловища пилота, осуществлено двумя ремнями, соединенными со шлемом в его боковых областях, а с углепластиковой пластиной в ее проушинах, выполненных на ее зашейном выступе, и где ремни расположены перпендикулярно относительно позвоночного столба пилота, а шлем пилота автомобиля опирается нижним краем в углепластиковую пространственной формы пластину, уровень безопасности заявляемой системы защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства в условиях воздействия на шлем 1 с головой ускорений, особенно пиковых ускорений в экстремальных ситуациях, повышен, а диапазон подвижности шлема 1 в возможных для него направлениях перемещений относительно крепежного элемента 2 в штатных условиях эксплуатации транспортного средства увеличен.


Формула изобретения

1. Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в ней, включающая шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, отличающаяся тем, что связывающее устройство выполнено из демпфирующего элемента, продольная ось симметрии которого расположена в плоскости симметрии шлема, и из расположенных на концах демпфирующего элемента первого и второго соединительных элементов, посредством которых демпфирующий элемент соединен соответственно со шлемом и с крепежным элементом в их задних областях, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижним краем шлема.

2. Система защиты по п. 1, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

3. Система защиты по п. 1, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

4. Система защиты по п. 1, отличающаяся тем, что первый соединительный элемент связывающего устройства, посредством которого его демпфирующий элемент соединен со шлемом, выполнен в виде шарнирного соединения.

5. Система защиты по п. 1, отличающаяся тем, что демпфирующий элемент связывающего устройства выполнен в виде пневмоэлемента, обладающего демпфирующими свойствами в направлении вдоль своей продольной оси симметрии.

6. Система защиты по пп. 1 и 5, отличающаяся тем, что второй соединительный элемент связывающего устройства выполнен в виде демпфирующего шарнира.

7. Система защиты по п. 1, отличающаяся тем, что демпфирующий элемент связывающего устройства выполнен в виде синтетического стержня, обладающего демпфирующими свойствами.

8. Система защиты по пп. 1, 7 или 6, отличающаяся тем, что второй соединительный элемент связывающего устройства выполнен в виде крепежной детали, жестко соединяющей синтетический стержень с крепежным элементом.

9. Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, включающая шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, отличающаяся тем, что связывающее устройство выполнено из четного числа демпфирующих элементов, которые образуют между собой их пары, демпфирующие элементы каждой из которых соединены первыми концами со шлемом в его задней области с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, а вторыми концами соединены с крепежным элементом также с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижним краем шлема.

10. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

11. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

12. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии шлема.

13. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой крестообразно относительно друг друга.

14. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что вторые концы демпфирующих элементов каждой из их пар соединены с крепежным элементом в его задней области.

15. Система защиты по п. 9, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы выполнены в виде резиновых жгутов.

16. Система защиты головы, шейного и верхне-грудного отделов позвоночного столба оператора и/или пассажира транспортного средства, относительно неподвижно зафиксированного туловищем в нем, включающая шлем и крепежный элемент, предназначенные для установки соответственно на голове и туловище оператора и/или пассажира транспортного средства, связывающее устройство, с помощью которого шлем подвижно соединен с крепежным элементом, отличающаяся тем, что связывающее устройство выполнено из нечетного числа демпфирующих элементов, по меньшей мере из трех, продольная ось одного из которых расположена в плоскости симметрии шлема и который соединен первым концом со шлемом в задней его области, а вторым концом - с крепежным элементом в его задней области, остальные же демпфирующие элементы образуют между собой пары, демпфирующие элементы каждой из которых соединены первыми концами со шлемом в его задней области с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, а вторыми концами соединены с крепежным элементом также с симметричным расположением мест этих соединений между собой относительно плоскости симметрии шлема, причем крепежный элемент выполнен пространственной формы, которая соответствует по меньшей мере форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов, и выполнен с расположением его в зоне нижней области шлема с образованием зазора между ним и нижним краем шлема.

17. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде пояса, форма которого соответствует форме верхней части туловища оператора и/или пассажира в поперечном обхвате ниже его плечевых суставов.

18. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде жилета, форма которого соответствует форме туловища оператора и/или пассажира в полном обхвате его средней и верхней частей.

19. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой симметрично относительно плоскости симметрии шлема.

20. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы каждой из их пар расположены между собой крестообразно относительно друг друга.

21. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что вторые концы демпфирующих элементов каждой из их пар соединены с крепежным элементом в его задней области как и второй конец демпфирующего элемента, расположенного в плоскости симметрии шлема.

22. Система защиты по п. 16, отличающаяся тем, что демпфирующие элементы выполнены в виде резиновых жгутов.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8

MM4A - Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 14.12.2006

Извещение опубликовано: 27.01.2008        БИ: 03/2008




 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к транспортным средствам высокой проходимости, и касается защиты экипажа транспортного средства от ударных нагрузок, в том числе от воздействия взрывчатых веществ, и может быть применено как в гражданском, так и в военном автомобилестроении

Изобретение относится к автомобильной технике и может быть использовано для создания автомобилей и электромобилей, преимущественно малого и особо малого класса

Изобретение относится к автомобилестроению

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для обеспечения пассивной безопасности пользователей автотранспортным средством, в частности к датчикам, вырабатывающим сигнал для включения исполнительных устройств системы пассивной безопасности при дорожно-транспортных происшествиях

Изобретение относится к технике для спасения жизни людей и применяется для изоляции террористов на воздушном транспорте

Изобретение относится к устройствам, используемым для доставки пожарного и средств тушения пожара на верхние этажи здания и может быть использовано в различных других областях, где требуется оперативно и быстро доставить человека на сравнительно большую высоту
Изобретение относится к средствам защиты от вредного воздействия

Изобретение относится к способу спасения жизней людей, в частности, от землетрясения
Наверх