Автоматический воздушный тормоз

Мя 110337

Класс 20f, 37

201, 39

СССР

В ;-.. БОЖАЯ

0llVICAHVIE VI306PETEHHR

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Н. В. Васильев

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ТОРМОЗ

Заявлено ноября 1946 г. вн Хое 6666/349250 в Министерство путей еообшения СССР

Одной из трудных задач, возникающих при разработке воздухораспределителя для современного однотрубного автоматического воздушного тормоза, является получение легкого отпуска и своевременной зарядки за1,асного резервуара, исключающей практическую нстощимость тормоза.

Предлагаемое изобретение облегчает процесс отпуска тормоза, зависящий от уменьшения расхода воздуха на пополнение запасного резервуара, а также повышает использование eси(ости запасного резервуара.

На черте>ке изооражена распределительная часть тормоза, устанавливающая давление в тормозном цилиндре.

Запасный резервуар 1 состоит нз двух объемов: большого 2 и малого

8; первый заряжается из магистрали только по окончании отпуска, вгорой постоянно соединен с магистралью через обратньш клапан 4, и воздух из него расходуется только при недостатке воздуха в объеме 2. При обычных кратковременных служебных торможениях воздух пз объема 8 вовсе не будет расходоваться и потому в процессе отпуска не будет поглощать воздуха из магистрали, обладая в то же время достаточным запасом воздуха на случай повторного вызова полного торможения при непополненном объеме 2.

Для улучшения использования емкости запасного резервуара применен также обратный клапан 5. При недостатке воздуха в объеме 2 тормозной цилиндр 6 автоматически переходит на питание из объема 8.

Назначение обратного клапана 5 состоит B том, чтобы воздух нз объема

8 HBIIpBBHTb только в тормозной цилиндр 6 и не допустить бесполезной отдачи его в объем 2.

В тормозах $75(!товарных II I!BccB?KIIpcI(!I. (BBI oiloB 3To дает B03. Iio>I(ность при небольшом объеме 8 иметь в общем двухкратный запас воздуха на груженом режиме, а в тормозах для скоростных поездов при том же объеме запасных резервуаров дает возможность получить повышенное давление в тормозном цилиндре.

Предлагаемый тормоз действует следующим образом.

В процессе зарядки тормоза золотник 7 находится в крайнем правом (отпускном) положении, при котором выемка 8 соединяет объем 2 с магистралью 9 через канал 10 и калиброваннос отверстие 11, а выемка

12 соединяет тормозной цилиндр 6 с атмосферным каналом 18. Объем 8 резервуара 1 !I!0>KCT IIo IQJ7!451TbcSI воздухом и3 магистра 1и 9 ILpL3 калиброванное отверстие 14 и обратный клапан 4. Клапан 15 закрыт давлениями своей пружины и воздуха в объеме 2.

В процессе торможения золотник 7 занимает изображенное на чертеже положение, при котором открывается доступ воздуха из объема 2 № 110337

Предм ет изобретения

1. Автоматический .воздушный тормоз, отличающийся тем, что, с целью облегчения отпуска, запасной резервуар разделен на два объема, из которых один, соединяемый с магистралью при полном отпуске, является основным для наполнения тормозного цилиндра, а другой, постоянно связанный с магистралью, является дополнительным и питает тормозной цилиндр только при недостатке воздуха в первом.

2. Форма выполнения тормоза по и. 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения использования емкости запасного резервуара путем отключения основного его объема от дополнительного, при питании тормозного цилиндра из дополнительного объема, в канале, сообщающем основной объем запасного резервуара с тормозным цилиндром, установлен обратный клапан.

Комитет по делам нзобре веннй н открытий прн Совете Министров СССР

Редактор Н. С. Кутафина Гр..89

Информационно-издательский отдел.

Объем 0,17 и. л. Зак. 6019

Подп. к печ. 12Лг-59 r.

Тираж 600 Цена 25 коп

Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Петровка, 14. в камеру тормозного цилиндра 6 через обратный клапан 5 и открытый клапан 15. При установлении в тормозном цилиндре 6 заданного давления золотник 7 отходит немного вправо, что позволяет закрыться клапану 15, Для компенсации утечек из тормозного цилиндра или для увеличения в нем давления может происходить многократное повторное открытие клапана 15.-В случае недостатка воздуха в объеме 2 золотник

7 продвинется дальше влево настолько, чтобы выемкой 12 соединить объем 8 с каналом 16 камеры тормозного цилиндра. Несмотря на большое открытие клапана 15 воздух из объема 3 не будет перетекать в объем 2 благодаря наличию обратного клапана 5. При повторных торможениях после отпуска оставшееся низкое давление в объеме 2 будет использоваться для поднятия начального давления в тормозном цилиндре 6 с последующей добавкой воздуха из объема 3.

В процессе отпуска золотник 7 перемещается вправо для установления сообщения камеры тормозного цилиндра 6 через выемку 12 с атмосферным каналом И. По окончании отпуска золотник 7 занимает крайнее правое положение, при котором начинается зарядка тормоза.