Продольный упор для фиксации транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе

Авторы патента:

Полезная модель относится к транспорту, а именно, к устройствам, обеспечивающим возможность и эффективность универсальных перевозок транспортной техники железнодорожным транспортом с увеличением сохранности поверхностей платформ, расширением диапазона климатических условий использования устройства, повышением надежности крепления транспортных средств на железнодорожных платформах, а также увеличением оборотности устройства. Целью полезной модели является расширение функциональных возможностей за счет расширения климатического диапазона работы устройства защитой его от низких температур и повышение оборотности (многократности) использования устройства и платформ, на которых оно закрепляется, повышение срока службы покрытия платформ, позволяющие осуществлять транспортирование любых ТС различных типов в любых климатических условиях при использовании стандартных ж/д платформ без специальной подготовки покрытия пола, с повышением сохранности его покрытия и без использования дополнительного оборудования, а также повышение надежности крепления и транспортирования ТС особенно в зимних условиях, а также сокращение времени закрепления за счет повышения точности установки упора, снижения вероятности необходимости его переустановки и повышения многооборотности устройства за счет снижения вероятности его поломки особенно при низких температурах воздуха. Для достижения цели устройство 1 содержит комплект, содержащий треугольный каркас 2, установленный на основании 4, которое снабжено шипами 5, расположенными на нижней поверхности основания 4, выполненного в виде прямоугольной плиты; шипы 5 содержат заостренные части, направленные от основания 4 вниз и располагаются на основании 4 так, что прямые, проходящие через продольные сечения двух любых шипов 5 не параллельны ни одной стороне основания 4, либо двух любых шипов 5 из части всех шипов 5 устройства, при этом плотность распределения шипов 5 на основании может быть как равномерной, так и неравномерной, например, меньшей со стороны первичного наезда колесом и увеличивающаяся к противоположному концу основания устройства; шипы 5, как все, так и часть могут быть также наклонены как с одинаковыми углами наклона, например, в плоскостях, параллельных большим сторонам основания 4, так и с разными, например, монотонно изменяющимися; углы наклона шипов 5 могут располагаться также, например, в плоскостях на диагональных направлениях, при этом наклон их может быть выполнен как в одну сторону, так и, например, в противоположную. Кроме того, упор может быть выполнен из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например, 09Г2С. 2 с.п. формулы полезной модели Илл.16 фиг.

Известно многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе (ТС) (патент РФ 2399518, В60Т 3/00, В60Р 3/073, 7.09.2009, содержащее комплект упоров, каждый из которых состоит из основания в виде плиты, боковой опоры, расположенной на одном конце основания под прямым или близким к прямому углом к нему в продольном и поперечном сечениях основания и выполненной заодно с основанием или отдельно, часть основания вне боковой опоры содержит расположенные с противоположной его поверхности относительно боковой опоры заостренные шипы в перпендикулярном или близком к нему направлении к плоскости основания; упор является поперечным и дополнительно введен продольный упор, содержащий по меньшей мере два ребра, каждое из которых выполнено в виде пластины треугольной, трапецеидальной или близкой к ней формы, предпочтительно с неравными боковыми сторонами; основание в виде плиты, кожуха, выполненного в виде рифленой полосы и, по меньшей мере, двух ножей, причем ребра установлены своими большими сторонами вдоль больших сторон основания, перпендикулярно к нему, либо близко к перпендикуляру к его плоскости и параллельно, либо близко к параллельности, друг к другу на расстоянии, меньшем или равном ширине кожуха, кожух закреплен поверх ребер, вплотную огибая их свободные от соединения с основанием стороны; на нижней поверхности основания, с противоположной стороны относительно расположения ребер и кожуха, закреплены ножи, плоскости которых направлены перпендикулярно, либо близко к перпендикулярному направлению к плоскости основания, заостренными частями в направлении от основания; два продольных и два поперечных упора образуют минимальный комплект, а нож выполнен в виде прямоугольной пластины с одной заостренной большей стороной, в основании выполнены прямоугольные отверстия по размерам сечения ножа, причем, длина отверстий на 5-20% превышает длину большей стороны ножа; каждый нож установлен в отверстии так, что острая кромка направлена в сторону от основания, а каждый нож частично утоплен в отверстии с одной стороны по направлению к боковому ребру на 5-20% его ширины, при этом угол наклона острой кромки к плоскости основания в плоскости ножа составляет 5-20 градусов, образуя острый угол [1].

