Устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства
Полезная модель относится к системам предохранения транспортных средств от несанкционированного использования, например, угона, путем блокировки рулевого вала. Возможность использования одного и того же устройства при установке его для блокировки рулевых валов, которые могут различаться в широком диапазоне изменения их диаметров, и уменьшение материалоемкости и веса, достигается за счет того, что в устройстве для блокировки рулевого вала транспортного средства, включающем закрепленную на рулевом валу транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей, внутренние поверхности которых соприкасаются с рулевым валом транспортного средства, и в одной из которых возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень с размещенным внутри него замковым механизмом, взаимодействующим со стопорным элементом, внутренняя поверхность части муфты с блокирующим стержнем выполнена овальной, а внутренняя поверхность другой части муфты имеет охватывающие рулевой вал транспортного средства и расположенные V-образно плоскости, причем блокирующий стержень установлен радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства.
Полезная модель относится к системам предохранения транспортных средств от несанкционированного использования, например, угона, путем блокировки рулевого вала.
Известно устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, включающее закрепленную на рулевом валу транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей, внутренние поверхности которых соприкасаются с рулевым валом транспортного средства, и в одной из которых возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень с размещенным внутри него замковым механизмом, взаимодействующим со стопорным элементом (см. свидетельство РФ на полезную модель №20892, МПК В 60 R 25/02, 2002). К недостаткам известного технического решения можно отнести невозможность установки одного и того же устройства для блокировки на рулевых валах с существенно различными диаметрами, что ограничивает его использование в транспортных средствах самых различных марок и производителей. При этом известное устройство имеет большую материалоемкость и вес ввиду того, что блокирующий стержень установлен таким образом, что его продольная ось смещена относительно оси рулевого вала, что требует увеличенных размеров части муфты, в которой расположен блокирующий стержень.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, включающее закрепленную на рулевом валу транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей, внутренние поверхности которых соприкасаются с валом транспортного средства, и в одной из которых возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень с размещенным внутри него замковым механизмом, взаимодействующим со стопорным элементом (см. свидетельство РФ на полезную модель №25474, МПК7 В 60 R 25/02, 2002). К недостаткам известного технического решения можно отнести невозможность установки одного и того же устройства для блокировки на рулевых валах с существенно различными диаметрами, что ограничивает его использование в транспортных средствах самых различных марок и производителей. При этом известное устройство имеет большую материалоемкость и вес ввиду того, что блокирующий стержень установлен таким образом, что его продольная ось смещена относительно оси рулевого вала, что требует увеличенных размеров части муфты, в которой расположен блокирующий стержень.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи, состоящей в возможности использования одного и того же устройства при установке его для блокировки рулевых валов, которые могут различаться в широком диапазоне изменения их диаметров, и уменьшении материалоемкости и веса.
Данная задача решается тем, что в устройстве для блокировки рулевого вала транспортного средства, включающем закрепленную на рулевом валу транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей, внутренние
поверхности которых соприкасаются с рулевым валом транспортного средства, и в одной из которых возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень с размещенным внутри него замковым механизмом, взаимодействующим со стопорным элементом, внутренняя поверхность части муфты с блокирующим стержнем выполнена овальной, а внутренняя поверхность другой части муфты имеет охватывающие рулевой вал транспортного средства и расположенные V-образно плоскости, причем блокирующий стержень установлен радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства.
В частном случае выполнения предлагаемого устройства внутренняя поверхность части муфты с блокирующим стержнем может быть выполнена цилиндрической.
Выполнение внутренней поверхности части муфты с блокирующим стержнем овальной, а внутренней поверхности другой части муфты имеющей охватывающие рулевой вал транспортного средства и расположенные V-образно плоскости, позволяет получить оптимальное соотношение надежности закрепления муфты на рулевом валу (как показали наши экспериментальные исследования достаточно прочное закрепление имеет место при контакте поверхностей муфты и рулевого вала по трем линиям) и габаритных размеров и веса. Дело в том, что при выполнении обеих частей муфты овальными имеют место минимальные габаритные размеры и материалоемкость муфты, а также имеется возможность установки ее на валах, которые могут значительно различаться по диаметрам, но при этом муфта недостаточно надежно закреплена на валу только по двум контактным линиям. При выполнении обеих частей муфты с внутренними поверхностями, имеющими охватывающие рулевой вал и расположенные V-образно плоскости, имеет место большая, даже излишняя, надежность закрепления муфты на валу, однако при этом велики габаритные размеры и материалоемкость, а также отсутствует возможность установки ее на валах, которые могут значительно различаться по диаметрам.
