Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения
Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения, встроенное в транспортное средство, включающее в себя по крайней мере одно удерживающее устройство, первую панель управления и вторую панель управления; при этом первая панель управления подвижно установлена на удерживающем устройстве и может перемещаться вдоль определенной траектории движения. Когда первая панель управления движется вдоль определенной траектории, она открывает или закрывает удерживающее устройство. Первая панель управления включает в себя несколько первых нажимных клавиш, и каждая первая клавиша имеет первый пусковой участок. Вторая панель управления включает в себя несколько вторых нажимных клавиш, и каждая вторая клавиша имеет второй пусковой участок. Благодаря этому пользователь может точно определить, была ли включена или выключена соответствующая рабочая функция каждой клавиши.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
1. Область техники
Настоящая полезная модель относится к подвижному автомобильному устройству управления с функцией хранения, а более конкретно, к панели управления, подвижно установленной на удерживающем устройстве и способной перемещаться по определенной траектории движения, чтобы открыть удерживающее устройство.
2. Описание предшествующего уровня техники
В настоящее время панели приборов транспортных средств, установленные в передней части транспортных средств, обычно предоставляют информацию об автомобиле, включая пробег, число оборотов двигателя, запас топлива, температуру двигателя, скорость движения и т.д., а также позволяют пользователям положить вещи (такие как сигареты, кошельки, солнцезащитные очки или мобильные телефоны) на верхнюю часть приборной панели (например, на верхнюю часть приборной панели перед передним пассажирским сиденьем).
Однако, если вещь находится на приборной панели перед передним пассажирским сидением, а скорость автомобиля слишком высока, или происходит резкое ускорение, эта вещь может легко упасть по инерции, в результате чего водителю или пассажиру, сидящему на переднем сидении, нужно будет поднять упавшую вещь, что причинит значительные неудобства. В известных решениях автовладельцы вынуждены либо приобрести ящик, чтобы хранить в нем вещи, либо размещать вещи в пространстве между рычагом переключения передач и ручным тормозом, таким образом нарушая эстетику салона. Обычно, известные в настоящее время транспортные средства поставляются с рабочей панелью для управления стереосистемой, кондиционером, спутниковой навигацией и различными видами электронных устройств. Как описано в патенте Тайваня 
TWM 432560 и в публикации TW 201134701, выступы, расположенные по обе стороны сидения транспортного средства, и выступы, расположенные на правой передней стороне водительского сидения транспортного средства, используют для размещения различных электронных устройств или экранов. В патенте Тайваня TWM 387032 описывается портативный ящик для транспортного средства, используемый для хранения электронного прибора в транспортном средстве, при этом электронный прибор в этом ящике расположен наклонно. В патенте Тайваня TWM 279544 описана складная полка для стереоустройств, но данная запатентованная технология не подразумевает объединение этой полки с рабочей панелью, и такая полка требует дальнейшего усовершенствования для использования ее в ограниченном пространстве внутри автомобиля. Таким образом, нахождение способа объединения предмета, такого, как небольшой предмет или мобильный телефон, с рабочей панелью различных электронных устройств внутри автомобиля или способа размещения предмета требует немедленного внимания и осуществимых решений.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Ввиду вышеупомянутых проблем известного уровня техники, когда вещи пользователя могут упасть с приборной панели по инерции во время слишком быстрого движения автомобиля или в момент его резкого ускорения, или если предмет помещают в дополнительно приобретенный контейнер или кладут в пространство между рычагом переключения передач и ручным тормозом, по причине чего нарушается эстетика салона, существующий уровень техники, безусловно, требует дальнейшего улучшения для ограниченного пространства в автомобиле, и существует насущная потребность в объединении места размещения вещей с рабочей панелью различных электронных устройств в транспортном средстве.
Поэтому основной задачей настоящей полезной модели является создание подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения, в котором панель управления подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения подвижно установлена на удерживающем устройстве и способна перемещаться по определенной траектории движения и открывать удерживающее устройство, чтобы пользователь мог разместить и хранить в нем свои вещи.