Недостатками известного устройства являются низкие функциональные возможности ввиду слабой применимости известного устройства при пониженных температурах воздуха, не позволяющего при этом обеспечить достаточную надежность фиксации ТС на ж/д-платформе по причине значительной вероятности поломки самого устройства и, в особенности, его режущих элементов - ножей ввиду увеличения хрупкости в сочетании со значительными динамическими нагрузками на устройство при его закреплении или при транспортировании ТС. Известное устройство в связи с этим также обладает низкой оборотностью (многократностью использования) самого устройства, а также низкой оборотностью поверхности пола платформы по причине высокой расщепляющей деревянное покрытие способности ножей ввиду их конструкции и взаимного расположения, когда плоскости двух и более ножей совпадают и приходятся на одно волокно. Кроме того, устройство подвержено рискам смещения при закреплении, особенно, наездом транспортным средством ввиду неизбежной хаотичности распределения нагрузок при движении ТС по незакрепленному еще упору, что уменьшает точность закрепления упоров, а, следовательно, надежность фиксации ТС.

Известно устройство для блокировки движения транспортного средства (патент US 3734241, B60T 3/00, НКИ 188/32, 188/4 R, 22.05.1973), содержащее прямоугольное основание, содержащее шипы, половина которых наклонена с постоянным наклоном в сторону одной меньшей стороны основания, другая половина наклонена с постоянным наклоном в сторону другой меньшей стороны основания, шипы закреплены на основании рядами, параллельно меньшим сторонам основания, основание выполнено в виде желоба и содержит на одном конце треугольную призму-стопор, к другому концу основания присоединена пластина, размеры которой продолжают размеры основания, а на свободном конце снабжена скосом, пластина соединена с основанием шарниром [2].

Недостатком известного устройства являются низкие функциональные возможности, не позволяющие достаточно эффективно использовать его на железнодорожном транспорте, поскольку такая конструкция шипов не обеспечивает надежное крепление устройства к деревянному полу стандартной платформы и в сочетании с плоским основанием представляет трудность в закреплении его с помощью наезда на него транспортного средства из-за высокой вероятности смятия или поломки шипов, особенно при закреплении тяжелого ТС, а также не обеспечивает многооборотность (многократность) использования деревянного покрытия пола платформы по причине параллельности рядов шипов, располагающихся при закреплении устройства вдоль волокон пола. Устройство также затруднительно использовать в зимних условиях, поскольку при повышении его хрупкости вероятность поломки шипов значительно возрастает, что также обусловливает его низкие функциональные возможности.

Наиболее близким к предлагаемому устройству является съемный продольный упор для фиксации транспортных средств на платформе (патент на полезную модель РФ 80803, В60Р 7/08, 27.02.2009), выполненный в виде треугольной призмы, большая грань которой, является основанием продольного упора, на основании продольного упора установлены шипы, расположенные с внешней нижней плоскости оснований и направленные заостренными частями в направлении от оснований упора вниз. Кроме того, угол между основанием упора и гранью, служащей для контакта с колесом, меньше угла, образованного противоположной гранью с основанием, при этом основание упора снабжено пяткой [3].