Установка блокирующего стержня радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства позволяет избежать выполнения на части муфты с блокирующим стержнем дополнительных утолщений для его размещения, что уменьшает материалоемкость и вес муфты и, соответственно, устройства в целом.
Выполнение в устройстве для блокировки рулевого вала транспортного средства внутренней поверхности части муфты с блокирующим стержнем цилиндрической представляет собой наиболее оптимальное с точки зрения технологичности изготовления техническое решение.
На фиг.1 представлено предлагаемое устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства (вид спереди), где пунктирными линиями показано положение муфты при установке ее на рулевом валу меньшего диаметра, на фиг.2 - вид сбоку.
Предлагаемое устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, включает закрепленную на рулевом валу 1 транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей 2 и 3, внутренние поверхности которых соприкасаются с рулевым валом 1 транспортного средства, и в одной 2 из которых с возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень 4 с размещенным внутри него замковым механизмом (не показан), взаимодействующим со стопорным элементом 5. Внутренняя поверхность части 2 муфты с блокирующим стержнем выполнена овальной, а внутренняя поверхность другой части 3 муфты имеет
охватывающие рулевой вал 1 транспортного средства и расположенные V-образно плоскости, причем блокирующий стержень 4 установлен радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства. Части 2 и 3 муфты соединены между собой при помощи винтов 6, головки которых расположены таким образом, что удалить их можно только после снятия блокирующего стержня 4.
Предлагаемое устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства работает следующим образом.
Муфта закрепляется на рулевом валу транспортного средства путем соединения при помощи винтов 6 двух ее частей 2 и 3. Место закрепления муфты на рулевом валу 1 выбирается таким образом, чтобы был удобный доступ к блокирующему стержню 4 при его установке или удалении из муфты, и в тоже время отсутствовала возможность использования рулевого управления при установленном блокирующем стержне 4 в результате его упора в какие-либо конструктивные элементы транспортного средства. Муфта может быть надежно закреплена, как показано на фиг.1, на рулевых валах, имеющих существенно различные диаметры.
При необходимости предотвращения угона водитель, покидая транспортное средство, вставляет блокирующий стержень 4 в отверстие в части 2 муфты, и при попадании стопорного элемента 5 в проточку части 2 муфты происходит фиксация блокирующего стержня 4. При этом отсутствует возможность использования рулевого управления за счет того, что блокирующий стержень 4, упираясь в какие-либо конструктивные элементы транспортного средства, препятствует повороту муфты и, соответственно, рулевого вала 1.
В случае санкционированного использования транспортного средства водитель вставляет ключ в замочную скважину (обычно расположена с наружной торцевой поверхности блокирующего стержня 4) размещенного в блокирующем стержне 4 замкового механизма, поворачивает его и за счет взаимодействия замкового механизма со стопорным элементом 5 последний отводится из проточки в части 2 муфты внутрь блокирующего стержня 4. В результате этого имеется возможность удаления блокирующего стержня 4 из муфты и свободного вращения рулевого вала 1.
Предлагаемое устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства имеет простую конструкцию, небольшие материалоемкость и вес, и надежно предотвращает несанкционированное использование транспортного средства при установке его на рулевые валы, имеющие существенно различные диаметры
1. Устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, включающее закрепленную на рулевом валу транспортного средства муфту, состоящую из двух, соединенных между собой частей, внутренние поверхности которых соприкасаются с рулевым валом транспортного средства, и в одной из которых c возможностью фиксации и удаления из нее установлен блокирующий стержень с размещенным внутри него замковым механизмом, взаимодействующим со стопорным элементом, отличающееся тем, что внутренняя поверхность части муфты с блокирующим стержнем выполнена овальной, а внутренняя поверхность другой части муфты имеет охватывающие рулевой вал транспортного средства и расположенные V-образно плоскости, причем блокирующий стержень установлен радиально относительно оси рулевого вала транспортного средства.
2. Устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что внутренняя поверхность части муфты с блокирующим стержнем выполнена цилиндрической.