Для достижения вышеупомянутой задачи настоящая полезная модель предлагает подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения, встроенное в транспортное средство; при этом автомобильное устройство управления содержит по меньшей мере одно удерживающее устройство, первую панель управления, подвижно установленную на удерживающем устройстве для перемещения вдоль определенной траектории, эта первая панель управления, подвижно установлена на удерживающем устройстве для перемещения вдоль определенной траектории, чтобы удерживающее устройство могло как открываться, так и закрываться во время перемещения первой панели управления вдоль определенной траектории, при этом первая панель управления включает в себя несколько первых нажимных клавиш, при этом каждая первая нажимная клавиша имеет первый пусковой участок; и вторую панель управления, включающую в себя несколько вторых нажимных клавиш, при этом каждая вторая нажимная клавиша имеет второй пусковой участок.
В предпочтительном осуществлении подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения дополнительно содержит несколько первых источников подсветки и несколько вторых источников подсветки, при этом первый источник подсветки расположен на первой панели управления для отображения по меньшей мере одного первого цвета; первый источник подсветки приводится в действие по меньшей мере одним пусковым участком одной из первых нажимных клавиш. Второй источник подсветки расположен на второй панели управления для отображения по меньшей мере одного второго цвета; второй источник подсветки управляется по меньшей мере одним пусковым участком одной из вторых нажимных клавишей. Кроме того, первый и второй пусковые участки дополнительно включают в себя по меньшей мере один первый сенсорный блок, электрически соединенный с первыми источниками подсветки и вторыми источниками подсветки; первый сенсорный блок используется для оценки площади контакта с любым из пусковых участков, первым или вторым, когда любой из пусковых участков, первый или второй, приводится в действие пользователем, и производит отправку первого сенсорного сигнала, если площадь контакта превышает пороговое значение. Кроме того, подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения дополнительно содержит блок обработки данных и динамик, при этом блок обработки данных электрически соединен с первым сенсорным блоком для приема первого сенсорного сигнала, а динамик электрически соединен с подвижным автомобильным устройством управления для выработки звукового сигнала, управляемого блоком обработки данных, когда первый сенсорный сигнал получен.
В других предпочтительных вариантах осуществления блок обработки данных управляет одним из пусковых участков, первым или вторым, приведенным в действие пользователем, для запуска вибрации.
В предпочтительном варианте полезной модели блок обработки данных подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения выполняет по меньшей мере одну рабочую функцию, соответствующую одному из пусковых участков, первому или второму, приведенному в действие пользователем, после получения первого сенсорного сигнала. Кроме того, блок обработки данных электрически соединен с первыми источниками подсветки и вторыми источниками подсветки для изменения цвета или яркости первого цвета, соответствующего первому пусковому участку и для изменения цвета или яркости второго цвета, соответствующего второму пусковому участку, во время выполнения блоком обработки данных соответствующей рабочей функции. Кроме того, подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения дополнительно содержит устройство отображения, электрически соединенное с блоком обработки данных для отображения соответствующей рабочей функции, когда блок обработки данных выполняет эту рабочую функцию.
В предпочтительном варианте полезной модели подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения дополнительно содержит по меньшей мере один второй сенсорный блок, электрически соединенный с блоком обработки данных; при этом блок обработки данных электрически соединен с первым источником подсветки и вторым источником подсветки для генерирования второго сенсорного сигнала, чтобы управлять блоком обработки данных для изменения цвета или яркости первых источников подсветки и вторых источников подсветки. Как только движение пользователя, приближающегося к подвижному автомобильному устройству управления с функцией хранения, обнаруживается, блок обработки данных дополнительно приводит в действие подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения, чтобы переключить из первого состояния во второе состояние. При этом первое состояние соответствует «спящему» состоянию подвижного автомобильного устройства управления, а второе состояние соответствует состоянию «включено» подвижного автомобильного устройства управления. Кроме того, удерживающее устройство включает в себя несколько портов, один из которых обеспечивает электрическое подсоединение какого-либо электронного устройства; при этом удерживающее устройство включает по крайней мере один проигрыватель, выбранный из группы, состоящей из: проигрывателя универсальных цифровых дисков (DVD-плейер), проигрывателя видео компакт-дисков (VCD-плейер) и проигрывателя Blue-ray оптических дисков. Кроме того, первый пусковой участок и второй пусковой участок могут иметь вогнутую поверхность или выпуклую поверхность, содержать выемку или выступ.
В сравнении с известным уровнем техники, настоящая полезная модель имеет следующие преимущества: подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения в рамках настоящей полезной модели использует уже существующее пространство рабочей панели, такое, как пространство для стереооборудования и кондиционера, чтобы пользователям больше не нужно было класть свои вещи на приборную панель, покупать дополнительный контейнер для хранения вещей или класть вещь рядом с собой в промежутке между рычагом переключения передач и ручным тормозом. Настоящая полезная модель объединяет функцию хранения вещи со свободным пространством рабочей панели для удерживания, чтобы устраненить проблемы предшествующего уровня техники.