Недостатками известного устройства являются низкие функциональные возможности вследствие узкого диапазона рабочих температур устройства, что в сочетании с большими динамическим нагрузками на него снижает надежность фиксирования колесной транспортной техники на железнодорожных платформах, что ограничивает применение устройства в зимнее время, особенно при значительно пониженных температурах воздуха. Низкие функциональные возможности по причине такой чувствительности усложняют процесс закрепления самого упора на деревянном покрытии железнодорожной платформы, когда устройство и его режущие элементы испытывают нештатные нагрузки, особенно в случае закрепления с помощью транспортного средства. Это также обусловливается неоптимальностью углов вхождения режущих элементов в деревянное покрытие пола платформы при закреплении упора, поскольку при наезде на него колесом транспортного средства меняется угол установки упора относительно пола до его полной установки. В сочетании с отсутствием защиты от низких температур это способствует повышению вероятности поломки устройства при его закреплении или, что еще опаснее, появления скрытых дефектов (трещин, надломов), которых трудно заметить, и которые могут с большой вероятностью проявиться под действием на устройство значительных динамических нагрузок при перевозке. Также известное устройство обладает низкими функциональными возможностями ввиду высокой степени износа деревянного покрытия пола стандартной железнодорожной платформы по причине того, что шипы известного упора расположены вдоль стандартной ориентации волокон древесины пола, который обычно выполнен в виде уложенных поперек платформы досок, в результате чего происходит быстрое их расщепление, практически, после первого же закрепления техники. Это сильно сокращает срок службы покрытия платформы, ограничивает количество его повторных применений и способствует быстро снижающейся надежности транспортирования. Кроме того, это обусловливает повышение сложности крепления и затрат времени в случае возможной необходимости перезакрепления упоров при неправильном их креплении к полу платформы и повышение вероятности поломки упора при перезакреплении, вероятность чего резко возрастает при понижении температуры использования.

Целью полезной модели является расширение функциональных возможностей за счет расширения климатического диапазона работы устройства защитой его от низких температур и повышение оборотности (многократности) использования устройства и платформ, на которых оно закрепляется, повышение срока службы покрытия платформ, позволяющие осуществлять транспортирование любых ТС различных типов в любых климатических условиях при использовании стандартных ж/д платформ без специальной подготовки покрытия пола, с повышением сохранности его покрытия и без использования

дополнительного оборудования, а также повышение надежности крепления и транспортирования ТС особенно в зимних условиях, а также сокращение времени закрепления за счет повышения точности установки упора, снижения вероятности необходимости его переустановки и повышения многооборотности устройства за счет снижения вероятности его поломки особенно при низких температурах воздуха.

Для реализации поставленной цели в известном съемном продольном упоре для фиксации транспортных средств на платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, дополнительно шипы продольного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора не параллельны ни одной стороне основания. Кроме того, оси по меньшей мере части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону. Кроме того, плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания продольного упора. Кроме того, оси части шипов продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°. Кроме того, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем, углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой. Кроме того, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем, углы наклона осей шипов в пределах плоскости каждого диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой. Кроме того, оси первой части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях. Кроме того, оси первой части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях. Кроме того, высота, по меньшей мере, части шипов продольного упора отличается друг от друга. Кроме того, плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой. Кроме того, шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.

Для реализации поставленной цели в известном съемном продольном упоре для фиксации транспортных средств на платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, дополнительно упор выполнен из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например, 09Г2С. Кроме того, линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора не параллельны ни одной стороне основания. Кроме того, линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов одной группы шипов упора не параллельны ни одной стороне основания. Кроме того, оси по меньшей мере части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону. Кроме того, плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания продольного упора. Кроме того, оси части шипов продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°. Кроме того, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем, углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой. Кроме того, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем, углы наклона осей шипов в пределах плоскости каждого диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой. Кроме того, часть шипов с разными наклонами их осей расположены на параллельных большей стороне основания продольного упора направлениях, причем, углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь от одной меньшей стороны основания до другой. Кроме того, оси первой части шипов продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях. Кроме того, высота, по меньшей мере, части шипов продольного упора отличается друг от друга. Кроме того, плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой. Кроме того, шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.

Технический результат заключается в том, что расширяются функциональные возможности, повышается надежность крепления и оборотность (многократность использования) устройства и покрытия платформы за счет предложенных связей дополнительно введенных элементов и соответствующего выполнения их из предложенных материалов, позволяющих в широком диапазоне климатических условий, особенно при низких температурах воздуха, быстро и надежно фиксировать любые ТС, с повышенной сохранностью покрытия пола платформ, и устройств по предложенному изобретению, что повышает эффективность крепления, увеличивает сроки службы платформ и устройств и значительно снижает расходы материалов на ремонт покрытия. Кроме того, функциональные возможности устройства расширяются за счет того, что устройство не требует специальной подготовки и частого ремонта пола стандартной ж/д платформы, а также дополнительных приспособлений, что снижает стоимость перевозок и увеличивает скорость закрепления и раскрепления перевозимых ТС.

