Амортизационно-центрирующее устройство сцепки

 

1.АМОРТИЗАЦИОННО-ЦЕНТРИРУВДЕЕ УСТРОЙСТВО СЦЕПКИ, содержащее охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного нагружев t г 4 ния упругих элементов, смонтированное на хвостовике, отличающеес я тем, что, с целью облегчения сборки и снижения метгшлоемкости, эластичные элементы расположены коаксиально , а связь плит, ограничиваюощх внутренние эластичные элементы, с корпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, одни из которых контактир тат непосредственно с плиг тами внутреннего упругого элемента, а другие установлены с заэором с (Л плитами наружного элемента, и tptft.f

СО1ОЭ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

09) (И) 3©1) В 61 G 9/14

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н АВТОРСИОМЪГ СВИД=ТЕЛЬСТВУ

1 (1;1 (21) 3395886/27-11 (22) 17.02.82 (46) 07.06.84. Бюл. И 21 (72) С.Н.Перламутер и А.Г.ЗапольскийДовнар (53) 629.2.013.1 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР к 821270, кл. В 61 G 9/14, 04.01.78 (прототип) . (54)(57)1.АМОРТИЗАЦИОННО-ЦЕНТРИРУ10ЩЕЕ

УСТРОЙСТВО СЦЕПКИ, содержащее охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовнк сцепки и в корпус, а также устройство последовательного нагружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике, о т л и ч а .ю щ е е— с я тем, что, с целью облегчения сборки и снижения металлоемкости, эластичные элементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничивающих внутренние эластичные элементы, с корпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, одни из которых контактируют непосредственно с плитами внутреннего упругого элемента а другие установлены с зазором с плитами наружного элемента °

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что наружный

1096147 упругий элемент выполнен с продольными пазами.

Изобретение относится к рельсовому подвижному составу и касается конструкции амортиэационно-центрирующего устройства сцепки.

Известно амортиэационно-центрирующее устройство сцепки, содержащее охватывающие хвостовик сценки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного погружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике С! 3.

Недостатками известного устройства являются сложная технология и установка устройства на транспортном средстве, а также значительная металлоемкость.

Цель изобретения — облегчение сборки и снижение металлоемкости амортизационно-центрирующего устройства.

Поставленная цель достигается тем, что в амортизационно-центрирую- щем устройстве сцепки, содержащем охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного нагружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике, эластичные элементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничивающих внутренние эластичные элементы, с корпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, один иэ которых контактирует непосредственно с плитами внутреннего упругого элемента, а другие установлены с зазором с плитами наружного элемента.

Кроме того, наружный упругий элемент выполнен с продольными пазами.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг, 2 — то же, поперечный разрез.

Амортизационно-центрирующее устройство содержит коаксиально расположенные на хвостовике 1 сцепки 2 цилиндрические упругие элементы,. внутренний 3 и наружный 4, размещенные в корпусе 5 вагонетки..Внутренний 3 и наружный 4 упругие элементы в осевом направлении ограничены соответственно плитами 6, 7 и 8, 9, Наружные плиты 8 и 9 устанавливаются в корпусе 5. Хвостовик 1 сцепки 2 снабжен устройством последовательного нагружения выполненным со стороны сцепки 2 в виду двух буртиков 10 и

11 разного диаметра, один из которых контактирует с плитой 6 и имеет меньший диаметр, а другой установлен с

2 осевым зазором д к плите 8 и имеет больший диаметр. Устройство последовательного нагружения упругих элементов на. конце хвостовика 1 сцепки 2 выполнено в виде втулки .12 с буртиком 13, при этом втулка 12 торцовой частью взаимодействует с плитой 7, а буртик 13 образует с плитой 9 осевой зазор@

Затяжка внутреннего упругого эле35 мента 3 осуществляется гайкой 14 а наружного элемента 4 — кольцевым упором 15.

Амортизационно-центрирующее устройство работает следующим образом.

При отклонении сцепки 2 в любую сторону от оси упругих элементов происходит ее смещение. При этом упругие элементы 3 и 4 деформируют45 ся что приводит к возрастанию упругих сил, которые стремятся возвратить сцепку в исходное положение после снятия нагрузки.

Составитель В.Прохоренков

Техред N.Tenep Корректор Л.Шеиьо

Редактор М.Келемеш

Заказ 3722/12 Тираж 508 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

3 1

Амортизация ударно-тяговых нагрузок осуществляется посредством нажатия на внутренний упругий элемент 3 сначала хвостовиком сцепки через буртик 10 или втулку 12, а затем (после выбора зазора 8 ) происходит взаимодействие буртика 11 или буртика 13 соответственно с плитами

8 и 9. В результате при дальнейшем

096147 4 перемещении хвостовика 1 происходит одновременное сжатие двух упругих элементов 3 и 4.

Применение изобретения позволяет облегчить установку предлагаемого устройства в корпусе транспортного средства и снизить металлозатраты на

его изготовление.