Другое преимущество настоящей полезной модели заключается в том, что когда пользователь приводит в действие подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения согласно настоящей полезной модели, вызывая соответствующую функцию, то первый пусковой участок первой нажимной клавиши или второй пусковой участок второй нажимной клавиши меняет цвет или яркость, чтобы пользователь мог своевременно определить, была ли включена или выключена соответствующая рабочая функция каждой нажимной клавиши.
Когда пользователь приводит в действие первый пусковой участок или второй пусковой участок, площадь контакта пальца пользователя, которым он касается первого пускового участка или второго пускового участка, должна достигнуть определенного процента общей площади перед тем, как соответствующая рабочая функция этой нажимной клавиши будет включена, чтобы предотвратить ошибочное включение соответствующей рабочей функции при случайном касании пользователем первого пускового участка или второго пускового участка. Кроме того, первый пусковой участок или второй пусковой участок могут иметь форму вогнутой поверхности, выпуклой поверхности, содержать выемку или выступ, что облегчает пользователям позиционирование их пальцев на первом пусковом участке или на втором пусковом участке для управления.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фигуре 1 представлено первое схематическое изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
На фигуре 1A представлена блок-схема подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
На фигуре 2 представлено второе схематическое изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
На фигуре 3 представлено схематическое изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения, встроенного в транспортное средство в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
На фигуре 4 представлено схематическое изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
На фигуре 5 представлено схематическое изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения, встроенного в транспортное средство в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели.
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Технические характеристики, содержание и преимущества настоящей полезной модели станут очевидными при изучении последующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления полезной модели и соответствующих иллюстраций. Ввиду того, что существуют множество вариантов осуществления настоящей полезной модели, их поочередное подробное описание здесь не приводится; для иллюстрации настоящей полезной модели приведены только два предпочтительных варианта. Предполагается, что приведенные здесь варианты осуществления настоящей полезной модели и количественные данные должны рассматриваться предпочтительно в качестве примеров, а не в качестве ограничения полезной модели.
Так как существуют многочисленные варианты осуществления подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения в рамках настоящей полезной модели, мы не будем приводить всех вариантов осуществления полезной модели, а в целях иллюстрации настоящей полезной модели ограничимся только двумя вариантами.
На фигурах 1, 1A, 2 и 3, согласно первому схематическому изображению, принципиальной блок-схеме, второму схематическому изображению подвижного автомобильного устройства управления и схематическому изображению подвижного автомобильного устройства управления, встроенного в транспортное средство в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели соответственно, представлено подвижное автомобильное устройство управления 1 с функцией хранения, которое встроено в транспортное средство и включает в себя удерживающее устройство 11 (или несколько удерживающих устройств 11 в других вариантах осуществления полезной модели), первую панель управления 12, вторую панель управления 13 и блок индикации 14. В первом предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели, удерживающее устройство 11 содержит проигрыватель универсальных цифровых дисков 111, но другие варианты осуществления полезной модели могут включать, помимо прочего, проигрыватель видео компакт-дисков (VCD-плейер) или проигрыватель Blue-ray оптических дисков; при этом удерживающее устройство 11 имеет свободное пространство для удерживания, предоставляющее пользователям возможность хранить по крайней мере один предмет, например, сигареты, кошелек, солнцезащитные очки или мобильный телефон.
Первая панель управления 12 подвижно установлена на удерживающем устройстве 11 и способна перемещаться по определенной траектории движения L. Когда первая панель управления 12 перемещается по определенной траектории движения L, удерживающее устройство 11 (как показано на Фиг. 1) и проигрыватель универсальных цифровых дисков 111, установленный на удерживающем устройстве 11, открываются. Следует отметить, что траектория движения L может быть вертикальной, как описано в первом предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели; но траектория движения может также быть горизонтальной или любой другой произвольной траекторией.