Выполнение расположения шипов на направлениях не параллельных сторонам основания упора, снижает расщепляющую деревянный пол способность устройства за счет того, что по ходу одного волокна древесины пола попадает не более одного шипа, в отличие от известных устройств, в которых по ходу волокна древесины может входить в нее множество ножей, что значительно ослабляет крепление упора к полу вдавливанием шипов. Однако, в процессе вдавливания при расположении шипов на параллельных сторонам основания направлениях происходит более равномерное распределение нагрузок на шипы с меньшей вероятностью наклонов устройства при его вдавливании особенно с помощью наезжающего на него транспортного средства. При применении устройства в летних условиях при плюсовых температурах воздуха эти различия практически не сказываются на возможности поломки устройства и шипов ввиду большого запаса прочности и достаточно большой вязкости металла, однако при снижении температуры ниже нуля и дальнейшем ее понижении в случае использования обычных конструкционных сталей, хрупкость их повышается быстро нелинейно с понижением температуры, и влияние разницы конструкций устройств на его уязвимость в процессах закрепления становится существенной, что может привести к поломке шипов и всего устройства. Поэтому, чтобы обеспечить по-прежнему низкую расщепляемость пола для осуществления более надежного закрепления устройства и повышения многообротности его применения за счет повышения сохранности пола при низких температурах, что дает предложенное расположение шипов, и, вместе с тем, не увеличить при этом или даже уменьшить риск поломки шипов (ножей), становящихся более уязвимыми из-за их предложенного расположения при низких температурах, и предлагается изготовление устройства вместе с шипами (ножами) из хладостойкого материала, в частности, например, хладостойкой стали 09Г2С. Именно предложенная совокупность признаков позволяет достичь свехсуммарного эффекта по сравнению с простой суммой эффетов от каждого признака в отдельности.

Технический результат, кроме того, достигается повышенной простотой и надежностью закрепления, так как за счет выполнения устройства по предлагаемому изобретению, обеспечивающему более точную самоустановку упоров за счет оптимизации приложения сил в динамике закрепления упоров, благодаря возможности специальной ориентации крепежных элементов упоров и выполнения их по предлагаемому изобретению. Указанные признаки изобретения, таким образом, позволяют за счет предложенных дополнительно введенных элементов и связей между ними в совокупности обеспечить достижение технического результата, поскольку эффект от введения всей совокупности дополнительных элементов, соединенных предложенным образом и во взаимодействии с ограничительными признаками значительно превышает простую сумму эффективности дополнительных элементов, в связи с чем, отличительные признаки предложенного изобретения можно считать удовлетворяющими критерию существенности отличий.

На фиг.1-2 изображен продольный упор устройства, вид сбоку и спереди соответственно.

На фиг.3 изображен вид снизу на основание устройства со стороны шипов для случая когда линии, проведенные через два любые шипа не параллельны ни одной стороне основания.

На фиг.4 изображен вид снизу на основание устройства со стороны шипов для случая когда линии, проведенные через два любые шипа из части всех шипов не параллельны ни одной стороне основания.

На фиг.5 изображен схематично вид сверху на покрытие пола стандартной железнодорожной платформы.

На фиг.6 изображен вид снизу на основание устройства со стороны шипов для случая неравномерного распределения плотности установки шипов.

На фиг.7 изображена схема закрепления продольного упора известного при наезде на него колесом ТС и возникновение сминающей шипы составляющей силы F.

На фиг.8-9 показана оптимизация и перенаправление сил, действующих на шипы продольного упора предложенного устройства за счет изменения наклона и положения шипов продольного упора при закреплении его наездом колеса ТС.

На фиг.10 изображен вариант выполнения устройства с одинаковым наклоном шипов вдоль большей стороны основания.

На фиг.11 изображен вариант выполнения устройства с монотонно изменяющимся наклоном шипов вдоль большей стороны основания.

На фиг.12 изображен вариант выполнения устройства с одинаковым наклоном шипов вдоль большей стороны основания и шипами различной высоты.

На фиг.13 изображен вариант выполнения устройства с монотонно изменяющимся наклоном шипов вдоль большей стороны основания и различной высоты.

