Тормозная система трамвайного сцепа

 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАМВАЙНОГО СЦЕПА, содержащая в каждом вагоне сцепа тормозной кран и электропневматический вентиль торможения, соединенные трубопроводы с питательной магистралью , тормозные цилиндры, два переключательных клапана, а также соединительные рукава и концевые краны в головной и хвостовой частях вагона для работы трамвайных вагонов в сцепе, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности тормозов при работе трамвайных вагонов в сцепе, система на каждом вагоне снабжена реле давления - повторителем, причем управляющая полость реле давления связана с выходом первого переключательного клапана, входы которого связаны с вентилем торможения и соединительным рукавом в головной части вагона, рабочая полость реле давления связана с одним из входов второго переключательного клапана, другой вход которого S связан с тормозным краном, а выход - с тормозными цилиндрами, питающая полость реле давления связана с питательной магистралью . 4;: ю со оо IND

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

4(д) В 60 Т 13/26

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPGHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3578877/27-11 (22) 13,04.83 (46) 28.02.85. Бюл. № 8 (72) Е. Я. Макуха и А. М. Фурлетов (71) Рижский ордена Трудового Красного

Знамени вагоностроительный завод (53) 625.2-592 (088.8) (56) 1. Пономарев А. А. и Иеропольский Б. К.

Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. М., «Транспорт», 1981, с. 125.

2. Схема тормозной системы трамвайного сцепа РВЗ-7. Черт. НС-052284, 1983, Место хранения Рижский вагоностроительный завод. (54) (57) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАМВАЛНОГО СЦЕПА, содержащая в каждом вагоне сцена тормозной кран и электропневматический вентиль торможения, соединенные трубопроводы с питательной маги„ Я(1, 1142332 стралью, тормозные цилиндры, два переключательных клапана, а также соединительные рукава и концевые краны в головной и хвостовой частях вагона для работы трамвайных вагонов в сцепе, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности тормозов при работе трамвайных вагонов в сцепе, система на каждом вагоне снабжена реле давления— повторителем, причем управляющая полость реле давления связана с выходом первого переключательного клапана, входы которого связаны с вентилем торможения и соединительным рукавом в головной части вагона, рабочая полость реле давления связана с одним из входов второго переключательного клапана, другой вход которого д е связан с тормозным краном, а выход — с тормозными цилиндрами, питающая полость фд реле давления связана с питательной ма- У Ф гистралью. С:

1142332

Изобретение относится .к транспортной технике, а именно к тормозным системам трамвайного сцепа, и может найти применение на подвижном составе городского электрического рельсового транспорта.

Известна тормозная система трамвайного сцепа, содержащая тормозной кран и электропневматический вентиль, соединенные с питательной магистралью, и переключательный клапан, входы которого связаны с тормозным краном и электропневматическим вентилем, а выход — с тормозными цилиндрами (1).

Недостатком этой системы является то, что при торможении тормозным краном головного вагона тормоза второго вагона не приводятся в действие и эффективность торможения трамвайного сцепа снижена по сравнению с эффективностью торможения одиночного вагона. Пневматическое торможение может производиться краном водителя. При этом действуют тормоза только того вагона, из кабины которого осуществляется управление, в том числе и при работе по системе многих единиц. Кроме того, при неисправности электропневматического вентиля второго вагона (при электропневматическом управлении тормозами) данный вагон остается незаторможенным и эффективность торможения сцепа также снижается.

Известна тормозная система трамвайного сцепа, содержащая в каждом вагоне 30 сцепа тормозной кран и электропневматический вентиль торможения, соединенные трубопроводами с питательной магистралью, тормозные цилиндры, два переключательных клапана, а также соединительные рукава и концевые краны в головной и хвостовой частях вагона для работы трамвайных вагонов в сцепе (2).

Недостатком этой системы является то, что при работе трамвайных вагонов в сцепе по системе многих единиц и пневматичес- 40 ком управлении тормозами снижается эффективность торможения, и тем больше, чем больше трамвайных вагонов в сцепе, вследствие того, что заполнение тормозных цилиндров всех вагонов сцепа происходит через тормозной кран головного вагона. Как 45 следствие, увеличивается тормозной путь, снижается безопасность движения и средняя скорость сообщения трамвая. То же самое происходит и при отказе одного из электропневматических вентилей торможения на одном из ваганов сцепа при электропневматическом управлении тормозами.

Цель изобретения — повышение эффективности и надежности тормозов при работе трамвайных вагонов в сцепе.