Первая панель управления 12 включает в себя несколько первых нажимных клавиш 121 (но на Фиг. 1 и 2 обозначена только одна клавиша, и одна клавиша обозначена на Фиг. 1A), первые нажимные клавиши 121 имеют соответствующие рабочие функции; рабочие функции включают в себя, помимо прочего, функцию регулировки громкости звука, перемещения первой панели управления 12 и переключения на ночной режим. Кроме того, каждая первая нажимная клавиша 121 включает первый пусковой участок 1211 с вогнутой или выпуклой поверхностью или с выемкой или выступом, что улучшает осязательное ощущение пользователя и позволяет ему быть уверенным в том, что он коснулся определенной клавиши и нажал на нее. Следует отметить, что первый пусковой участок 1211 соответствует определенному элементу функциональных шаблонов, нанесенных на первые нажимные клавиши 121, как показано на Фиг. 1.
Вторая панель управления 13 включает в себя несколько вторых нажимных клавиш 131 (но на Фиг. 2 обозначена одна клавиша, и одна клавиша обозначена на Фиг. 1A); каждая вторая нажимная клавиша 131 имеет второй пусковой участок 1311, при этом второй пусковой участок 1311 имеет вогнутую или выпуклую поверхность или содержит выемку или выступ. При этом вторые нажимные клавиши 131 соответствуют определенным рабочим функциям, а второй пусковой участок 1311 соответствует определенному элементу функциональных шаблонов, нанесенных на вторые нажимные клавиши 131, как показано на Фиг. 1.
В первом предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели подвижное автомобильное устройство управления 1 с функцией хранения дополнительно содержит несколько первых источников подсветки 122 (но на Фиг. 1A обозначен только один) и несколько вторых источников подсветки 132 (но только один из них обозначен на Фиг. 1A); первые источники подсветки 122 расположены на первой панели управления 12, чтобы при приведении в действие первого пускового участка 1211 по меньшей мере одной из первых нажимных клавиш 121, отображать по меньшей мере один первый цвет. Другими словами, первый пусковой участок 1211 может быть прозрачным. Вторые источники подсветки 132 расположены на второй панели управления 13 так, чтобы второй пусковой участок 1311 по меньшей мере одной из вторых нажимных клавиш 131 отображал по меньшей мере один второй цвет, или второй пусковой участок 1311 может быть прозрачным. При этом каждый из первых источников подсветки 122 и вторых источников подсветки 132 может быть светоизлучающим диодом (LED), органическим светоизлучающим диодом (OLED) или активной матрицей на органических светодиодах (AMOLED), а первые цвета и вторые цвета могут быть любым цветом из видимого спектра, такими, как красный, белый, оранжевый, синий или зеленый; при этом первые цвета могут быть отличными друг от друга, и вторые цвета могут также отличаться друг от друга; и первые цвета могут отличаться от вторых цветов или быть такими же, как вторые цвета.
Блок индикации 14 установлен на второй панели управления 13; блок индикации 14 включает в себя, но не ограничивается ниже перечисленным, плазменную индикаторную панель (PDP), жидкокристаллический дисплей (LCD), цифровое микрозеркальное устройство (DMD), дисплей со светоизлучающим диодом (LED), органический светоизлучающий дисплей (OLED), дисплей с активной матрицей на органических светодиодах (AAMOLED), дисплей с автоэлектронной эмиссией (FED), дисплей на электронно-лучевой трубке (RT), низкотемпературный полисиликон (LTPS).
В первом предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели первый пусковой участок 1211 и второй пусковой участок 1311 дополнительно включают в себя по меньшей мере один первый сенсорный блок 1212 или 1312 соответственно (но только один обозначен на Фиг. 1A); первые сенсорные блоки 1212, 1312 соответственно электрически соединены с первыми источниками подсветки 122 и вторыми источниками подсветки 132, при этом первые сенсорные блоки 1212, 1312 являются датчиками освещенности. Однако настоящая полезная модель не ограничивается только таким предназначением сенсорных блоков, и первые сенсорные блоки 1212, 1312 также могут быть датчиками касания. Кроме того, подвижное автомобильное устройство управления 1 с функцией хранения дополнительно содержит блок обработки данных 15 и по меньшей мере один второй сенсорный блок 123, 133; блок обработки данных 15 электрически соединен с первыми сенсорными блоками 1212, 1312; блок индикации 14 и вторые сенсорные блоки 123, 133 электрически соединены с блоком обработки данных 15; вторые сенсорные блоки 123, 133 расположены на первой панели управления 12 и второй панели управления 13 соответственно, причем вторые сенсорные блоки 123, 133 могут быть расположены на всей первой панели управления 12 или на ее части и на всей второй панели управления 13 или на ее части; при этом вторые сенсорные блоки 123, 133 могут быть датчиками инфракрасного излучения или датчиками, способными определять изменение температуры или освещенности, когда какой-либо находящийся рядом объект движется (или приближается). Другими словами, вторые сенсорные блоки 123, 133 являются бесконтактными датчиками.