На фиг.14, 15 изображены варианты выполнения устройства по фиг.12, 13, соответственно, вид снизу.

На фиг.16 изображен вариант выполнения устройства с частью шипов с монотонно изменяющимся наклоном вдоль большей стороны основания и различной высоты, вид основания устройства сбоку.

На фиг.17, 18 изображены варианты выполнения устройства с частью шипов с монотонно изменяющимся наклоном и различной высоты, расположенных вдоль диагональных направлений относительно основания с наклоном всех шипов в одну сторону по фиг.17 и в противоположные стороны по фиг.18.

Продольный упор 1 для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе (фиг.1-16), содержит комплект, содержащий треугольный каркас 2, установленный на основании 4, которое снабжено шипами 5, расположенными на нижней поверхности основания 4, выполненного в виде прямоугольной плиты; шипы 5 содержат заостренные части, направленные от основания 4 вниз и располагаются на основании 4 так, что прямые, проходящие через продольные сечения двух любых шипов 5 не параллельны ни одной стороне основания 4 (фиг.3), либо двух любых шипов 5 из части всех шипов 5 устройства (фиг.4), при этом плотность распределения шипов 5 на основании может быть как равномерной, так и неравномерной, например, меньшей со стороны первичного наезда колесом и увеличивающаяся к противоположному концу основания устройства (фиг.6); шипы 5, как все (фиг.10, 12), так и часть (фиг.14) могут быть также наклонены как с одинаковыми углами наклона, например, в плоскостях, параллельных большим сторонам основания 4 (фиг.10, 12), так и с разными, например, монотонно изменяющимися (фиг.11, 13, 14); углы наклона шипов 5 могут располагаться также, например, в плоскостях на диагональных направлениях (фиг 15-16), при этом наклон их может быть выполнен как в одну сторону (фиг.15), так и, например, в противоположную (фиг.16). Кроме того, упор может быть выполнен из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например, 09Г2С.

Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе (фиг.1-16), перевозимой на железнодорожной платформе работает следующим образом.

Транспортное средство (ТС), подлежащее транспортировке, предварительно перед закреплением предлагаемого устройства на платформе, размещают на платформе согласно штатной инструкции по транспортированию железнодорожным транспортом. Как правило, это осуществляется установкой ТС продольными осями вдоль продольных осей платформы в один или два ряда в зависимости от габаритных показателей ТС. Далее, на платформе размечают пятна контакта покрышек передней и задней оси, у которых будут установлены продольные 1 (фиг.1-2) упоры. Данное устройство обычно используется в сочетании с поперечными упорами, которые могут устанавливаться одновременно с продольными, но могут быть и случаи использования только предложенных продольных упоров самостоятельно. Откатив ТС назад, устанавливают все поперечные и, например, пару продольных 1 упоров на помеченные места. На пониженной передаче наезжают колесами 2 на продольные 1 упоры. При этом происходит вдавливание в пол 3 (фиг.8-10) стандартной платформы (обычно деревянный) расположенных с нижней части основания 4 заостренных шипов 5 продольных упоров 1 или же в деревянный настил, предварительно закрепленный на полу 3 платформы. После закрепления вдавливанием в пол 3 продольных упоров 1 и установки ТС колесами рядом с ними, с другой внешней стороны ТС под колеса также устанавливаются продольные упоры 1, после чего через них осуществляют переезд ТС и обратный переезд с возвратом ТС на место фиксации. При необходимости переезд может быть повторен. После этого спереди и сзади ТС упоры оказываются закрепленные вдавливанием шипов в пол 3, а ТС расположено между ними вплотную, то есть зафиксировано. Деревянный пол 3 стандартной платформы выполняется из досок, расположенных параллельно осям платформы (фиг.4), при этом в случае устройства-прототипа и других известных устройств часто происходит расщепление деревянного покрытия, особенно, если продольные упоры 1 содержат в качестве режущих элементов ножи. Даже, если продольные упоры содержат шипы, то расположение шипов в ряды в устройстве-прототипе и других известных устройствах параллельно волокнам досок пола 3 платформы в определяющей степени способствует повышению расщепляемости деревянного покрытия пола. В связи с этим сильно сокращается срок службы плаформы.

