Гильза цилиндров поршневых двигателей (варианты)

 

Группа полезных моделей относится к двигателестроению, в частности, к конструкции гильзы цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания и поршневых двигателей с внешним подводом тепла.

Техническим результатом группы полезных моделей является сокращение тепловых потерь двигателей, повышение их коэффициента полезного действия и срока службы.

Сущность предлагаемой группы полезных моделей заключается в том, что для сокращения тепловых потерь и повышении срока службы двигателей, гильза цилиндров изготавливается биметаллической, с внутренней теплоизолирующей втулкой из жаропрочного сплава с низким коэффициентом теплопроводности, не превышающим 25 Вт / (м.К.), и высокой прочностью.

В качестве жаропрочного, теплоизолирующего сплава используются сплавы титана (коэффициент теплопроводности от 11 до 15 Вт/(м.К.), стали аустенитного класса: ЭИ 612, ЭИ 405 и т.д.

Биметаллическая гильза может иметь различные конструктивные исполнения в зависимости от применяемой технологии изготовления.

Вариант 1. Гильза изготовлена методом запрессовки втулки из жаропрочного сплава, с низким коэффициентом теплопроводности, в корпус.

Вариант 2. Гильза изготовлена из биметаллической трубы с внутренней поверхностью из жаропрочного сплава, с низким коэффициентом теплопроводности.

Такие конструктивные решения позволяют в 2-3 раза сократить тепловые потери через стенки гильз цилиндров поршневых двигателей и на 2-3 % повысить их коэффициент полезного действия.

1 н.п.ф-лы; 1 илл.

Группа полезных моделей относится к двигателестроению, в частности, к конструкции гильзы цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания и поршневых двигателей с внешним подводом тепла.

Известны конструктивные исполнения стальных или чугунных гильз, на рабочую поверхность которых наносят притирочные или износостойкие слои [патенты 2156370, 93465].

Прототипом предлагаемого решения являются также известные гильзы цилиндров двигателей, внутренняя поверхность которых облицована тонкими стальными пластинами для восстановления изношенного слоя [Н.И. Соболев, Б.А. Титунин. Пластинирование деталей машин.-Л.; Машиностроение, 1978.С. 1,82.].

Однако, такие технические решения не соответствуют основному требованию к внутренней (рабочей) поверхности гильзы-сочетанию высокой износостойкости с низкой теплопроводностью, что ограничивает их практическое применение.

Техническим результатом группы полезных моделей является сокращение тепловых потерь двигателей, повышение их коэффициента полезного действия и срока службы.

Сущность предлагаемой группы полезных моделей заключается в том, что для сокращения тепловых потерь и повышении срока службы двигателей, гильза цилиндров изготавливается биметаллической, с внутренней теплоизолирующей втулкой из жаропрочного сплава с низким коэффициентом теплопроводности, не превышающим 25 Вт / (м.К.), и высокой прочностью.

В качестве жаропрочного, теплоизолирующего сплава используются сплавы титана (коэффициент теплопроводности от 11 до 15 Вт/(м.К.), стали аустенитного класса: ЭИ 612, ЭИ 405 и т.д.

На фигуре изображена биметаллическая гильза цилиндров поршневых двигателей, состоящая из корпуса 1, изготовленного из углеродистой стали или чугуна, и втулки 2 из титанового сплава или жаропрочной аустенитной стали с низким коэффициентом теплопроводности.

Биметаллическая гильза может иметь различные конструктивные исполнения в зависимости от применяемой технологии изготовления.

Вариант 1. Гильза изготовлена методом запрессовки втулки 2 из жаропрочного сплава, с низким коэффициентом теплопроводности, в корпус 1.

Отличительной особенностью конструкции такой гильзы является то, что ее внутренняя рабочая поверхность образована запрессованной втулкой из жаропрочного сплава с низким коэффициентом теплопроводности.

Положительный технический результат при эксплуатации этой гильзы обеспечивается снижением тепловых потерь через ее стенки в систему охлаждения двигателя и высокой износостойкостью рабочей поверхности при повышенных температурах.

Вариант 2. Гильза изготовлена из биметаллической трубы с внутренней поверхностью из жаропрочного сплава, с низким коэффициентом теплопроводности.

Отличительная особенность конструкции гильзы по второму варианту заключается в том, что ее внутренняя рабочая поверхность образована жаропрочным слоем сплава с низким коэффициентом теплопроводности биметаллической трубы, используемой для изготовления гильзы.

Такая конструкция обеспечивает не только положительный технический результат в виде снижения тепловых потерь и повышения износостойкости гильзы, но и существенное упрощение технологического процесса ее изготовления при массовом производстве.

Такие конструктивные решения позволяют в 2-3 раза сократить тепловые потери через стенки гильз цилиндров поршневых двигателей и на 2-3 % повысить их коэффициент полезного действия.

1. Гильза цилиндров поршневых двигателей, содержащая корпус и втулку, отличающаяся тем, что гильза выполнена в виде биметаллического цилиндра, внутренняя поверхность которого образована втулкой из жаропрочного сплава с низким коэффициентом теплопроводности, запрессованной в корпус.

2. Гильза цилиндров поршневых двигателей, отличающаяся тем, что она изготовлена из биметаллической трубы с внутренней поверхностью из жаропрочного сплава, с низким коэффициентом теплопроводности.

РИСУНКИ



 

Похожие патенты:
Наверх