Устройство для перекачивания горючего на самолетах
Ю МВФ»» » уф» » - -- р" м.-¹ 28ÔÎ1.
Киасс б2 с, 14
АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЯНИЕ устройства для перекачивания горючего.на самолетах
К авторскому свидетельству А. И. Кривко, заявленному 13 января
1931 года (заяв. свид. № 81756).
О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 ноября 1932 года.
Предмет изобретения.
Известны устройства для перекачивания горючего на самолетах, состоящие из резервуара с поплавком, служащим для перестановки запорного приспособления. В предлагаемом устройстве перестанавливаемый поплавком стержень снабжен внутренней полостью и окнами, предназначенными для перекрывания и . сообщения полости резервуара с наружным воздухом через окно или верхнее отверстие патрубка, с целью создания попеременного всасывания и нагнетания под действием встречной струи воздуха.
На чертеже,, изображен вертикальный разрез устройства.
Между главным и расходным баками для горючего, (на чертеже не показанными) помещается третий бак 13, внутри которого. проходит стержень б, перестанавливаемый поплавком 7 и снабженный внутренней полостью 5 и окнами 3 — 3, служащими для сообщения полости резервуара 13 с наружным воздухом через окно 2 патрубка 1 или через верхнее отверстие патрубка, с целью создания попеременного всасывания и нагнетания под действием встречной струи воздуха.
К нижней части резервуара 13 подвешена труба 11 от главного бака и труба 10 от расходного бака. Обе трубы
/ соответственно закрываются клапанами 8 и 9, Обрез патрубка 1 должен помещаться под свободным обдувом ветра, так что создающаяся пульверизационная сила будет разрежать пространство патрубка 1, через отверстие же 3 воздух будет также разрежаться в камере 13.
В это время клапан 8 патрубка 11, соединенного с главным баком, будет открыт, а клапан 9 патрубка,l0, сообщающегося с расходным баком, будет закрыт. Бензин, пополняя камеру 13, тем самым поднимает поплавок 7 до тех пор, пока последний не упрется в шайбу 4, а так как будет происходить дальнейшее пополнение, то он поднимет стержень б, при чем верхнее отверстие 3 совпадет с окном 2. Воздух через полость 5 будет врываться в камеру 1 и, вследствие повышения в ней давления, клапаны 9 и 8 перекроются и бензин будет выливаться в патрубок 10, соединяемый с расходным баком. По выходе бензина из бака 13 поплавок 7 упрется в заплечики 12 и спустит стержень 6. Затем цикл работы повторится.
Устройство для перекачивания горю-! чего на самолетах, состоящее из резервуара с поплавком, служащим для перестановки запорного приспособления; отличающееся тем, что стержень 6, перестанавливаемый поплавком, снабжен внутренней полостью 5 и окнами 3 — 3, служащими для перекрытия и сообщения полости резервуара 13 с наружным воздухом через окно 2 патрубка 1 или через верхнее отверстие патрубка 1, с цел ью создания попеременного всасывания и нагнетания под действием встречной струи воздуха.
Ленпромпечатьсоюз. Тип. „Печ..Труд. . Зак. 2089 —.300.