При вдавливании шипов 5 предложенного устройства в деревянное покрытие 3 такого расщепления его не происходит поскольку использование шипов 5 на продольном упоре 1 вследствие малого их поперечного сечения само по себе значительно менее разрушительно для покрытия 3 пола. Однако, самое значительное действие производит именно предложенное расположение шипов 5, при вдавливании которых в пол 3 не происходит его расщепления, поскольку при этом два шипа 5 устройства не попадают на одно волокно деревянного покрытия 3 (фиг.3). Даже в том случае, если это относится к части шипов 5 (фиг.4) износ деревянного покрытия 3 пола платформы значительно снижается и увеличивается его срок службы, то есть оборотность (многократность применения) пола платформы.

При закреплении продольного упора 1 наездом на него колесом транспортного средства при соответствующем наклоне шипов 5 в сторону первичного наезда с постоянным наклоном по длине основания 4 (фиг.8, 10) или переменным наклоном (фиг.11) происходит перераспределение сил, действующих на шипы в сторону большей параллельности с их осями, что предотвращает их смятие, поломку, сгибание, отрыв и т.д., а также позволяет повысить точность установки упора 1 за счет снижения вероятности его смещения, что не позволяют достичь известные устройства, в том числе, прототип.

Для большего улучшения динамики распределения сил, действующих на шипы 5 в процессе закрепления упоров 1 и предотвращения проскальзывания устройства или его смещения плотность размещения шипов может быть неравномерной на основании 4 (фиг.6) или высота самих шипов 5 может быть переменной, например, изменяться от минимальной с переднего края устройства 1 со стороны наезда до максимальной высоты к заднему краю упора 1 (фиг.9). Для компенсации хаотичности смещения упора 1 в начале его закрепления при первичном наезде колесом могут использоваться комбинации вариантов, например, переменная высота и угол наклона шипов 5 вдоль основания 4 упора 1 (фиг.12, 13), что улучшает самоустановку упоров и повышает ее точность. Предотвращению спонтанных продольных смещений упора 1 при закреплении его при наезде на него колесом способствует использование варианта устройства с наклоном части шипов 5 или всех шипов 5 упора 1 в диагональных относительно сторон основания 4 направлениях 6 (фиг.15). При наклоне шипов 5 в диагональных направлениях в одну сторону, в том числе, с монотонным изменением наклона от одной боковой стороны до другой, наряду с предотвращением продольных смещений, одновременно хорошо предотвращается возможное поперечное смещение при закреплении упора 1 преимущественно в одну сторону наиболее предположительного смещения. При сочетании этого с наклоном на различных диагональных направлениях в противоположные стороны предотвращаются поперечные смещения упора 1 в обе стороны по поперечным направлениям (фиг.16).

При выполнении установки упоров 1 при низких температурах, например, в зимнее время года, обычная конструкционная сталь изменяет свои пластические свойства и при определенных реальных значениях температур становиться достаточно хрупкой. Это в сочетании с описанными повышенными статическими и динамическими нагрузками при закреплении упоров 1 и перевозке ТС создает значительные дополнительные риски поломки шипов 5 или самих упоров 1. Поэтому выполнение их по предложенной полезной модели из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например, 09Г2С, позволяет расширить функциональные возможности применения устройства в более широких климатических диапазонах, что наиболее актуально для РФ с холодными зимами, а также снизить риски поломки устройства при креплении его к полу платформы и при транспортировании ТС, что может значительно повысить надежность и безопасность транспортирования. Сочетание предлагаемого материала с отличительными признаками выполнения и расположения шипов 5 на основании 4 устройства позволяет обеспечить безопасное оптимальное выполнение описанных операций использования устройства в условиях низких температур, например, холодных зим, что не позволяют достичь известные устройства.