Указанная цель достигается тем, что 55 тормозная система трамвайного сцепа, содержащая в каждом вагоне сцепа тормозной кран и электропневматический вентиль торможения, соединенные трубопроводами с питательной магистралью, тормозные цилиндры, два переключательных клапана, а также соединительные рукава и концевые краны в головной и хвостовой частях вагона для работы трамвайных вагонов в сцепе, система на каждом вагоне снабжена реле давления-повторителем, причем управляющая полость реле давления связана с выходом первого переключательного клапана, входы которого связаны с вентилем торможения и соединительным рукавом в головной части вагона, рабочая полость реле давления связана с одним из входов второго переключательного клапана, другой вход которого связан с тормозным краном, а выход — с тормозными цилиндрами, питающая полость реле давления связана с питательной магистралью.

На чертеже показан пример конкретного выполнения предлагаемой тормозной системы трамвайного сцепа.

Тормозная система первого вагона содержит тормозной кран 1 и электропневматический вентиль 2 торможения, связанные с питательной магистралью 3 и тормозными цилиндрами 4 через переключательные клапаны 5 и б. Система содержит также реле давления †повторите 7. Выход электропневматического вентиля торможения (ВТ)

2 связан с одним из входов первого переключательного клапана 5, второй вход которого связан с соединительным рукавом 8, расположенным в головной части вагона, а выход — с управляющей полостью реле 7 давления. Питающая полость реле 7 давления связана с питательной магистралью 3, а рабочая полость — с одним из входов второго переключательного клапана б, другой вход которого связан с выходом тормозного крана 1, а выход — с тормозными цилиндрами 4 и соединительным рукавом 9, расположенным в хвостовой части вагона. Соединительные рукава 8 и 9 снабжены соответственно концевыми кранами 10 и 11.

Тормозная система снабжена манометром

12, показывающим давление в тормозных цилиндрах 4.

Тормозная система второго вагона аналогична тормозной системе первого вагона и соответственно содержит тормозной кран

13, вентиль 14 торможения, питательную магистраль 15, тормозные цилиндры 16, переключательные клапаны 17 и 18, реле давления — повторитель 19, соединительные рукава 20 и 21, концевые краны 22 и 23 и манометр 24.

При работе вагонов трамвая в сцепе концевые краны 10 и 23, расположенные соответственно в головной части первого вагона и в хвостовой части второго вагона, должны быть закрыты, а краны 11 и 22 открыты. Тормозные краны 1 и 13 должны быть в отпускном положении.

1142332

Составитель А. Филиппов

Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор М. Демчик

Заказ 634/! 7 Тираж 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП <Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

При электропневматическом (основном) способе управления тормозами (подачей питания на вентили 2 и 14 торможения или снятием питания с них в зависимости от их включающего или выключающего типа) каждого вагона сцепа при их срабатывании воздух из питательных магистралей 3 и 15 через вентили 2 и 14 торможения и соответственно через входы переключательных клапанов 5 и 17 поступает к управляющим полостям реле 7 и 19 давления соответственно. При этом воздух из питательных магистралей 3 и 15 соответственно сообщается с рабочими полостями реле 7 и 19 давления и через переключательные клапаны 6 и 18 осуществляется быстрое заполнение тормозных цилиндров 4 и 16 соответственно первого и второго вагонов сцепа, вызывающее одновременное торможение сцепа.

При пневматическом управлении тормозами сцепа (резервный способ) при установке тормозного крана 1 в тормозное положение воздух от тормозного крана 1 первого вагона сцепа поступает на вход переключательного клапана 6 и далее к тормозным цилиндрам 4 и заполняет их. При этом часть воздуха через открытый концевой кран 11 и соединительный рукав 9 первого вагона, соединительный рукав 20 и открытый концевой кран 22 второго вагона поступает к переключательному клапану 17 второго вагона, вызывая срабатывание реле

19 давления и быстрое заполнение тормозных цилиндров 16 второго вагона сцепа.

Предлагаемая тормозная система позволяет сократить время приведения в действие тормозов вагонов трамвая при работе их в сцепе. Кроме того, при электропневматическом управлении тормозами трамвайного сцепа повышается надежность тормозов за счет того, что даже при отказе вентиля торможения второго вагона сцепа, т.е. при отсутствии управляющего сигнала от вентиля торможения второго вагона, управляющий сигнал к реле давления второго вагона все равно поступит через соединительные рукава с первого (головного) вагона, т.е. на вагоне, на котором произошел отказ вентиля торможения, наступит автоматическое замещение электропневматического управления тормозами на пневматическое со стороны переднего вагона.

Все это повышает безопасность движения.