Когда пользователь приводит в действие подвижное автомобильное устройство управления 1 с функцией хранения согласно данному варианту осуществления настоящей полезной модели, пользователь может нажать первую нажимную клавишу 121 (которая обозначена на фигурах) первой панели управления 12 для управления этой первой панелью управления 12, чтобы она перемещалась вдоль определенной траектории движения L, после чего первая панель управления 12 перемещается вверх вдоль определенной траектории движения L, чтобы открыть удерживающее устройство 11 и проигрыватель универсальных цифровых дисков 111 (или в других вариантах первая панель управления 12 может быть перемещаема вручную) для того, чтобы пользователь мог положить предмет или запустить проигрывание компактного аудио- или видеодиска. Если пользователь снова нажимает на первую клавишу 121 (которая обозначена на чертежах), первой панелью управления 12 можно управлять, чтобы перемещать ее вдоль траектории движения L так, чтобы эта первая панель управления 12 могла бы перемещаться вниз вдоль определенной траектории движения L, чтобы закрыть удерживающее устройство 11 и проигрыватель универсальных цифровых дисков 111.
Если пользователь приводит в действие (или нажимает) первый пусковой участок 1211 или второй пусковой участок 1311, то первые сенсорные блоки 1212, 1312 оценивают площадь контакта пальца пользователя (или упомянутую степень затенения датчика освещенности пальцем пользователя), покрывающего задействуемый первый пусковой участок 1211 или второй пусковой участок 1311. Если площадь контакта превышает пороговое значения, будет передан первый сенсорный сигнал (на фигуре не показан), при этом пороговое значение может, например, составлять 80%, и будет предотвращено ошибочное включение соответствующей рабочей функции от случайного прикосновения пользователя к первому пусковому участку 1211 или второму пусковому участку 1311.
После того, как первые сенсорные блоки 1212, 1312 передали первый сенсорный сигнал, блок обработки данных 15 принимает первый сенсорный сигнал для приведения в действие динамика, установленного в подвижном автомобильном устройстве управления 1 с функцией хранения для выработки звукового сигнала одновременно с вибрацией одного из следующих задействованных первого пускового участка 1211 или второго пускового участка 1311. В других вариантах осуществления настоящей полезной модели может производиться только звуковой сигнал или только вибрация. После того, как блок обработки данных 15 принял первый сенсорный сигнал, выполняется по меньшей мере одна рабочая функция, соответствующая первому пусковому участку 1211 или второму пусковому участку 1311, приведенному в действие пользователем; при этом, когда блок обработки данных 15 выполняет определенную рабочую функцию, блок индикации 14 отображает эту соответствующую рабочую функцию. Например, если пользователь регулирует кондиционер транспортного средства, то блок индикации 14 отобразит соответствующие параметры кондиционера для осведомления пользователя.
После того, как блок обработки данных 15 принял первый сенсорный сигнал, может измениться цвет или яркость подсветки первых источников подсветки 122 и вторых источников подсветки 132. Например, первый пусковой участок 1211 или второй пусковой участок 1311, задействованные пользователем, могут изменить цвет с белого на оранжевый, показывая таким образом, что операция началась; цвет может меняться также с белого на зеленый. Однако, настоящая полезная модель не ограничивается только вышеупомянутыми цветами. Когда пользователь снова приводит в действие первый пусковой участок 1211 или второй пусковой участок 1311 с вышеупомянутым изменением цвета, то восстанавливается первоначальный цвет, показывая таким образом, что операция не началась.
