Корпус для привода

Полезная модель относится к области производства корпусов для приводов и может быть использована при производстве шлагбаумов, откатных ворот и т.д. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности, защищенности от атмосферных осадков, повышение обтекаемости корпуса. Технический результат достигается тем, что сегмент плоского кольца равен половине полного кольца, края сегмента плоского кольца продолжены боковыми плоскими пластинами, ограниченными прямыми параллельными линиями, причем ширина пластин равна ширине сегмента кольца. Цилиндрический участок внешней стенки может быть соединен с сегментами кольца переходами в форме сегментов торов, причем оси вращения торов совпадают с осью сегмента плоского кольца, радиус образующих окружностей торов меньше ширины сегмента кольца, плоскости вращения образующих окружностей торов совпадают с плоскостями сегментов колец. Между сегментом плоского кольца и отверстием может быть расположено плоское малое кольцо, плоскость которого параллельна плоскости сегмента плоского кольца. Плоское малое кольцо может быть продолжено центральной плоской пластиной, ширина которой равна ширине малого кольца, плоскость пластины совпадает с плоскостью малого кольца. На поверхности центральной плоской пластины могут быть расположены три продольных ребра жесткости, направление которых совпадает с основным направлением центральной плоской пластины. Длина боковых пластин может быть больше радиуса плоского кольца. К торцевой части корпуса, противоположной цилиндрическому участку, могут примыкать два опорных ребра. Торцевая часть корпуса, противоположная цилиндрическому участку, может быть округлена. Полезная модель может быть с успехом применена для производства корпусов приводов, например, откатных ворот, шлагбаумов, цепных барьеров, рольставней и т.д.

Полезная модель относится к области производства корпусов для приводов и может быть использована при производстве шлагбаумов, откатных ворот и т.д.

Известен «Корпус привода с регулятором» (ЕР 0403 284) [1], имеющий основной корпус с плоским кольцом и соединенной с внешней стороной кольца цилиндрической стенкой и крышку с круглым отверстием.

Недостатком известной конструкции является узкая область применения, связанная с необходимостью крепления корпуса устройства к внешней конструкции.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «КОРПУС ПРИВОДА» US 838,596, включающий внешнюю стенку, имеющую цилиндрический участок, переходящий в два плоских участка по сторонам и две перпендикулярные внешней стенке боковины, минимум одна из которых имеет участок в форме сегмента плоского кольца, в центре сегмента кольца расположено отверстие.

Недостатком конструкции является невысокая надежность, обусловленная необходимостью крепления устройства к внешней механической конструкции. Также недостатком является плохая защищенность от атмосферных осадков, обусловленная большим количеством крепежных элементов не защищенных от воздействия внешних осадков. Недостатком также является высокая парусность изделия, обусловленная плохо обтекаемой формой корпуса.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение надежности, защищенности от атмосферных осадков, повышение обтекаемости корпуса.

Технический результат достигается тем, что корпус для привода включающий внешнюю стенку, имеющую цилиндрический участок, переходящий в два плоских участка по сторонам и две перпендикулярные внешней стенке боковины, минимум одна из которых имеет участок в форме сегмента плоского кольца, в центре сегмента кольца расположено отверстие причем сегмент плоского кольца равен половине полного кольца, края сегмента плоского кольца продолжены боковыми плоскими пластинами, ограниченными прямыми параллельными линиями, причем ширина пластин равна ширине сегмента кольца.

Цилиндрический участок внешней стенки может быть соединен с сегментами кольца переходами в форме сегментов торов, причем оси вращения торов совпадают с осью сегмента плоского кольца, радиус образующих окружностей торов меньше ширины сегмента кольца, плоскости вращения образующих окружностей торов совпадают с плоскостями сегментов колец. Указанное выполнение корпуса позволяет дополнительно снизить парусность изделия и повысить влагозащищенность, благодаря образованию канавок для стока воды.

Между сегментом плоского кольца и отверстием может быть расположено плоское малое кольцо, плоскость которого параллельна плоскости сегмента плоского кольца. Плоское малое кольцо позволяет дополнительно повысить прочность корпуса благодаря образованию ребра жесткости между малым кольцом и сегментом кольца.

Плоское малое кольцо может быть продолжено центральной плоской пластиной, ширина которой равна ширине малого кольца, плоскость пластины совпадает с плоскостью малого кольца. Указанное выполнение дополнительно позволяет повысить прочность корпуса благодаря увеличенной прочности крепления малого кольца центральной пластиной.

На поверхности центральной плоской пластины могут быть расположены три продольных ребра жесткости, направление которых совпадает с основным направлением центральной плоской пластины. Наличие ребер жесткости дополнительно повышает прочность корпуса.

Длина боковых пластин может быть больше радиуса плоского кольца. Указанное выполнение позволяет дополнительно повысить устойчивость к атмосферным осадкам благодаря более высокому расположению механизма, основная часть которого расположена в районе отверстия в корпусе.