Преимуществами предлагаемого продольного упора для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, по сравнению с известными устройствами, в том числе, прототипом, являются:

- широкие функциональные возможности и высокая универсальность за счет введения дополнительных элементов, соединенных предложенным образом, позволяющих осуществлять высоконадежные фиксацию и транспортирование на стандартных ж/д платформах в любых климатических условиях, в особенности, при низких температурах воздуха в зимних условиях практически независимо от степени изношенности их покрытий любых колесных ТС самых различных классов, весо-габаритных и типоразмерных показателей с различными размерами колеи и посадки и любым числом колесных пар, типоразмерами колес и т.д.;

- широкие функциональные возможностями и высокая универсальность по причине возможности крепления ТС без какой-либо специализированной подготовки пола платформы, без вспомогательного оборудования и дополнительных устройств;

- высокая надежность и эффективностью использования устройства по причине более надежного закрепления упоров на покрытии платформы, поскольку при применении полезной модели исключается возможность поломки, особенно, в динамике закрепления и при низких температурах воздуха;

- высокая надежность и повышенная безопасность транспортирования ввиду осуществления возможности более надежного и более точного закрепления упоров на покрытиях платформ, что защищает ТС от расфиксирования при транспортировании за счет предложенной ориентации шипов, возможности варьирования ее в широких диапазонах и высокого разнообразия сочетания вариантов, а также за счет значительного снижения вероятности скрытых повреждений устройства, полученных при его креплении, особенно, при низких температурах воздуха в зимних условиях;

- высокая степень простоты и скорости фиксации с использованием самого ТС для закрепления упоров, что обеспечивается повышенной точностью установки упоров, исключения их соскальзывания при установке, в связи с чем экономится время за счет исключения переустановки упоров,;

- высокая степень многооборотнсти (многоразовости) устройства и платформы ввиду повышенной сохранности деревянных полов платформ при применении устройства и самого устройства ввиду предложенного сочетания материала упора и шипов с предложенной их ориентацией;

- низкой себестоимостью фиксации и снижением, таким образом, стоимости перевозок ТС ввиду простоты применяемых процедур и минимальными затратами ручной силы, а также снижение стоимости перевозок за счет экономии на ремонте и частой замене покрытий платформ и упоров.

Использованные источники

1. патент РФ 2399518, В60Т 3/00, В60Р 3/073, 7.09.2009.

2. патент US 3 734 241, B60T 3/00, НКИ 188/32, 188/4 R; 105/368; 248/119, 22.05.1973.

3. патент РФ на полезную модель 80803, В60Р 7/08, 27.02.2009.

1. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, отличающийся тем, что шипы продольного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора не параллельны ни одной стороне основания.

2. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси по меньшей мере части шипов продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.

3. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания продольного упора.

4. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси части шипов продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.

5. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере часть шипов с разными наклонами их осей расположена на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.

6. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.4, отличающийся тем, что по меньшей мере часть шипов с разными наклонами их осей расположена на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах плоскости одного диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой, а в плоскости другого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.

7. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что оси первой части шипов продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.

8. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что высота по меньшей мере части шипов продольного упора отличается друг от друга.

9. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой.

10. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающийся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.

11. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, выполненный в виде граней, образующих треугольный каркас, установленный на основании, которое снабжено шипами, расположенными на нижней поверхности основания, заостренные части которых направлены от основания вниз, отличающийся тем, что упор выполнен из хладостойкого сплава или хладостойкой стали с нижним пределом применения не выше -30°С, например, 09Г2С.

12. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов упора, не параллельны ни одной стороне основания.

13. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений двух любых шипов части шипов упора, не параллельны ни одной стороне основания.

14. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что оси по меньшей мере части шипов продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.

15. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной большей стороне основания каждого продольного упора.

16. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что оси части шипов каждого продольного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.

17. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.16, отличающийся тем, что по меньшей мере часть шипов с разными наклонами их осей расположена на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.

18. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.16, отличающийся тем, что по меньшей мере часть шипов с разными наклонами их осей расположена на диагональных направлениях относительно основания продольного упора, причем углы наклона осей шипов в пределах плоскости одного диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой, а в плоскости другого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.

19. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.16, отличающийся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположена на параллельных большей стороне основания продольного упора направлениях, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь от одной меньшей стороны основания до другой.

20. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что оси первой части шипов продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.

21. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что высота по меньшей мере части шипов продольного упора отличается друг от друга.

22. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что плотность расположения шипов на основании повышается от одной меньшей стороны основания к другой.

23. Продольный упор для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.11, отличающийся тем, что шипы с минимальной плотностью расположения располагают с той меньшей стороны основания, с которой осуществляют наезд колесом транспортной техники при закреплении упора.