Если пользователь управляет транспортным средством в ночное время (или хочет перевести подвижное автомобильное устройство управления в спящий режим), пользователь может нажать ту первую нажимную клавишу 121, которая соответствует ночному режиму на первой панели управления 12 (которая находится в правом нижнем углу Фиг. 1); первый цвет, вызванный первым пусковым участком 1211 первой клавиши 121, и второй цвет, вызванный вторым пусковым участком 1311 второй клавиши 131, затемняются или полностью гаснут. Если пользователь захочет управлять подвижным автомобильным устройством управления 1 с функцией хранения, перемещая палец вблизи устройства, вторые сенсорные блоки 123, 133 обнаружат движение пользователя, приближающегося к подвижному автомобильному устройству управления 1 с функцией памяти, и сгенерируют второй сенсорный сигнал (на фигуре не показан), чтобы блок обработки данных 15 изменил цвет или яркость первых источников подсветки 122 и вторых источников подсветки 132 (например, изменяя цвет первых источников подсветки 122 и вторых источников подсветки 132 с черного на белый или изменяя цвет первых источников подсветки 122 и вторых источников подсветки 132 с темно-оранжевого цвета на светло-оранжевый), а блок обработки данных 15 переключит состояние подвижного автомобильного устройства управления 1 с функцией хранения из первого состояния во второе состояние, при этом первое состояние соответствует «спящему» состоянию подвижного автомобильного устройства управления 1 с функцией хранения, а второе состояние соответствует состоянию включения (ВКЛ) подвижного автомобильного устройства 1 управления с функцией хранения. Другими словами, для того, чтобы пользователь мог начать работу с подвижным автомобильным устройством управления 1, его состояние переключается из «спящего» состояния в состояние «включено» (ВКЛ). В других вариантах осуществления настоящей полезной модели после того, как «спящее» состояние изменено на состояние «включено» (ВКЛ), состояние «включено» (ВКЛ) может измениться обратно на «спящее» состояние по истечении заданного периода времени (например, 30 секунд), чтобы пользователю не было нужно снова нажимать ту первую нажимную клавишу 121, которая соответствует ночному режиму.
Фигуры 4 и 5 содержат схематичное изображение подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения и подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения, встроенного в транспортное средство в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели соответственно, второй предпочтительный вариант аналогичен первому предпочтительному варианту за тем исключением, что удерживающее устройство Па во втором предпочтительном варианте осуществления полезной модели дополнительно включает в себя несколько портов 112a (но на фигуре обозначен только один порт); которые могут быть, помимо прочего, портами универсальной последовательной шины (USB). Если порты 112a являются портами шины USB, то они совместимы с USB 1.1, USB 2.0 и USB 3.0 стандартами, предназначенными для электрического соединения какого-либо электронного устройства (например, устройства связи, включая смартфон 2a, планшетный ПК или ноутбук) с бортовым блоком (OBU) для зарядки или переключения экранов.
На Фиг. 5 показано, что если пользователь подключает смартфон 2a к порту 112a, то устройство индикации 3a будет дублировать экран смартфона 2a для работы пользователя. Например, для работы пользователь может кликнуть по экрану устройства индикации 3a или нажать первую клавишу 121a первой панели управления 12a или вторую клавишу 131a второй панели управления 13a для того, чтобы управлять смартфоном 2a с использованием экрана устройства индикации 3a, например, для прослушивания музыки или проигрывания видео.
Подытоживая приведенное выше описание подвижного автомобильного устройства управления с функцией хранения, отметим, что пользователю настоящей полезной модели больше не нужно размещать вещи на приборной панели или приобретать дополнительный ящик для хранения какой-либо вещи или класть вещь рядом с рычагом переключения передач и ручным тормозом, чтобы преодолеть проблемы известного уровня техники. Когда пользователь приводит в действие подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения, согласно настоящей полезной модели, то данное устройство, выполняет выбранную функцию; второй пусковой участок второй нажимной клавиши, соответствующий первому пусковому участку первой нажимной клавиши, меняет цвет или яркость, в результате чего пользователь может своевременно узнать, какая именно нажимная клавиша, соответствующая выбранной рабочей функции, была включена или выключена.
Кроме того, когда пользователь работает с первым пусковым участком или вторым пусковым участком, площадь контакта пальца пользователя с первым пусковым участком или вторым пусковым участком должна достичь определенного процента перед тем, как включится рабочая функция соответствующей нажимной клавиши, чтобы предотвратить ошибочное включение соответствующей рабочей функции при случайном касании пользователем первого пускового участка или второго пускового участка. Кроме того, первый пусковой участок или второй пусковой участок могут иметь форму вогнутой или выпуклой поверхности либо содержать выемку или выступ, что позволяет пользователю более легко и удобно позиционировать палец на первом пусковом участке или на втором пусковом участке (обеспечивая ощущение соприкосновения для предотвращения легкого соскальзывания пальца).
1. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения, встроенное в транспортное средство, содержащее по меньшей мере одно удерживающее устройство, первую панель управления и вторую панель управления, отличающееся тем, что:
первая панель управления подвижно установлена на удерживающем устройстве для перемещения вдоль определенной траектории движения, чтобы удерживающее устройство могло как открываться, так и закрываться, когда первая панель управления перемещается вдоль определенной траектории движения; при этом первая панель управления включает в себя несколько первых нажимных клавиш, и каждая первая нажимная клавиша имеет первый пусковой участок; и
вторая панель управления включает в себя несколько вторых нажимных клавиш, и каждая вторая нажимная клавиша имеет второй пусковой участок.
2. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 1, которое дополнительно содержит несколько первых источников подсветки и несколько вторых источников подсветки, при этом первый источник подсветки расположен на первой панели управления для отображения задействованного по меньшей мере одного первого цвета с использованием по меньшей мере одной из первых нажимных клавиш с первым пусковым участком, а второй источник подсветки расположен на второй панели управления для отображения задействованного по меньшей мере одного второго цвета с использованием по меньшей мере одной из вторых нажимных клавиш со вторым пусковым участком.
3. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 2, отличающееся тем, что первый пусковой участок и второй пусковой участок дополнительно включают в себя по меньшей мере один первый
сенсорный блок, электрически соединенный с первым источником подсветки или со вторым источником подсветки; первый сенсорный блок используется для оценки площади контакта либо первого пускового участка, либо второго пускового участка, когда с одним из пусковых участков, первым или вторым, работает пользователь, и посылает первый сенсорный сигнал, если площадь контакта превышает пороговое значение.
4. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 3, которое дополнительно содержит блок обработки данных и динамик, при этом
блок обработки данных электрически соединен с первым сенсорным блоком для приема первого сенсорного сигнала;
динамик электрически соединен с подвижным автомобильным устройством управления для выработки звукового сигнала блоком обработки данных, когда первый сенсорный сигнал получен.
5. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 3, которое дополнительно содержит блок обработки данных, электрически соединенный с первым сенсорным блоком для приема первого сенсорного сигнала так, что при получении первого сенсорного сигнала один из пусковых участков, первый или второй, генерирует вибрацию.
6. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 3, которое дополнительно содержит блок обработки данных, электрически соединенный с первым сенсорным блоком для выполнения по меньшей мере одной рабочей функции, соответствующей одному из пусковых участков, первому или второму, после получения первого сенсорного сигнала.
7. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 6, в котором блок обработки данных электрически соединен с первыми источниками подсветки и вторыми источниками подсветки для изменения цвета или яркости первого цвета, соответствующего первому пусковому
участку, и для изменения цвета или яркости второго цвета, соответствующего второму пусковому участку, когда блок обработки данных выполняет определенную рабочую функцию.
8. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 6, которое дополнительно содержит блок индикации, электрически соединенный с блоком обработки данных для отображения рабочей функции, когда блок обработки данных выполняет определенную рабочую функцию.
9. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 6, которое дополнительно содержит по меньшей мере один второй сенсорный блок, электрически соединенный с блоком обработки данных; при этом блок обработки данных электрически соединен с первыми источниками подсветки и вторыми источниками подсветки для генерирования второго сенсорного сигнала для приведения в действие блока обработки данных, чтобы изменить цвет или яркость первых источников подсветки и вторых источников подсветки, когда выявляется движение пользователя, приближающегося к подвижному автомобильному устройству управления с функцией хранения, и таким образом блок обработки данных переключает подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения из первого состояния во второе состояние.
10. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 9, отличающееся тем, что первое состояние является "спящим" состоянием подвижного автомобильного устройства с функцией хранения, а второе состояние является состоянием "включено" (ВКЛ) подвижного автомобильного устройства с функцией хранения.
11. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 1, отличающееся тем, что удерживающее устройство включает в себя несколько портов, и один из портов предназначен для электрического подсоединения какого-либо электронного устройства.
12. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 1, отличающееся тем, что удерживающее устройство включает по крайней мере один проигрыватель, выбранный из группы, состоящей из: проигрывателя универсальных цифровых дисков (DVD-плейер), проигрывателя видео компакт-дисков (VCD-плейер) и проигрывателя Blue-ray оптических дисков.
13. Подвижное автомобильное устройство управления с функцией хранения по п. 1, отличающееся тем, что первый пусковой участок и второй пусковой участок могут иметь форму вогнутой или выпуклой поверхности либо содержать выемку или выступ.
