Дорн для горячей пилигримовой прокатки труб

 

Изобретение относится к области трубопрокатного производства, в частности к конструкции дорна пилигримового стана. Цель изобретения - уменьшение продольной разностенности труб. Дорн содержит разнотолщинный полый корпус с хвостовой 3, основной 2 рабочей и передней 1 частями. Полости хвостовой и передней частей выполнены цилиндрическими с диаметрами О,30- 0,35 и 0,70-0,75 от диаметра дорна соответственно. Полость основной рабочей части образована вращением параболы второго порядка, вершина которой лежит в середине хвостовой части, 1 ил., 1 табл. 2; у//////////////// / /

6% 03) А1 (Я) 4 В 21 В 25/00 21/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ,13

БИБЛИОТЕКА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗО6РЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 402)884/31-02 (22) 17,02.86 (46) 07.07.87. Бюл. М 25 (71) Московский институт стали и сплавов (72) И, Н. Потапов, Н. С. Самигуллин и И. И. Сергеев (53) 621.774.07(088,8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 130867, кл. В 21 В 21/00, 1960.

Авторское свидетельство СССР

9.104319, кл. В 21 В 25/00, 1955.

Авторское свидетельство СССР

М 424628, кл. В 21 В 21/00, 1972. (54) ДОРН ДЛЯ ГОРЯЧЕЙ ПИЛИГРИМОВОЙ

ПРОКАТКИ ТРУБ (57) Изобретение относится к области трубопрокатного производства, в частности к конструкции дорна пилигримового стана. Цель изобретения — уменьшение продольной разностенности труб.

Дорн содержит разнотолщинный полый корпус с хвостовой 3, основной 2 рабочей и передней 1 частями. Полости хвостовой и передней частей выполнены цилиндрическими с диаметрами 0,300,35 и 0,70-0,75 от диаметра дорна соответственно, Полость основной рабочей части образована врашением параболы второго порядка, вершина которой лежит в середине хвостовой части. 1 ил., 1 табл.

1495 2 зок с пределом текучести материала дорна при данной -емпературе: (7;(Т) + О; (Р)/Я (Т), Дорн для горячей пилигримовой про50 катки труб, содержащий разноталщинный корпус с передней, основной и хвостовой частями и внутренней поластью с цилиндрической поверхностью .передней и хвостовой частей, о т—

55 л и ч а ю шийся тем, что, с целью уменьшения продольной разностенности труб, полость основной части корпуса образована вращением параl 132

Изобретение относится к трубопрокатному производству и может быть использовано при горячей прокатке труб на пилигримовых станах.

Целью изобретения является уменьшение продольной разностенности труб.

На чертеже изображен дорн.

Дорн содержит разнотолщинный корпус с передней 1 частью 1„, имеющей цилиндрическую полость диаметром, составляющим 0,70- 0,75 от диаметра дорна с основной частью 2 1„, имеющей полость, образованную вращением параболы с вершиной в точке Р, и с хвостовой частью 3 1„, имеющей цилиндрическую полость диаметром, составляющим 0,30-0,35 от диаметра дорна.

Выполнение полости основной 2 рабочей части в видс параболаида вращения второго порядка. с вершиной на середине хвостовой части 3 позволяет формировать в пределах рабочей части дорна такой профиль его стенки, который обладает прямопропорциональной параболическому изменению температуры теплоемкостью. Благодаря этому и достигается выравнивание температуры по длине дорна, так как увеличение теп" лоемкости тела при прочих равных условиях приводит к снижению его температуры.

Диаметры полостей хвостовой 3 и передней 1 частей корпуса дорна определяют иэ условий максимального снижения его металлоемкости, максимального выравнивания температуры по его длине, обеспечения необходимой эксплуатационной прочности и технологичности его изготовления.

Выполнение дорна с диаметрами по-: лости хвостовой и передней частей о„ и о„ меньшими 0„3 и 0,7 диаметра дорна В к существенному уменьшению его металлоемкоств не привоцит.

При й„ и и „ больше 0,35 и 0„75 резко возрастают механические напряжения в дорне, что снижает его эксплуатационную прочность. Кроме того, при d больше 0,75 D из-за значительного уменьшения толщины стенки дорна возрастает температура разогрева рабочей поверхности, следовательно, снижается его срок службы.

Эксплуатационная прочность дорна оценивают сравнением суммарных интенсивностей термоупругих напряжений и напряжений от механических нагру20

ЗО

4О

Результаты расчета сведены в таб" лицу °

Из таблицы видно, что в предлагае»ом интервале диаметров полостей хвостовой и передней частей дорна неравномерность температуры по длине дорна и его металлоемкость являются минимальными, при этом уровень эксплуатационных напряжений не превышает предела текучести материала инструмента при данной температуре, Это и доказывает оптимальность предлагаемого интервала геометрических размеров полого дорна.

Процесс прокатки осуществляют еле дующим образом.

Дорн вводят в полученную на прошивном стане гильзу и их подают в валки полигримового стана, где и производится раскатка гильзы в трубу, В процессе раскатки благодаря параболическому изменению профиля стенки полого дорна температура разогрева поверхности по длине дорна практически своего значения не меняет и благодаря этому снижается продольная разностенность раскатанных труб, Пример, Основные геометрические раэмерь. попого дорна для прокатки труб .тиаметром 426 мм и толщиной стенки 20 мм: общая длина дорна 4б00 мм, длина хвостовой„ основной и передней частей 600, 3000 и 1000 мм соответственно, диаметр основной части 38б мм,. диаметры полостей хвостовой и передней частей !

20 и 280 мм соответственно. Дорн изготавливается из стали 25хЗМФ, тер мообработка — закалка с высоким отпуском на твердость НВ 300-350.

Формула изобретения

6; (Т)+ C;(P) / (Т) Металлоемкость

Перепад температуры рабочей поСпособ проката дорна, усл. ед, верхности по длине дорна

Сплошное сечение 0

1,4

200

Извест0,9

0,75

180

0,55 0,55 ный

Предлагаемый

0,64

0,85

110

0,87

0,53

0,90

0,50

0,46

0,95

0,40

1 30

Составитель Л. Матурина

Редактор А. Ворович Техред И.Попович Корректор А. Ильин

Заказ 2701/6 Тираж 480 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4 болы второго порядка, вершина которой лежит на оси дорна в середине хвостовой части, ее поверхность соединена с цилиндрической поверхностью полости передней части корпуса, диа—

0,25 0,65

0,30 О, 70

0,32 0,72

0,35 0,75

0,40 0,80

321495 4 метр которой составляет 0,70-0,75 от диаметра дорна, при этом диаметр цилиндрической поверхности внутренней полости хвостовой части составляет

0,30-0,35 диаметра дорна °