К торцевой части корпуса, противоположной цилиндрическому участку, могут примыкать два опорных ребра. Наличие опорных ребер дополнительно повышает прочность и устойчивость корпуса при установке его на площадку и опорные ребра.

Торцевая часть корпуса, противоположная цилиндрическому участку, может быть округлена. Выполнение торцевой части округленной позволяет снизить парусность, что приводит к повышению обтекаемости корпуса и повышению надежности при монтаже на открытом пространстве, не защищенном от атмосферных явлений.

Примеры изготовления предлагаемого корпуса для привода схематически изображены на:

фиг.1 вариант по ПП. 1-7;

фиг.2, вариант по ПП. 1-6, 8;

фиг.3 вариант по ПП. 1, 2;

где:

1 - цилиндрический участок внешней стенки;

2 - плоский участок внешней стенки;

3 - сегмент плоского кольца;

4 - отверстие;

5 - боковые пластины;

6 - переходы в форме сегментов торов;

7 - плоское малое кольцо;

8 - центральная плоская пластина;

9 - ребра жесткости;

10 - опорные ребра;

11 - округленная торцевая часть корпуса.

Устройство действует следующим образом: Цилиндрический участок внешней стенки 1, плоские участки внешней стенки 2 и сегмент плоского кольца 3 защищают устройство, помещенное внутрь корпуса (не показано) от атмосферных, антропогенных и прочих воздействий. Отверстие 4 служит для размещения в нем вала привода (не показан). Боковые пластины 5 служат для защиты от внешних воздействий части корпуса, ниже отверстия вала. Переходы в форме сегментов торов 6 служат как ребра жесткости и, одновременно как водостоки, ускоряя отток воды, например, при воздействии атмосферных осадков на корпус привода. Плоское малое кольцо 7 и центральная плоская пластина 8 дополнительно усиливают прочность корпуса благодаря увеличению длины линии перехода между боковыми пластинами 5 и центральной плоской пластине 8. Увеличенная длина линии перехода позволяет повысить прочность путем размещения большего количества крепежных элементов. Ребра жесткости 9 позволяют дополнительно повысить прочность центральной плоской пластины 8 и, соответственно, повысить прочность корпуса в целом. Опорные ребра 10 позволяют повысить устойчивость устройства и снизить количество воды, проникающей путем струйного подтекания под устройство. Округленная торцевая часть корпуса 11 позволяет снизить парусность и повысить ветроустойчивость устройства.

Технический результат - повышение надежности достигается отсутствием крепежных узлов к внешней конструкции - корпус можно использовать автономно.

Технический результат - повышение защищенности от атмосферных осадков достигается отсутствием незащищенных крепежных узлов на внешней стороне корпуса, подверженной атмосферным осадкам.

Технический результат - повышение обтекаемости корпуса достигается выполнением сегмента кольца сопряженным с боковыми пластинами без выступов и впадин, повышающих парусность и снижающих ветрозащищенность корпуса.

Промышленное применение. Полезная модель может быть с успехом применена для производства корпусов приводов, например, откатных ворот, шлагбаумов, цепных барьеров, рольставней и т.д.

1. Корпус для привода, включающий внешнюю стенку, имеющую цилиндрический участок, переходящий в два плоских участка по сторонам, и две перпендикулярные внешней стенке боковины, минимум одна из которых имеет участок в форме сегмента плоского кольца, в центре сегмента кольца расположено отверстие, отличающийся тем, что сегмент плоского кольца равен половине полного кольца, края сегмента плоского кольца продолжены боковыми плоскими пластинами, ограниченными прямыми параллельными линиями, причем ширина пластин равна ширине сегмента кольца.

2. Корпус для привода по п.1, отличающийся тем, что цилиндрический участок внешней стенки соединен с сегментами кольца переходами в форме сегментов торов, причем оси вращения торов совпадают с осью сегмента плоского кольца, радиус образующих окружностей торов меньше ширины сегмента кольца, плоскости вращения образующих окружностей торов совпадают с плоскостями сегментов колец.

3. Корпус для привода по п.1, отличающийся тем, что между сегментом плоского кольца и отверстием расположено плоское малое кольцо, плоскость которого параллельна плоскости сегмента плоского кольца.

4. Корпус для привода по п.3, отличающийся тем, что плоское малое кольцо продолжено центральной плоской пластиной, ширина которой равна ширине малого кольца, плоскость пластины совпадает с плоскостью малого кольца.

5. Корпус для привода по п.4, отличающийся тем, что на поверхности центральной плоской пластины расположены три продольных ребра жесткости, направление которых совпадает с основным направлением центральной плоской пластины.

6. Корпус для привода по п.1, отличающийся тем, что длина боковых пластин больше радиуса плоского кольца.

7. Корпус для привода по п.1, отличающийся тем, что к торцевой части корпуса, противоположной цилиндрическому участку, примыкают два опорных ребра.

8. Корпус для привода по п.1, отличающийся тем, что торцевая часть корпуса, противоположная цилиндрическому участку, округлена.